{"id":10316,"date":"2026-10-14T14:00:00","date_gmt":"2026-10-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10316"},"modified":"2026-10-16T06:25:01","modified_gmt":"2026-10-16T06:25:01","slug":"demurrage-und-detention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/de\/demurrage-and-detention\/","title":{"rendered":"Demurrage und Detention: Was sie sind, wer sie bezahlt und wie man sie vermeidet"},"content":{"rendered":"

Demurrage und Detention sind Geb\u00fchren, die f\u00fcr einen Container erhoben werden, der l\u00e4nger als vorgesehen an einem Ort geblieben ist. Demurrage f\u00e4llt an, solange sich der Container noch im Terminal befindet \u2013 der Container wurde gel\u00f6scht und steht auf dem Terminalgel\u00e4nde, anstatt weitertransportiert zu werden. Detention f\u00e4llt an, sobald der Container das Terminal verlassen hat und nicht zur\u00fcckgegeben wurde \u2013 das Equipment befindet sich beim Empf\u00e4nger, leer oder beladen, und die Uhr l\u00e4uft weiter. Beide Geb\u00fchren werden vom Verfrachter berechnet, fallen zus\u00e4tzlich zur Fracht an und lassen sich in nahezu jedem Fall vermeiden, in dem die Sendung ordnungsgem\u00e4\u00df geplant wurde.<\/p>\n

Wichtig ist, dass sie nicht vom Verschulden abh\u00e4ngen. Die Geb\u00fchr l\u00e4uft auf, weil sich das Equipment l\u00e4nger als laut Tarif zul\u00e4ssig an einem Ort befand, nicht weil jemand etwas falsch gemacht hat. Ein Empf\u00e4nger, dessen Zollabfertigung aufgrund eines Dokumentenfehlers aufgehalten wurde, dessen Lieferadresse wegen eines Feiertags geschlossen war oder dessen Lkw eine Panne hatte, zahlt dasselbe wie ein Empf\u00e4nger, der die Unterlagen einfach nicht bearbeitet hat. F\u00fcr einen Importeur geh\u00f6ren diese Geb\u00fchren zu den wenigen Kosten einer Sendung, die scheinbar aus dem Nichts auftauchen k\u00f6nnen \u2013 auf einer separaten Rechnung, Wochen nachdem die Ware geliefert wurde.<\/p>\n

Dieser Leitfaden erl\u00e4utert, was Demurrage und Detention jeweils sind, warum sie st\u00e4ndig verwechselt werden, wann die Freistellungszeit tats\u00e4chlich beginnt, wer letztlich zahlt, selbst wenn die Verz\u00f6gerung nicht selbst verursacht wurde, welche Rolle Lagergeb\u00fchren spielen, wie die Geb\u00fchren in der Praxis vermieden werden und wo Importeure \u00fcberrascht werden.<\/p>\n

Was Demurrage ist<\/h2>\n
\"Bodennahe<\/figure>\n

Demurrage ist eine Geb\u00fchr f\u00fcr Ladung oder Container, die \u00fcber die zul\u00e4ssige Freistellungszeit hinaus im Terminal verbleiben. Der Container wurde vom Schiff gel\u00f6scht und steht zur Verf\u00fcgung, wurde jedoch nicht innerhalb der vom Tarif des Verfrachters geb\u00fchrenfrei erlaubten Anzahl von Tagen abgeholt und aus dem Hafengebiet bewegt.<\/p>\n

Zwei Merkmale definieren sie. Der Standort befindet sich innerhalb des Terminals \u2013 der Container wurde im kaufm\u00e4nnischen Sinne noch nicht \u00fcbernommen, obwohl er angekommen ist. Und die Uhr wird durch den Tarif des Verfrachters oder den ausgehandelten Servicevertrag bestimmt, nicht durch die Bequemlichkeit des K\u00e4ufers oder die zuf\u00e4llige Dauer des Zollverfahrens.<\/p>\n

Die Geb\u00fchr steigt an. Die Freistellungszeit l\u00e4uft ab, und danach gilt laut Tarif ein Tagessatz, der h\u00e4ufig stufenweise steigt, je l\u00e4nger das Equipment steht. Was am ersten Tag wie ein kleiner Tagesbetrag aussieht, ist bereits deutlich h\u00f6her, wenn ein Abfertigungsproblem eine Woche lang besteht. Diese Steigerung ist der Grund, warum Demurrage sich eher wie die Kosten eines Prozessfehlers als wie normale Gesch\u00e4ftskosten verh\u00e4lt, obwohl der Tarif sie nicht als Strafe bezeichnet.<\/p>\n

