{"id":10192,"date":"2026-09-29T06:11:16","date_gmt":"2026-09-29T06:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10192"},"modified":"2026-10-10T03:49:59","modified_gmt":"2026-10-10T03:49:59","slug":"was-sind-die-landed-costs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/de\/what-is-landed-cost\/","title":{"rendered":"Was sind Landed Costs? Bestandteile, Formel und Berechnung"},"content":{"rendered":"

Die Landed Cost ist die Zahl, die entscheidet, ob ein Import tats\u00e4chlich Gewinn gebracht hat. Sie ist weder der St\u00fcckpreis auf der Rechnung noch der Gesamtbetrag im Frachtangebot. Sie zeigt, was die Waren kosten, sobald sie in Ihrem Lager stehen und verkaufsbereit sind \u2013 und umfasst damit alles, was der Einkaufspreis stillschweigend ausl\u00e4sst. Ein Lieferant, der einen Betrag pro Einheit nennt, und ein Spediteur, der einen anderen Betrag nennt, beschreiben zwei Teile derselben Zahl. Die Differenz zwischen ihnen ist der Bereich, in dem die Marge verschwindet. Unser Leitfaden zu den Bestandteilen einer Handelsrechnung<\/a> deckt die einzelnen Positionen und Pr\u00fcfungen im Detail ab. Die Partei, die diesen Transport organisiert, und die Kosten, die ihr Angebot nicht enth\u00e4lt, werden in unserem Leitfaden zu den Aufgaben eines Spediteurs<\/a>. Die Kosten, die anfallen, wenn ein Container nicht rechtzeitig abgeholt oder zur\u00fcckgegeben wird, werden in unserem Leitfaden zu Demurrage und Detention<\/a>. behandelt. Der Unterschied zwischen einem Preis ab Werkstor des Verk\u00e4ufers und einem gelieferten Preis wird in unserem Leitfaden zur EXW-Incoterms-Regel<\/a>. erl\u00e4utert. Ob eine Sendung als Vollcontainer transportiert wird oder einen Container mit anderen Versendern teilt, wird in unserem Leitfaden zum Vergleich von FCL und LCL<\/a>.<\/p>\n

Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt, welche Bestandteile die Einstandskosten umfassen, wie sie berechnet werden, welche Formel anzuwenden ist und warum ein FOB- oder Ab-Werk-Angebot niemals einem gelieferten Preis entspricht. Er behandelt au\u00dferdem die Positionen, die die meisten Erstimporteure auslassen, wie sich die Zollwertermittlung auf den Zollbetrag auswirkt und wie zwei Lieferanten fair verglichen werden k\u00f6nnen, wenn ihre Angebote auf unterschiedlichen Lieferbedingungen basieren. Wenn f\u00fcr Waren Zoll entrichtet wurde, die sp\u00e4ter wieder ausgef\u00fchrt werden, kann ein Teil davon erstattungsf\u00e4hig sein \u2013 unser Leitfaden zum Zollr\u00fcckverg\u00fctungsverfahren<\/a> erl\u00e4utert, wie das funktioniert.<\/p>\n

Die Folgen sind nicht nur theoretischer Natur. Eine auf dem Rechnungspreis berechnete Marge wurde noch nie wirklich gepr\u00fcft, und bei der ersten Bestellung wird die Differenz meist sichtbar \u2013 als Gewinn, der unbemerkt ausbleibt, statt als Fehler, auf den jemand eindeutig zeigen kann. Die Zahl einmal korrekt zu ermitteln, bevor die Bestellung aufgegeben wird, ist die g\u00fcnstigere der beiden M\u00f6glichkeiten, es zu lernen.<\/p>\n

Was \u201eLanded Cost\u201c tats\u00e4chlich bedeutet<\/h2>\n
\"Container-Lkw<\/figure>\n

Die Landed Cost ist die Gesamtkosten, die anfallen, um Waren vom Standort eines Lieferanten zu Ihnen zu bringen, sodass sie zur Verwendung oder zum Weiterverkauf bereitstehen. Der Begriff wird manchmal zu \u201cLanded\u201d verk\u00fcrzt; au\u00dferdem finden Sie auch die Bezeichnungen \u201eLanding Cost\u201c oder \u201eTotal Landed Cost\u201c. Alle drei beschreiben dasselbe Konzept: vollst\u00e4ndig absorbierte Lieferkosten pro Einheit statt eines Einkaufspreises pro Einheit.<\/p>\n

