{"id":10163,"date":"2026-09-23T06:29:31","date_gmt":"2026-09-23T06:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10163"},"modified":"2026-10-10T03:20:07","modified_gmt":"2026-10-10T03:20:07","slug":"fca-incoterms-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/de\/fca-incoterms-2020\/","title":{"rendered":"FCA Incoterms 2020: Lieferung, Gefahr\u00fcbergang und der Vergleich mit FOB und EXW"},"content":{"rendered":"

FCA ist der Incoterm, den die meisten Exporteure verwenden sollten \u2013 und den die meisten Exporteure falsch einsetzen. Er liegt zwischen EXW, bei dem der K\u00e4ufer fast alles \u00fcbernimmt, und FOB, bei dem der Verk\u00e4ufer die Ware bis an Bord eines Schiffes bringt. FCA teilt die Aufgaben an einem einzigen Punkt: dem benannten Ort. W\u00e4hlen Sie diesen Ort richtig, ist der Begriff effizient und kosteng\u00fcnstig. W\u00e4hlen Sie ihn falsch, stellen Sie an der Laderampe fest, dass keine der beiden Seiten den Lkw organisiert hat.<\/p>\n\n\n\n

Es ist au\u00dferdem der Begriff, der sich in der \u00dcberarbeitung von 2020 am sinnvollsten ver\u00e4ndert hat. Fr\u00fchere Fassungen lie\u00dfen die Frage der Beladung auf dem Gel\u00e4nde des Verk\u00e4ufers offen, was jahrelang zu vermeidbaren Streitigkeiten zwischen Exporteuren und ihren Spediteuren f\u00fchrte. Die aktuelle Regel beantwortet diese Frage direkt \u2013 allerdings nur, wenn der Vertrag den Ort nennt, f\u00fcr den sie gilt.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Leitfaden erl\u00e4utert, wozu FCA jede Seite tats\u00e4chlich verpflichtet ist, wo Risiko und Kosten \u00fcbergehen, wie der Begriff mit der Ausfuhrabfertigung und Dokumentation zusammenwirkt und wie er sich von FOB und EXW unterscheidet. Wenn Sie einen Begriff f\u00fcr einen neuen Vertrag ausw\u00e4hlen und nicht nur \u00fcber einen bestehenden lesen, zeigt der Incoterms\u00ae-2020-Auswahlhilfe<\/a> ordnet jede Regel den Verpflichtungen zu, die sie begr\u00fcndet. Am anderen Ende der Skala f\u00fchrt unser Leitfaden zu EXW-Incoterms-Regel<\/a> erl\u00e4utert, warum die \u00dcberlassung der Ausfuhrabfertigung an den K\u00e4ufer der Grund daf\u00fcr ist, dass FCA so oft die bessere Wahl ist.<\/p>\n\n\n\n

Was FCA in der Praxis bedeutet<\/h2>\n\n\n\n

FCA steht f\u00fcr Free Carrier (frei Frachtf\u00fchrer). Nach den von der Internationalen Handelskammer ver\u00f6ffentlichten Incoterms 2020 liefert der Verk\u00e4ufer die Ware, indem er sie an einem im Vertrag vereinbarten Ort einem vom K\u00e4ufer benannten Frachtf\u00fchrer \u00fcbergibt. Ab diesem Zeitpunkt geht das Risiko auf den K\u00e4ufer \u00fcber.<\/p>\n\n\n\n