Was Detention ist und warum die beiden Begriffe verwechselt werden<\/h2>\n
\"Depot<\/figure>\n

Detention funktioniert umgekehrt. Sie f\u00e4llt an, sobald der Container das Terminal verlassen hat und innerhalb der f\u00fcr das Equipment zul\u00e4ssigen Freistellungszeit nicht an den Verfrachter zur\u00fcckgegeben wird. Der Empf\u00e4nger hat den Container auf seinem Gel\u00e4nde oder im Transit; der Verfrachter kann sein Asset nicht nutzen; und die Geb\u00fchr l\u00e4uft auf, bis der Leercontainer wieder dort ist, wo der Verfrachter ihn \u00fcbernehmen kann.<\/p>\n

Die Verwechslung der beiden Begriffe ist verst\u00e4ndlich, denn von au\u00dfen sehen beide wie dieselbe Rechnung f\u00fcr dieselbe Sendung aus, und selbst innerhalb der Branche werden die Begriffe h\u00e4ufig ungenau verwendet. Die Unterscheidung ist dennoch wichtig, weil die beiden Geb\u00fchren unterschiedliche Fristen, Ursachen und L\u00f6sungen haben.<\/p>\n

Die Ursachen unterscheiden sich entsprechend. Demurrage ist normalerweise ein Abfertigungsproblem \u2013 Dokumente, Zollabgaben, eine Inspektion oder eine Partei, die nicht wei\u00df, dass die Ware angekommen ist. Detention ist normalerweise ein Logistikproblem \u2013 der Empf\u00e4nger hat den Container \u00fcbernommen, ihn aber nicht entladen, oder ihn entladen, aber die R\u00fcckgabe des Leercontainers nicht organisiert, oder das R\u00fcckgabedepot hatte keinen Termin frei. Das erste Problem wird gel\u00f6st, indem die Zollanmeldung vor dem Anlegen des Schiffs vorbereitet wird. Das zweite wird gel\u00f6st, indem die R\u00fcckgabe gleichzeitig mit der Lieferung geplant wird.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nDemurrage<\/th>\nDetention<\/th>\nTerminal-Lagergeb\u00fchren<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Wo sich das Equipment befindet<\/td>\nIm Terminal, noch nicht abgeholt<\/td>\nAu\u00dferhalb des Terminals, noch nicht zur\u00fcckgegeben<\/td>\nIm Terminal, Ladung noch nicht abgeholt<\/td>\n<\/tr>\n
Wer die Geb\u00fchr erhebt<\/td>\nDer Verfrachter gem\u00e4\u00df seinem Tarif oder dem Servicevertrag<\/td>\nDer Verfrachter gem\u00e4\u00df seinem Tarif oder dem Servicevertrag<\/td>\nDas Terminal oder die Hafenbeh\u00f6rde gem\u00e4\u00df ihrem eigenen Tarif<\/td>\n<\/tr>\n
Die Freistellungszeit beginnt<\/td>\nWenn der Container gel\u00f6scht und zur Abholung bereitgestellt wurde<\/td>\nWenn der Container das Terminal verl\u00e4sst<\/td>\nWenn die Ladung gel\u00f6scht und verf\u00fcgbar ist<\/td>\n<\/tr>\n
Was die Geb\u00fchr beendet<\/td>\nDas Ausgate des Containers<\/td>\nDie R\u00fcckgabe des Leercontainers an den Verfrachter<\/td>\nDie Abholung der Ladung<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbliche Ursache<\/td>\nEin Zoll- oder Dokumentenproblem<\/td>\nEin Problem bei der Planung der Lieferung oder R\u00fcckgabe<\/td>\nEin Zoll- oder Dokumentenproblem<\/td>\n<\/tr>\n
Durch eine Transportversicherung f\u00fcr die Ladung abgedeckt<\/td>\nNein<\/td>\nNein<\/td>\nNein<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lesen Sie die erste und die letzte Zeile zusammen. Demurrage und Lagergeb\u00fchren sind unterschiedliche Geb\u00fchren f\u00fcr dieselbe Verz\u00f6gerung, die von unterschiedlichen Parteien nach unterschiedlichen Tarifen berechnet werden, und keine von beiden stellt einen physischen Verlust dar \u2013 weshalb eine Transportversicherung f\u00fcr die Ladung daf\u00fcr nicht aufkommt. Detention ist wiederum etwas anderes und diejenige Geb\u00fchr, die weiterl\u00e4uft, nachdem sich die Ware bereits beim K\u00e4ufer befindet.<\/p>\n