Der Unterschied ist wichtig, weil Einkaufsentscheidungen meist anhand des Rechnungspreises getroffen werden, w\u00e4hrend die Rentabilit\u00e4t durch den Lieferpreis bestimmt wird. Ein Lieferant, dessen St\u00fcckpreis zehn Prozent niedriger ist, kann nach Ber\u00fccksichtigung von Fracht, Zoll und Abwicklung ohne Weiteres die teurere Option sein. Solange diese Kosten nicht pro Einheit umgelegt wurden, handelt es sich \u00fcberhaupt nicht um einen Vergleich \u2013 sondern um zwei Zahlen, die zuf\u00e4llig in derselben W\u00e4hrung abgedruckt sind.<\/p>\n

Die Landed Cost bildet au\u00dferdem die Grundlage f\u00fcr nachgelagerte Preisentscheidungen. Wenn Sie Waren weiterverkaufen, muss die von Ihnen angegebene Marge auf Grundlage des Landed-Cost-Werts berechnet werden. Wenn Sie \u00fcber Partner vertreiben, kommt deren Marge obendrauf. Eine falsche Berechnung verzerrt nicht nur eine einzelne Entscheidung, sondern jeden darauf aufbauenden Preis.<\/p>\n

Was die Landed Cost umfasst \u2013 und was sie normalerweise nicht enth\u00e4lt<\/h2>\n
\"Palettierte<\/figure>\n

Die Kernbestandteile sind bei den meisten Handelsgesch\u00e4ften gleich. Die Waren selbst, zu dem vereinbarten Preis und den vereinbarten Bedingungen. Die Fracht f\u00fcr ihren Transport \u2013 auf dem See-, Luft- oder Landweg. Frachtversicherung. Einfuhrzoll und etwaige Einfuhrsteuern. Zollmakler- und Zollabfertigungsgeb\u00fchren. Terminalabfertigung und Hafengeb\u00fchren an beiden Enden. Inlandstransport zu Ihrem Standort. Und, sofern zutreffend, Handelsfinanzierungskosten wie Akkreditivgeb\u00fchren oder die Kosten f\u00fcr die Absicherung eines W\u00e4hrungsrisikos.<\/p>\n

Die ausgelassenen Positionen sind aufschlussreicher als die enthaltenen, denn auch sie sind regelm\u00e4\u00dfig dieselben. Geb\u00fchren auf der Ursprungsseite wie Ausfuhrdokumentation, Inspektion und lokale Vortransporte werden h\u00e4ufig weggelassen, wenn der K\u00e4ufer davon ausgeht, dass sie im Preis enthalten sind. Die Terminalabfertigung am Bestimmungsort, Demurrage- und Detention-Geb\u00fchren sowie Lagerkosten werden oft erst ber\u00fccksichtigt, wenn ein Container zu lange steht. Bankgeb\u00fchren, \u00c4nderungsgeb\u00fchren und die Kosten eines Dokumenteninkassos werden fast nie modelliert. Und der Zoll wird h\u00e4ufig aus dem Ged\u00e4chtnis gesch\u00e4tzt, statt anhand der tats\u00e4chlichen Klassifizierung nachgeschlagen zu werden.<\/p>\n

Zwei dieser Positionen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Demurrage und Detention werden pro Tag berechnet und k\u00f6nnen bei einer versp\u00e4teten Sendung die Frachtkosten deutlich \u00fcbersteigen. Dennoch erscheinen sie in keinem Angebot, weil sie nur anfallen k\u00f6nnen. Handelsfinanzierungskosten sind vorhersehbar, fallen jedoch in einem anderen Gesch\u00e4ftsbereich an als dem, der die Kostenaufstellung erstellt, und gelangen deshalb nie in diese Aufstellung. Beide geh\u00f6ren als einzelne Positionen in das Modell, selbst wenn die Sch\u00e4tzung nur grob ist. Wenn Waren finanziert werden, behandelt der Handelsfinanzierungskosten-Rechner<\/a> die Finanzierungsseite separat.<\/p>\n