Das wichtige Wort ist Frachtf\u00fchrer. FCA bedeutet nicht, dass die Ware so lange am Tor steht, bis jemand sie nach Belieben abholt. Es bedeutet, dass Sie an eine benannte Partei liefern \u2013 einen Spediteur, einen Stra\u00dfentransporteur, eine Fluggesellschaft oder einen Konsolidierer \u2013 und der K\u00e4ufer f\u00fcr diese Bef\u00f6rderung bezahlt. Die Aufgabe des Verk\u00e4ufers besteht darin, die Ware rechtzeitig und zur Ausfuhr abgefertigt zum \u00dcbergabepunkt zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Das macht FCA f\u00fcr Container- und multimodale Sendungen besonders n\u00fctzlich, bei denen die Ware zun\u00e4chst auf einem Lkw transportiert wird und erst sp\u00e4ter auf ein Schiff gelangt. FOB wurde, wie wir sehen werden, f\u00fcr eine Welt konzipiert, in der der Verk\u00e4ufer die Fracht physisch an Deck eines Schiffes platzieren konnte \u2013 was bei einem Container nur selten der tats\u00e4chlichen Bef\u00f6rderung entspricht. Unser Leitfaden zu den Bedeutung von FOB<\/a> legt dar, wo nach dieser Regel die \u00dcbergabe erfolgt und wer welche Verantwortung tr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

\"Gabelstapler<\/figure>\n\n\n\n

Der benannte Ort entscheidet, wer den Lkw bel\u00e4dt<\/h2>\n\n\n\n

Incoterms 2020 hat diesen Punkt bewusst pr\u00e4zisiert, da er die mit Abstand h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr FCA-Streitigkeiten war. Befindet sich der benannte Ort auf dem Gel\u00e4nde des Verk\u00e4ufers<\/strong>, ist die Lieferung abgeschlossen, sobald die Ware auf das Abholfahrzeug des K\u00e4ufers verladen wurde. Befindet sich der benannte Ort an einem anderen Ort<\/strong> \u2013 etwa in einem Speditionslager, an einem Terminal oder auf einem Flughafen \u2013, ist die Lieferung abgeschlossen, sobald die Ware an diesem Ort mit dem dort eintreffenden Transportmittel des Verk\u00e4ufers ankommt, zur Entladung bereit ist und der Verk\u00e4ufer nicht verpflichtet ist, sie zu entladen.<\/p>\n\n\n\n

Lesen Sie diese beiden S\u00e4tze noch einmal, denn sie legen fest, wer die k\u00f6rperliche Arbeit \u00fcbernimmt. Wenn Ihr Vertrag \u201cFCA Shanghai\u201d sagt und der benannte Ort Ihr eigenes Werk ist, verladen Sie die Ware. Wenn dort \u201cFCA Shanghai Pudong Airport\u201d steht und die Ware mit Ihrem Lkw dorthin transportiert wird, entl\u00e4dt der Beauftragte des K\u00e4ufers. Unklarheiten f\u00fchren hier zum typischen Streit an der Rampe: Der Fahrer weigert sich zu entladen, die Mitarbeiter des Spediteurs fassen die Ware nicht an, und der Container verpasst den Annahmeschluss.<\/p>\n\n\n\n

Die praktische L\u00f6sung kostet nichts: Benennen Sie den Ort im Vertrag genau, einschlie\u00dflich der vollst\u00e4ndigen Adresse und \u2013 wenn ein Standort \u00fcber mehrere Tore oder Lager verf\u00fcgt \u2013 der genauen Einrichtung. Wenn die Verpflichtungen zur Be- oder Entladung tats\u00e4chlich geteilt oder ungew\u00f6hnlich sind, halten Sie dies im Kaufvertrag fest, anstatt davon auszugehen, dass die Incoterms die Frage kl\u00e4ren. Wenn Sie die physische Verladung einer gemischten Sendung planen, hilft Ihnen der Container-Beladungsrechner<\/a> zu best\u00e4tigen, was tats\u00e4chlich hineinpasst, bevor das Fahrzeug eintrifft.<\/p>\n\n\n\n

\"Lkw<\/figure>\n\n\n\n

Wo Kosten und Risiko \u00fcbergehen \u2013 und die Versicherungsl\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n