Wann die Freistellungszeit tats\u00e4chlich beginnt<\/h2>\n
\"Am<\/figure>\n

Jeder Streit \u00fcber diese Geb\u00fchren wird letztlich zu einem Streit \u00fcber die Uhr, und die Uhr beginnt nicht dort, wo die meisten Importeure vermuten.<\/p>\n

Bei Demurrage beginnt die Freistellungszeit normalerweise, sobald der Container gel\u00f6scht und zur Abholung bereitgestellt wurde \u2013 nicht bei der Ankunft des Schiffs und nicht bei der Zustellung der Versanddokumente an den K\u00e4ufer. Eine Sendung, deren Dokumente eine Woche per Kurier unterwegs waren, hat w\u00e4hrend dieser Woche Freistellungszeit verbraucht. Deshalb m\u00fcssen der Eingang der Dokumente und die Ankunft des Schiffs als ein gemeinsames Problem und nicht als zwei getrennte Probleme behandelt werden.<\/p>\n

Bei Detention beginnt die Freistellungszeit normalerweise, sobald der Container das Terminal verl\u00e4sst. Diese Unterscheidung ist bei einer Sendung mit langsamer Abfertigung wichtig, denn eine lange Demurrage-Periode verk\u00fcrzt nicht zwangsl\u00e4ufig die Detention-Periode \u2013 die beiden Uhren messen unterschiedliche Zeitr\u00e4ume.<\/p>\n

Die L\u00e4nge der Freistellungszeit ist kein einheitlicher Branchenstandard. Sie wird durch den Tarif des Verfrachters und, sofern die Parteien einen solchen ausgehandelt haben, durch den Servicevertrag festgelegt. Sie variiert je nach Verfrachter, Handelsroute, Equipmenttyp und dem Vertrag, den die beiden Parteien unterzeichnet haben. Das ist der praktische Punkt: Die Freistellungszeit ist eine kommerzielle Vertragsbedingung, die vor der Sendung ausgehandelt werden kann, und nach Ausstellung der Rechnung l\u00e4sst sie sich kaum noch verhandeln.<\/p>\n

Wer zahlt und warum es oft nicht die schuldige Partei ist<\/h2>\n
\"Containerterminal<\/figure>\n

Die Geb\u00fchr wird der Partei in Rechnung gestellt, die den Vertrag mit dem Verfrachter h\u00e4lt. Welche Partei das ist, entscheidet sich anhand der Buchung und nicht danach, wer die Verz\u00f6gerung verursacht hat.<\/p>\n

Wenn der Importeur direkt gebucht hat, wird die Rechnung an den Importeur gestellt. Wenn ein Spediteur gebucht hat, h\u00e4ngt die Situation davon ab, in welcher Eigenschaft er gehandelt hat: Ein Spediteur, der im eigenen Namen einen Vertrag schlie\u00dft, \u00fcbernimmt die Beziehung zum Verfrachter und die damit verbundenen Geb\u00fchren und entscheidet anschlie\u00dfend, ob er sie weiterberechnet. Das ist dieselbe Unterscheidung zwischen Prinzipal und Agent, die bestimmt, wer bei Verlust der Ladung haftet, und sie wird in unserem Leitfaden zu den Aufgaben eines Spediteurs<\/a>.<\/p>\n

Eine zweite Ebene entscheidet dar\u00fcber, wer die Geb\u00fchr letztlich zwischen K\u00e4ufer und Verk\u00e4ufer tr\u00e4gt: die Lieferbedingung. Sie legt fest, welche Partei an einem bestimmten Ort zur \u00dcbernahme der Lieferung verpflichtet ist. Die Partei mit dieser Verpflichtung hat das praktische Problem, wenn die Ware nicht bewegt werden kann. Unsere Leitf\u00e4den zu CIF<\/a> und zu DAP-Incoterms<\/a> erl\u00e4utern, wo diese beiden Regeln die \u00dcbergabe verorten \u2013 dem Punkt, an dem das Risiko f\u00fcr diese Art von Geb\u00fchr den Besitzer wechselt.<\/p>\n

Die unausweichliche Schlussfolgerung lautet, dass die Haftung f\u00fcr Demurrage und Detention der Vertragskette und nicht der moralischen Verantwortung folgt. Ein schuldloser Empf\u00e4nger zahlt trotzdem, wenn er den Vertrag h\u00e4lt. Sein m\u00f6glicher Regress richtet sich gegen denjenigen, der die Verz\u00f6gerung tats\u00e4chlich verursacht hat \u2013 ein anderes Argument mit einer anderen Beweislast und einem anderen Zeitplan.<\/p>\n