Die Landed-Cost-Formel<\/h2>\n
\"Containerinnenraum<\/figure>\n

Es gibt keine einheitliche offizielle Formel, aber die in der Praxis funktionierende Struktur besteht aus einer Addition und anschlie\u00dfenden Umlage. In Worten: Die Landed Cost entspricht den Warenkosten plus Fracht und Versicherung plus Zoll und Einfuhrsteuern plus s\u00e4mtlichen Abwicklungs- und Zollabfertigungsgeb\u00fchren plus Finanzierungs- und R\u00fcckstellungskosten \u2013 geteilt durch die Anzahl der verkaufsf\u00e4higen Einheiten.<\/p>\n

Bei der Umlage entstehen die meisten Fehler in den Kostenaufstellungen. Geb\u00fchren fallen pro Sendung an, Entscheidungen werden jedoch pro Einheit getroffen. Daher m\u00fcssen die Gesamtkosten auf die Einheiten verteilt werden. Bei einer homogenen Sendung ist eine einfache Umlage pro Einheit akzeptabel. Sie wird irref\u00fchrend, wenn ein Container gemischte Produkte mit unterschiedlicher Wertdichte enth\u00e4lt, denn der Zoll wird normalerweise nach dem Wert bemessen, w\u00e4hrend die Fracht h\u00e4ufig nach Gewicht oder Volumen berechnet wird. In einem gemischten Container kann ein hochwertiger Artikel mit geringem Volumen daher pro Einheit deutlich mehr Zoll tragen, als sein Anteil an den Frachtkosten vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n

Daher m\u00fcssen zwei Umlagegrundlagen getrennt betrachtet werden. Fracht und Abwicklung werden typischerweise nach Gewicht oder Kubikma\u00df umgelegt. Deshalb sind der Volumengewicht-Rechner<\/a> und das CBM- und Kartonrechner<\/a> n\u00fctzliche Eingaben. Zoll und Steuern werden nach dem Zollwert umgelegt. Die Vermischung dieser beiden Grundlagen zu einem einzigen Durchschnitt ist der h\u00e4ufigste Grund daf\u00fcr, dass eine Landed-Cost-Zahl plausibel aussieht und sich als falsch erweist.<\/p>\n

Ein Rechenbeispiel mit runden Zahlen<\/h2>\n

Ein anschauliches Beispiel macht die Struktur deutlich. Die folgenden Zahlen sind f\u00fcr die Berechnung gerundet und stellen kein Angebot f\u00fcr eine reale Sendung dar. Au\u00dferdem wird der Zoll bewusst ausgeschlossen, da der Zollsatz vollst\u00e4ndig von der Klassifizierung und dem Bestimmungsort abh\u00e4ngt.<\/p>\n

Nehmen wir an, die Warenrechnung bel\u00e4uft sich auf 10.000 und die Seefracht wird separat mit 1.200 angeboten. Die Frachtversicherung wird mit 0,5 Prozent des Versicherungswerts angesetzt, also mit 56 bei einem Versicherungswert von 11.200. Die Exportabwicklung am Ursprungsort kostet 150, die Terminalabfertigung am Bestimmungsort 280, die Zollabfertigung 120 und die Inlandslieferung zum Lager 300. Der Einfuhrzoll wird nach Best\u00e4tigung der Klassifizierung auf den Zollwert und nicht allein auf die Rechnungssumme erhoben.<\/p>\n

Die Summe der bekannten Positionen betr\u00e4gt vor dem Zoll 12.106. Der Einkaufspreis lag bei 10.000, sodass die Kosten, um die Waren an ihren Bestimmungsort zu bringen, 2.106 betragen \u2013 rund 21 Prozent zus\u00e4tzlich zur Rechnungssumme. Anschlie\u00dfend wird der Zoll auf den Zollwert erhoben, und die Gesamtsumme wird durch die Anzahl der verkaufsf\u00e4higen Einheiten geteilt. Enth\u00e4lt die Sendung 1.000 Einheiten, betr\u00e4gt die Landed Cost pro Einheit vor dem Zoll 12,11. Der Rechnungspreis pro Einheit lag bei 10,00.<\/p>\n