Nach FCA tr\u00e4gt der Verk\u00e4ufer alle Kosten und Risiken bis zur Lieferung am benannten Ort. Danach tr\u00e4gt sie der K\u00e4ufer. Der K\u00e4ufer bezahlt die Hauptbef\u00f6rderung, die Fracht, die Versicherung und die Kosten am Bestimmungsort. Deshalb wirkt FCA f\u00fcr einen Verk\u00e4ufer beim Vergleich von Angeboten oft attraktiv: Die ausgewiesenen Logistikkosten verlassen Ihre B\u00fccher fr\u00fchzeitig.<\/p>\n\n\n\n

Die Versicherungsl\u00fccke sollten Sie im Blick behalten. FCA verpflichtet keine der beiden Parteien, die Ware zu versichern. Der Verk\u00e4ufer ist dazu nicht verpflichtet, ebenso wenig der K\u00e4ufer. In der Praxis versichert meist der K\u00e4ufer, da das Risiko ab dem benannten Ort bei ihm liegt \u2013 doch wenn der K\u00e4ufer dies einfach nicht tut, ist besch\u00e4digte Ware w\u00e4hrend des Transports unversichert. Der Streit dar\u00fcber, wer den Versicherungsschutz h\u00e4tte organisieren sollen, entsteht dann erst nach dem Schaden \u2013 zum denkbar schlechtesten Zeitpunkt.<\/p>\n\n\n\n

Zwei Gewohnheiten schlie\u00dfen diese L\u00fccke. Erstens: Machen Sie die Versicherung zu einer ausdr\u00fccklichen Vertragsbestimmung und nicht zu etwas, das der Incoterm stillschweigend voraussetzt. Zweitens: Kalkulieren Sie die gelieferten Kosten auf beiden Seiten der \u00dcbergabe, damit keine Partei von dem \u00fcberrascht wird, was der Begriff ausschlie\u00dft \u2013 Z\u00f6lle, Terminalabfertigung und Inlandslieferung werden am h\u00e4ufigsten \u00fcbersehen. Der Rechner f\u00fcr die Gesamtkosten<\/a> ist f\u00fcr diesen Vergleich konzipiert.<\/p>\n\n\n\n

\"Beladener<\/figure>\n\n\n\n

Die Ausfuhrabfertigung und Dokumentation bleiben beim Verk\u00e4ufer<\/h2>\n\n\n\n

Nach FCA \u00fcbernimmt der Verk\u00e4ufer die Ausfuhrabfertigung. Dazu geh\u00f6ren die Ausfuhranmeldung, alle f\u00fcr die Ware erforderlichen Ausfuhrlizenzen oder Genehmigungen sowie die Sicherheits- und Vorabinformationen, die die Beh\u00f6rden am Ursprungsort verlangen. Das ist ein bewusster Unterschied zu EXW, bei dem die Ausfuhrabfertigung formal dem K\u00e4ufer obliegt \u2013 eine Regelung, die unpraktisch ist, wenn der K\u00e4ufer im Land des Verk\u00e4ufers keine rechtliche Pr\u00e4senz hat.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Dokumentation stellt der Verk\u00e4ufer die Handelsrechnung, die Packliste und den Abliefernachweis gegen\u00fcber dem Frachtf\u00fchrer bereit und muss den K\u00e4ufer bei allen Dokumenten unterst\u00fctzen, die dieser f\u00fcr das Bestimmungsland ben\u00f6tigt \u2013 etwa Ursprungszeugnisse, Inspektionsbescheinigungen und \u00c4hnliches. Wenn Sie diese Unterlagen zum ersten Mal zusammenstellen, verwandelt der Exportdokumenten-Checkliste<\/a> sie in eine Liste pro Sendung, und unser Leitfaden zu Versanddokumenten f\u00fcr die Ausfuhr<\/a> erl\u00e4utert, wof\u00fcr jedes Dokument an der Grenze tats\u00e4chlich verwendet wird.<\/p>\n\n\n\n

Eine Folge von FCA, die Exporteure untersch\u00e4tzen: Da Sie an den Frachtf\u00fchrer des K\u00e4ufers liefern, wird das Transportdokument nach den Anweisungen des Frachtf\u00fchrers und nicht nach Ihren Anweisungen ausgestellt. Vereinbaren Sie im Voraus, wie Sie den Abliefernachweis erhalten \u2013 eine datierte Empfangsbest\u00e4tigung, die Unterschrift des Fahrers oder einen Wareneingangsschein des Spediteurs. Ohne diesen Nachweis steht ein K\u00e4ufer, der behauptet, die Ware sei nie angekommen, Ihren Aussagen ohne Beleg gegen\u00fcber.<\/p>\n\n\n\n

FCA vs. FOB: Warum Containerfracht normalerweise unter FCA f\u00e4llt<\/h2>\n\n\n\n

FOB verpflichtet den Verk\u00e4ufer, die Ware an Bord des Schiffes zu liefern. F\u00fcr St\u00fcckgut, das direkt am Kai verladen wird, funktioniert das. F\u00fcr einen Container jedoch nicht: Der Container wird dem Terminal bereits Tage vor dem Anlegen des Schiffes \u00fcbergeben. Der Verk\u00e4ufer hat die Ware somit lange vor dem Zeitpunkt aus der Hand gegeben, an dem FOB die Lieferung als abgeschlossen betrachtet. Zwischen diesen beiden Zeitpunkten entsteht bei FOB ein Zeitraum, in dem der Verk\u00e4ufer keine Kontrolle hat und m\u00f6glicherweise weiterhin das Risiko tr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

FCA beseitigt diese Verzerrung. Die Lieferung erfolgt, sobald der Container am benannten Ort an den Frachtf\u00fchrer \u00fcbergeben wird, was dem tats\u00e4chlichen Ablauf entspricht. Der Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt ab dem Zeitpunkt, an dem er die Kontrolle \u00fcber die Ware verliert, kein Risiko mehr, und die vom K\u00e4ufer ausgehandelten Frachtbedingungen spiegeln die tats\u00e4chliche Bef\u00f6rderung wider.<\/p>\n\n\n\n

Das Gegenargument betrifft die Finanzierung. Banken, die Akkreditive finanzieren, haben traditionell einen \u201eon-board\u201c-Konnossement verlangt, das FOB ganz selbstverst\u00e4ndlich hervorbringt, FCA jedoch m\u00f6glicherweise nicht. Wenn das Zahlungsinstrument ein \u201eon-board\u201c-Dokument erfordert, ist das ein kaufm\u00e4nnischer Grund f\u00fcr FOB \u2013 erkennen Sie dies jedoch als Finanzierungsentscheidung und nicht als operative Entscheidung und kalkulieren Sie das zus\u00e4tzliche Risiko entsprechend ein. Angebote zu den beiden Klauseln zu vergleichen, ohne diesen Unterschied zu normalisieren, ist ein h\u00e4ufiger Fehler; der Frachtangebots-Vergleichsrechner<\/a> dient dazu, Angebote auf vergleichbarer Basis gegen\u00fcberzustellen.<\/p>\n\n\n\n

\"Containerterminal<\/figure>\n\n\n\n

FCA vs. EXW: Die Frage der Ausfuhrabfertigung<\/h2>\n\n\n\n

EXW beinhaltet den geringsten Verpflichtungsumfang des gesamten Sets. Der Verk\u00e4ufer stellt die Ware auf seinem eigenen Gel\u00e4nde bereit; der K\u00e4ufer holt sie ab, verl\u00e4dt sie, f\u00fchrt die Ausfuhrabfertigung durch und erledigt alles Weitere. Auf dem Papier ist dies die Option mit dem geringsten Risiko f\u00fcr den Verk\u00e4ufer. In der Praxis scheitert sie jedoch h\u00e4ufig aus einem Grund: In vielen Rechtsordnungen liegt die Ausfuhrabfertigung unabh\u00e4ngig vom Vertragsinhalt rechtlich beim Verk\u00e4ufer, und ein ausl\u00e4ndischer K\u00e4ufer kann im Land des Verk\u00e4ufers in der Regel \u00fcberhaupt keine Ausfuhranmeldung einreichen.<\/p>\n\n\n\n