Der Sinn des Beispiels liegt nicht in der Arithmetik, sondern darin, dass die 21 Prozent in keinem Dokument sichtbar sind, das der K\u00e4ufer erhalten hat. Auf der Lieferantenrechnung standen 10.000. Das Angebot des Spediteurs lautete auf 1.200. Keine der beiden Zahlen und auch keine Kombination aus ihnen ergibt den Betrag, den das Unternehmen tats\u00e4chlich ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Warum der Zollwert wichtig ist und wo CIF ins Spiel kommt<\/h2>\n
\"Schiffscontainer<\/figure>\n

Zoll wird normalerweise nicht auf den Rechnungspreis erhoben. Er wird auf den Zollwert erhoben, den jede Rechtsordnung auf ihre eigene Weise definiert. In vielen L\u00e4ndern wird der Zollwert auf CIF-Basis ermittelt, also als Kosten der Waren zuz\u00fcglich Versicherung und Fracht bis zum Ort der Einfuhr. Dieses eine Detail ver\u00e4ndert die Zollberechnung, weil Fracht und Versicherung zollpflichtig werden.<\/p>\n

Das ist die Verbindung zwischen den von Ihnen vereinbarten Handelsklauseln und den von Ihnen gezahlten Steuern. Wenn Ihr Lieferant ab Werk anbietet, organisieren und bezahlen Sie die Fracht selbst, und diese Fracht ist in einem CIF-basierten System trotzdem Bestandteil des Zollwerts. Der Zoll wird also nicht geringer, nur weil Sie zu einer g\u00fcnstigeren Bedingung eingekauft haben. Wenn Sie auf CIF- oder CIP-Basis kaufen, ist die vom Verk\u00e4ufer organisierte Fracht bereits im Wert enthalten, bevor Sie damit in Ber\u00fchrung kommen.<\/p>\n

Die Bewertungsgrundlage bestimmt auch, welche Kosten Sie rechtm\u00e4\u00dfig ausschlie\u00dfen d\u00fcrfen. Bestimmte nach der Einfuhr anfallende Kosten k\u00f6nnen in manchen Systemen vom Wert ausgeschlossen werden; die Regeln zu Beistellungen, Lizenzgeb\u00fchren und Preisen zwischen verbundenen Unternehmen sind technisch komplex. Der Leitfaden zur Zollwertermittlung<\/a> legt die anerkannten Methoden dar, und der Zoll- und Einfuhrsteuerrechner<\/a> wendet sie auf eine Sendung an. F\u00fcr die Klauseln selbst ordnet der Incoterms\u00ae-2020-Auswahlhilfe<\/a> jede Regel ihren Pflichten zu, und unsere Leitf\u00e4den zu FCA Incoterms 2020<\/a> und CIF Incoterms 2020<\/a> zeigen, wo sich Kosten und Risiko bei den beiden am h\u00e4ufigsten verwendeten Klauseln trennen.<\/p>\n

Die Klassifizierung ist die andere H\u00e4lfte der Zollberechnung und geht der Ermittlung des Zollsatzes voraus. Unser Leitfaden zu der Bedeutung von HTS- und HS-Codes<\/a> zeigt, wie die Stellen aufgebaut sind und wo die nationalen Unterteilungen beginnen. Der Zoll wird nach dem Warencode erhoben. Daher k\u00f6nnen f\u00fcr dieselben Waren je nach Beschreibung und Klassifizierung unterschiedliche S\u00e4tze gelten. Best\u00e4tigen Sie die Struktur des Codes, bevor Sie sich auf einen Zollsatz verlassen: Der Pr\u00fcfer f\u00fcr Struktur und Format von HS-Codes<\/a> \u00fcberpr\u00fcft das Format, und der HS-Code-Suchtool<\/a> f\u00fchrt Sie zum relevanten nationalen Zolltarif. Wenn ein Streit wahrscheinlich ist, ist das Zollportal des betreffenden Ziellandes die ma\u00dfgebliche Quelle; der Zollportal-Verzeichnis<\/a> stellt diese Portale in einem Verzeichnis zusammen.<\/p>\n

FOB versus Landed Cost: Warum ein Lieferantenangebot kein Lieferpreis ist<\/h2>\n