Deshalb wird FCA normalerweise als die praktikablere Alternative zu EXW beschrieben. Der Verk\u00e4ufer beh\u00e4lt die Ausfuhranmeldung \u2013 eine Aufgabe, f\u00fcr die er am besten aufgestellt ist \u2013, \u00fcbergibt die Hauptbef\u00f6rderung aber weiterhin fr\u00fchzeitig. Der K\u00e4ufer erh\u00e4lt eine klare Lieferung an einem vereinbarten Ort, anstatt einen Lkw zu einem ausl\u00e4ndischen Werk organisieren zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Der Vergleich ist auch f\u00fcr das Vertragsrisiko relevant. Ein EXW-Vertrag, der die Ausfuhrabfertigung einem K\u00e4ufer \u00fcberl\u00e4sst, der sie nicht durchf\u00fchren kann, schafft eine L\u00fccke, die der Verk\u00e4ufer letztlich unbezahlt schlie\u00dfen muss. Wenn die Gesch\u00e4ftsbeziehung komplexer ist \u2013 etwa bei gestaffelten Zahlungen, Leistungspflichten oder Vertragsstrafen \u2013, sollten die Liefer- und Risikoklauseln als Einheit und nicht einzeln gepr\u00fcft werden; siehe TradeShield Vertragsrisikopr\u00fcfung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

FCA, FOB und EXW im Vergleich<\/h2>\n\n\n\n
Verpflichtung<\/th>EXW<\/th>FCA<\/th>FOB<\/th><\/tr><\/thead>
Verladung auf dem Gel\u00e4nde des Verk\u00e4ufers<\/td>K\u00e4ufer<\/td>Verk\u00e4ufer (wenn dies der benannte Ort ist)<\/td>Verk\u00e4ufer<\/td><\/tr>
Inlandstransport zum \u00dcbergabepunkt<\/td>K\u00e4ufer<\/td>Verk\u00e4ufer<\/td>Verk\u00e4ufer<\/td><\/tr>
Ausfuhrabfertigung<\/td>K\u00e4ufer (in vielen F\u00e4llen unpraktisch)<\/td>Verk\u00e4ufer<\/td>Verk\u00e4ufer<\/td><\/tr>
\u00dcbergang des Risikos<\/td>Auf dem Gel\u00e4nde des Verk\u00e4ufers, Ware nicht verladen<\/td>Bei der Lieferung an den Frachtf\u00fchrer am benannten Ort<\/td>An Bord des Schiffes<\/td><\/tr>
Hauptbef\u00f6rderung<\/td>K\u00e4ufer<\/td>K\u00e4ufer<\/td>K\u00e4ufer<\/td><\/tr>
Geeignet f\u00fcr containerisierte Fracht<\/td>Schlecht<\/td>Gut<\/td>In der Praxis umst\u00e4ndlich<\/td><\/tr>
Bordkonnossement verf\u00fcgbar<\/td>Nein<\/td>Nicht standardm\u00e4\u00dfig<\/td>Ja<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Zwei Zeilen verdienen besondere Beachtung. Die Zeile zum Risiko entscheidet dar\u00fcber, wer bei einem Schaden einen Versicherungsanspruch geltend macht, und die letzte Zeile entscheidet dar\u00fcber, ob Ihr Akkreditiv honoriert wird. W\u00e4hlen Sie zun\u00e4chst den Begriff, der das Zahlungsinstrument erf\u00fcllt, und optimieren Sie anschlie\u00dfend die Logistik darum herum. Wenn Z\u00f6lle und Einfuhrsteuern eine Rolle spielen, modellieren Sie diese separat mit dem Zoll- und Einfuhrsteuerrechner<\/a> statt sie in eine Frachtzahl einzurechnen.<\/p>\n\n\n\n

Eine praktische Checkliste f\u00fcr FCA-Sendungen<\/h2>\n\n\n\n

FCA belohnt Vorbereitung st\u00e4rker als jeder andere Begriff, weil ein gro\u00dfer Teil seines Werts von Details abh\u00e4ngt, die vor dem Versand der Waren vereinbart werden. Gehen Sie diese Liste bei jeder FCA-Bestellung durch.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Benennen Sie den Ort vollst\u00e4ndig.<\/strong> Vollst\u00e4ndige Adresse oder Name des Terminals sowie die Angabe, ob es sich um Ihre eigenen R\u00e4umlichkeiten oder einen Standort eines Dritten handelt, denn diese eine Unterscheidung bestimmt, wer verl\u00e4dt.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Benennen Sie den Frachtf\u00fchrer.<\/strong> FCA erfordert die Lieferung an einen vom K\u00e4ufer benannten Frachtf\u00fchrer. Wenn der Vertrag diesen nicht identifiziert, hat der Verk\u00e4ufer niemanden, an den er liefern kann.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Best\u00e4tigen Sie das Abholzeitfenster.<\/strong> Ein Lkw, der au\u00dferhalb des vereinbarten Zeitfensters eintrifft, oder ein Ladeslot, den niemand gebucht hat, f\u00fchrt bereits am ersten Tag zu einem Versto\u00df gegen den Begriff.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Vereinbaren Sie den Liefernachweis.<\/strong> Legen Sie im Voraus fest, welches Dokument die \u00dcbergabe belegt und wer es unterzeichnet.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Best\u00e4tigen Sie, dass die Ausfuhrabfertigungen vorliegen.<\/strong> Lizenzen und Genehmigungen liegen unter FCA in der Verantwortung des Verk\u00e4ufers und k\u00f6nnen l\u00e4nger dauern als der Versand selbst.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Machen Sie die Waren identifizierbar.<\/strong> Auf den Kartons angebrachte Kennzeichen und Nummern, die mit der Packliste \u00fcbereinstimmen. Der Packlisten-Generator<\/a> erzeugt konsistente Paketdaten, und der Versandmarkierungen-Generator<\/a> h\u00e4lt die Kennzeichnungen daran ausgerichtet.<\/p>\n\n\n\n

Vier Fehler, die echtes Geld kosten<\/h2>\n\n\n\n

\u2022 \u201cFCA\u201d ohne Ortsangabe schreiben.<\/strong> Ein FCA-Begriff ohne benannten Ort ist \u00fcberhaupt kein vollst\u00e4ndiger Begriff. Der Ort definiert die Lieferung.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Davon ausgehen, dass FCA das Verladen einschlie\u00dft.<\/strong> Das tut es \u2013 aber nur, wenn der benannte Ort Ihre eigenen R\u00e4umlichkeiten sind. An jedem anderen Ort liegt das Entladen auf K\u00e4uferseite der \u00dcbergabe.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Die Versicherung stillschweigend voraussetzen.<\/strong> Keine der beiden Parteien ist unter FCA verpflichtet, eine Versicherung abzuschlie\u00dfen. Wenn Versicherungsschutz wichtig ist, nehmen Sie ihn in den Vertrag auf.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 F\u00fcr Container standardm\u00e4\u00dfig FOB w\u00e4hlen.<\/strong> FOB verlangt von Ihnen, die Ware an Bord zu liefern, was bei einem Container nicht der tats\u00e4chlichen Abwicklung entspricht. Das Ergebnis ist ein Risikofenster, das niemand einkalkuliert hat. Wenn Volumen und frachtpflichtiges Gewicht vor der Buchung gepr\u00fcft werden m\u00fcssen, hilft Ihnen der LCL-Frachtkostenrechner<\/a> zu best\u00e4tigen, was der Frachtf\u00fchrer tats\u00e4chlich berechnen wird.<\/p>\n\n\n\n