Ein FOB-Preis zeigt Ihnen, was die Waren an Bord des Schiffes im Verladehafen kosten. Alles danach geh\u00f6rt jemand anderem \u2013 bei FOB dem K\u00e4ufer. Genau diesen Teil l\u00e4sst der Preisvergleich f\u00fcr das Fahrzeug au\u00dfer Acht. Zwei Lieferanten k\u00f6nnen identische FOB-Preise anbieten und dennoch zu deutlich unterschiedlichen Gesamtkosten liefern, weil der von ihnen eingekaufte Frachtmarkt, die von ihnen genutzte Konsolidierung und die von ihnen gew\u00e4hlte Route jeweils anders sind.<\/p>\n

Das Gegenteil gilt ebenfalls und f\u00fchrt bei Verk\u00e4ufern zu Problemen. Ein Verk\u00e4ufer, der beim FOB-Preis mit einem Wettbewerber konkurriert, der CIF anbietet, konkurriert nicht wirklich \u00fcber den Preis. Die eine Zahl umfasst Bef\u00f6rderung und Versicherung bis zum Bestimmungsort, die andere nicht. Aussagekr\u00e4ftig ist der Vergleich erst, wenn beide Angebote auf derselben Grundlage ausgedr\u00fcckt werden.<\/p>\n

Die praktische L\u00f6sung besteht darin, jedes Angebot vor der Entscheidung auf eine gemeinsame Vergleichsbasis umzurechnen. Bitten Sie jeden Lieferanten, ein Angebot zu einer einheitlich vereinbarten Klausel abzugeben, oder rechnen Sie die Angebote selbst anhand einer einheitlichen Grundlage f\u00fcr Fracht und Versicherung um. Wenn bereits mehrere Angebote zu unterschiedlichen Klauseln vorliegen, hilft der Frachtangebots-Vergleichsrechner<\/a> normalisiert sie und die Rechner f\u00fcr die Gesamtkosten<\/a> ermittelt den vollst\u00e4ndigen gelieferten Betrag aus den einzelnen Komponenten.<\/p>\n

Zoll und Steuern: Die zwei Positionen, bei denen sich viele verrechnen<\/h2>\n

Zoll und Einfuhrsteuer werden h\u00e4ufig als eine einzige Zahl betrachtet. Tats\u00e4chlich handelt es sich um zwei verschiedene Posten, die unterschiedlich behandelt werden. Der Zoll bleibt typischerweise Bestandteil der Einstandskosten. Die Einfuhrumsatzsteuer oder ihr \u00c4quivalent ist h\u00e4ufig erstattungsf\u00e4hig. Das bedeutet, dass sie aus Cashflow-Sicht in die Kostenaufstellung geh\u00f6rt, aber nicht unbedingt in die Margenkalkulation.<\/p>\n

Werden die beiden verwechselt, entsteht einer von zwei Fehlern. Wird erstattungsf\u00e4hige Steuer als dauerhafte Kosten behandelt, werden die Einstandskosten zu hoch angesetzt, und ein rentables Produkt kann unprofitabel erscheinen. Wird nicht erstattungsf\u00e4higer Zoll als erstattungsf\u00e4hig behandelt, werden die Einstandskosten zu niedrig angesetzt, und es entstehen Margen, die sich nie realisieren lassen. Die Unterscheidung h\u00e4ngt von Ihrem Registrierungsstatus und den Vorschriften des Einfuhrlandes ab. Sie muss daher best\u00e4tigt und darf nicht einfach vorausgesetzt werden.<\/p>\n

Bei der Zollposition gibt es eine zweite Falle. L\u00e4nder k\u00f6nnen im Rahmen eines Handelsabkommens Pr\u00e4ferenzz\u00f6lle anwenden, wof\u00fcr die korrekten Ursprungsdokumente vorgelegt werden m\u00fcssen. Ohne diese Dokumente werden die Waren zum allgemeinen Zollsatz veranlagt, selbst wenn ein Pr\u00e4ferenzzollsatz verf\u00fcgbar ist. Ist eine Sendung pr\u00e4ferenzberechtigt, kann die Ersparnis mehrere Prozentpunkte des Zollwerts betragen und bei einer mittelgro\u00dfen Sendung h\u00f6her ausfallen als die Frachtkosten. Wer die Dokumente zusammenstellt, sollte wissen, ob eine Zollpr\u00e4ferenz beantragt wird \u2014 unser Leitfaden zu Versanddokumenten f\u00fcr die Ausfuhr<\/a> behandelt die Unterlagen zu Ursprung und Inspektion, und der Exportdokumenten-Checkliste<\/a> wandelt sie in eine Liste pro Sendung um. Die dieser Bestimmung zugrunde liegenden Pr\u00fcfungen werden in unserem Leitfaden zu den Faktoren, die das Ursprungsland bestimmen<\/a>. Wenn der Verk\u00e4ufer zugestimmt hat, die Ware \u00fcber den Hafen hinaus zu liefern, und die Frage ist, wer die Ware abfertigt und den Zoll bezahlt, legt unser Leitfaden zu DAP-Incoterms<\/a> dar, wo diese Grenze verl\u00e4uft.<\/p>\n

Lieferanten anhand der Landed Cost statt des St\u00fcckpreises vergleichen<\/h2>\n

behandelt. Sobald die Struktur klar ist, wird der Lieferantenvergleich unkompliziert und \u00e4ndert h\u00e4ufig die Entscheidung. Ermitteln Sie f\u00fcr jeden Kandidaten den St\u00fcckpreis und die Lieferbedingung. F\u00fcgen Sie anschlie\u00dfend die daraus resultierenden Fracht- und Versicherungskosten, den Zoll auf den entsprechenden Zollwert, die Abfertigungs- und Zollabfertigungsgeb\u00fchren sowie eine R\u00fcckstellung f\u00fcr die Verz\u00f6gerungen hinzu, die auf dieser Route wahrscheinlich sind.<\/p>\n

Zwei Stellhebel bestimmen normalerweise ma\u00dfgeblich das Ergebnis. Der erste ist die Lieferbedingung: Beim Einkauf ab Werk \u00fcbernehmen Sie die Frachtkosten, was Ihnen Kontrolle gibt, aber auch ein zus\u00e4tzliches Risiko bedeutet. Beim Einkauf auf CIF- oder CIP-Basis erhalten Sie dagegen eine einzige gelieferte Zahl, allerdings auf Kosten der Transparenz. Der zweite ist die Entscheidung \u00fcber die Konsolidierung, denn der Unterschied zwischen Preisen f\u00fcr Komplettcontainer und Sammelgut kann die Rangfolge zweier Lieferanten umkehren, deren St\u00fcckpreise nahe beieinanderliegen. F\u00fcr Sammelgutsendungen LCL-Frachtkostenrechner<\/a> legt fest, was der Frachtf\u00fchrer tats\u00e4chlich berechnet, einschlie\u00dflich der Grundlage f\u00fcr das frachtpflichtige Gewicht, die entscheidet, ob nach Gewicht oder Volumen abgerechnet wird.<\/p>\n

Margenstrukturen geh\u00f6ren in denselben Vergleich und nicht in einen separaten. Wenn Sie \u00fcber H\u00e4ndler verkaufen, muss deren Marge von den Einstandskosten und nicht vom Rechnungspreis abgezogen werden. Andernfalls wird die daraus entstehende Preisliste einer realen Bestellung nicht standhalten. Der H\u00e4ndlermargen-Rechner<\/a> und das Exportpreis- und Margenrechner<\/a> ber\u00fccksichtigt diese beiden Ebenen, und der Rechner zur Ermittlung der Gewinnschwelle bei Mindestbestellmengen<\/a> beantwortet die damit verbundene Frage, wie gro\u00df eine Erstbestellung sein muss, damit die Konditionen funktionieren.<\/p>\n

F\u00fcnf Fehler, die den Wert verf\u00e4lschen<\/h2>\n

\u2022 Die Rechnung als Kostenbasis verwenden.<\/strong> Die Rechnung ist eine Position der Einstandskosten, nicht die Gesamtsumme. Wer die Marge darauf aufbaut, blendet alle Kosten aus, die dem K\u00e4ufer entstehen, nachdem die Waren den Lieferanten verlassen haben.<\/p>\n

\u2022 Zoll aus dem Ged\u00e4chtnis sch\u00e4tzen.<\/strong> Der Zoll h\u00e4ngt von der Tarifierung und dem Bestimmungsort ab, und beides kann sich \u00e4ndern. Ein erinnerter Zollsatz ist eine Sch\u00e4tzung mit Dezimalstelle. Best\u00e4tigen Sie zun\u00e4chst den Warencode und anschlie\u00dfend den Zollsatz.<\/p>\n