Alle vier haben dieselbe Ursache: Der Begriff wurde als Bezeichnung und nicht als eine Reihe von Verpflichtungen behandelt. \u201cFCA\u201d auf einem Angebot sagt dem K\u00e4ufer fast nichts, solange der Ort nicht benannt, der Frachtf\u00fchrer nicht identifiziert und die Versicherung nicht zugeordnet ist. Lesen Sie die Fehler als Checkliste f\u00fcr die Vertragsgestaltung und nicht als Kritik an der Regel selbst, und jeder Fehler wird zu einer Zeile, die Sie vor der Auftragsbest\u00e4tigung \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Wie es weitergeht<\/h2>\n\n\n\n

Nehmen Sie Ihren n\u00e4chsten Vertrag zur Hand und pr\u00fcfen Sie drei Dinge. Erstens, dass jeder FCA-Begriff einen vollst\u00e4ndigen Ort nennt und Sie wissen, ob es sich um Ihre eigenen R\u00e4umlichkeiten oder einen anderen Ort handelt, denn davon h\u00e4ngt ab, wer verl\u00e4dt. Zweitens, dass der Frachtf\u00fchrer und das Abholzeitfenster angegeben sind, damit die Lieferung ein eindeutig festgelegtes Ziel hat. Drittens, dass Ausfuhrabfertigung und Versicherung ausdr\u00fccklich zugeordnet sind, statt stillschweigend vorausgesetzt zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Diese drei Pr\u00fcfungen beseitigen die Streitigkeiten, f\u00fcr die FCA am h\u00e4ufigsten verantwortlich gemacht wird \u2013 Streitigkeiten, die in Wirklichkeit auf Fehler bei der Vertragsgestaltung und nicht auf M\u00e4ngel des Begriffs zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. FCA ist eine gute Regel f\u00fcr den Containerhandel; der Ort muss lediglich benannt und die Verpflichtungen m\u00fcssen schriftlich festgehalten werden. Pr\u00fcfen Sie die von Ihnen gew\u00e4hlte Regel anhand des Incoterms\u00ae-2020-Auswahlhilfe<\/a>, und kalkulieren Sie die Gesamtkosten der Lieferung mit dem Rechner f\u00fcr die Gesamtkosten<\/a> bevor Sie ein Angebot erstellen. Unser Leitfaden zu den gelandeten Kosten<\/a> erl\u00e4utert, wie sich dieser Lieferwert Zeile f\u00fcr Zeile zusammensetzt.<\/p>\n\n\n\n

Wenn Sie FCA f\u00fcr einen bestehenden Kunden mit FOB oder EXW vergleichen, besteht die sinnvolle \u00dcbung nicht darin, den Begriff mit der niedrigsten Frachtzahl auszuw\u00e4hlen, sondern darin, die Verpflichtungen beider Parteien f\u00fcr jede Option nebeneinander aufzuschreiben und zu pr\u00fcfen, welche davon Ihr K\u00e4ufer tats\u00e4chlich erf\u00fcllen kann. Der Begriff, der zu den vorhandenen F\u00e4higkeiten passt, ist fast immer derjenige, der am Ende am wenigsten kostet. Wenn die Waren auf dem Seeweg transportiert werden und der Verk\u00e4ufer statt des K\u00e4ufers die Bef\u00f6rderung und Versicherung organisiert, behandelt unser Leitfaden zu CIF Incoterms 2020<\/a> die Trennung von Kosten und Risiko unter dieser Regel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FCA-Incoterms erkl\u00e4rt: der benannte Ort, wer be- und entl\u00e4dt, wo das Risiko \u00fcbergeht, die Versicherungsl\u00fccke und warum FCA bei Containerfracht in der Regel besser geeignet ist als FOB.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10162,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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