\u2022 Fracht und Zoll auf derselben Grundlage umlegen.<\/strong> Die Fracht richtet sich nach Gewicht oder Volumen, der Zoll nach dem Wert. Ein einziger gemischter Durchschnitt ist f\u00fcr jeden Artikel in einem gemischten Container falsch, selbst wenn die Gesamtsumme stimmt.<\/p>\n

\u2022 Eventualkosten vollst\u00e4ndig au\u00dfer Acht lassen.<\/strong> Demurrage, Standgelder, Lagerkosten und \u00c4nderungsgeb\u00fchren sind m\u00f6gliche, aber keineswegs imagin\u00e4re Kosten. Wer sie ausschlie\u00dft, l\u00e4sst die Sch\u00e4tzung enger erscheinen, als es das Gesch\u00e4ft tats\u00e4chlich leisten kann.<\/p>\n

\u2022 Angebote mit unterschiedlichen Lieferbedingungen vergleichen.<\/strong> Ein FOB-Angebot und ein CIF-Angebot sind keine vergleichbaren Zahlen. Rechnen Sie sie zuerst auf dieselbe Grundlage um, wie oben beschrieben. Andernfalls vergleicht der Vergleich die Lieferbedingungen statt der Lieferanten.<\/p>\n

Wie es weitergeht<\/h2>\n

Nehmen Sie die Sendung, f\u00fcr die Sie derzeit den Preis kalkulieren, und erstellen Sie ihre Kostenaufstellung von Grund auf neu. Beginnen Sie mit der Rechnung, addieren Sie dann Fracht und Versicherung, anschlie\u00dfend den Zoll auf den Zollwert und danach alle Abfertigungs- und Zollabfertigungsgeb\u00fchren, die Sie tats\u00e4chlich bezahlt haben. Teilen Sie durch die verkaufsf\u00e4higen Einheiten und vergleichen Sie das Ergebnis mit dem Betrag, auf dessen Grundlage Ihre Einkaufsentscheidung getroffen wurde. Die Differenz zwischen beiden ist Ihr tats\u00e4chliches Risiko.<\/p>\n

Verbessern Sie anschlie\u00dfend den Prozess und nicht nur die einzelne Sendung. Vereinbaren Sie f\u00fcr alle Angebote eine einheitliche Lieferbedingung, damit Vergleiche aussagekr\u00e4ftig sind. Best\u00e4tigen Sie den Warencode, bevor Sie sich auf einen Zollsatz verlassen. Trennen Sie den Zoll im Modell von der erstattungsf\u00e4higen Steuer, damit die Margenkalkulation den Cashflow und nicht eine Konvention widerspiegelt. Und f\u00fchren Sie eine R\u00fcckstellungsposition f\u00fcr die Kosten, die nur anfallen, wenn etwas versp\u00e4tet ist.<\/p>\n

Daf\u00fcr ben\u00f6tigen Sie keine neue Software, aber die Komponenten m\u00fcssen an einem Ort zusammengef\u00fchrt werden. Der Rechner f\u00fcr die Gesamtkosten<\/a> stellt den gelieferten Betrag pro Einheit zusammen, und wenn die zugrunde liegenden Gesch\u00e4ftsbedingungen noch offen sind, erkl\u00e4ren unsere Leitf\u00e4den zu FCA<\/a> und CIF<\/a> was Sie aufgrund der jeweiligen Bedingung bezahlen m\u00fcssen. Wenn die Vereinbarung gestaffelte Zahlungen oder Leistungspflichten umfasst, lohnt es sich, die Klauseln zu Lieferung, Kosten und Risiken als Einheit pr\u00fcfen zu lassen \u2014 siehe TradeShield Vertragsrisikopr\u00fcfung<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Landed Cost gibt an, was importierte Waren bei ihrer Ankunft tats\u00e4chlich kosten. Hier finden Sie die Formel, ein durchgerechnetes Beispiel und die Kostenpositionen, die die meisten K\u00e4ufer bei der Berechnung auslassen.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-10192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-import-costs-customs"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10191"],"rank_math_title":["What Is Landed Cost? 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