Per Diem und die anderen Bezeichnungen, unter denen diese Geb\u00fchren auftreten<\/h2>\n

Die Terminologie ist tats\u00e4chlich uneinheitlich, und eine Rechnung mit einem unbekannten Begriff ist nicht automatisch eine Rechnung f\u00fcr etwas anderes.<\/p>\n

Per Diem<\/strong> ist der Tagessatz, zu dem Detention berechnet wird, und in einigen Handelsverkehren wird das Wort f\u00fcr die Geb\u00fchr selbst und nicht f\u00fcr den Satz verwendet. Container-Detention<\/strong>, Equipment-Detention<\/strong> und Detention pro Tag<\/strong> beschreiben dasselbe. Auf der Importseite, Lagerung<\/strong> oder Hafenlagerung<\/strong> ist die eigene Geb\u00fchr des Terminals f\u00fcr die Belegung seiner Fl\u00e4che durch Ladung, weshalb eine Verz\u00f6gerung zu zwei Rechnungen von zwei Organisationen f\u00fchren kann.<\/p>\n

Keine der Alternativen \u00e4ndert die Abl\u00e4ufe. Wenn eine Rechnung eintrifft, ist nicht entscheidend, wie sie genannt wird, sondern auf welche Frist sie sich bezieht, welche Partei den Vertrag h\u00e4lt und ob die darin zugrunde gelegte Freistellungsfrist mit der Freistellungsfrist \u00fcbereinstimmt, die tats\u00e4chlich f\u00fcr die Buchung gilt. Wird eine Geb\u00fchr angefochten, findet sich die Antwort im Tarif und im Dienstleistungsvertrag. Am schnellsten l\u00e4sst sie sich finden, wenn diese drei Fakten gekl\u00e4rt werden, bevor irgendetwas anderes auf der Seite gelesen wird. Dieselbe Disziplin gilt f\u00fcr den restlichen Betrag der Gesamtkosten, weshalb es sich lohnt, die Kosten bis zur Lieferung aus ihren Bestandteilen aufzubauen, statt einen verschifften Preis als Antwort zu betrachten \u2013 siehe den Bestandteilen der Landed Costs<\/a>.<\/p>\n

Wie die Geb\u00fchren in der Praxis vermieden werden<\/h2>\n

Die Vermeidung ist fast vollst\u00e4ndig eine Frage der richtigen Reihenfolge, und diese Reihenfolge ist im Voraus bekannt.<\/p>\n

Bereiten Sie die Zollanmeldung vor, bevor das Schiff anlegt.<\/strong> Tarifierung, Zollwert, Ursprung und Zoll werden anhand der Dokumente festgelegt, nicht anhand des Containers, und jeder dieser Punkte kann gekl\u00e4rt werden, w\u00e4hrend sich die Waren noch auf See befinden. Eine Anmeldung, die bei der L\u00f6schung der Ladung bereit ist, beseitigt die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr Demurrage. Unsere Leitf\u00e4den zu der Bedeutung von HTS-Codes<\/a> und den Faktoren, die das Ursprungsland bestimmen<\/a> decken die Feststellungen ab, die Abfertigungen verz\u00f6gern, wenn sie zu sp\u00e4t getroffen werden.<\/p>\n

\u00dcbermitteln Sie die Dokumente vor der Ankunft an die richtige Partei.<\/strong> Wenn das Transportdokument herausgegeben oder die Freigabe autorisiert werden muss, ist dieser Schritt kritisch f\u00fcr den Ablauf. Ein Dokument, das erst eintrifft, nachdem das Schiff eine Woche am Liegeplatz war, hat bereits eine Woche der Freistellungszeit verbraucht. Die Unterlagen, die gemeinsam eintreffen m\u00fcssen, werden in unserem Leitfaden zu Versanddokumenten f\u00fcr die Ausfuhr<\/a>.<\/p>\n

Buchen Sie den Inlandstransport zusammen mit der Buchung, nicht erst danach.<\/strong> Ein Lieferzeitfenster und \u2013 noch wichtiger \u2013 ein Termin f\u00fcr die R\u00fcckgabe des leeren Containers sollten vor der Abholung des Containers feststehen, denn Detention wird gew\u00f6hnlich durch die R\u00fcckgabe verursacht, nicht durch die Lieferung. Hier zeigt sich der Wert des Spediteurs am deutlichsten. Au\u00dferdem sollte ein Angebot danach beurteilt werden, was es ausschlie\u00dft, und nicht nach seinem hervorgehobenen Preis; die Frachtangebots-Vergleichsrechner<\/a> und das LCL-Frachtkostenrechner<\/a> sind hilfreich, um zu vergleichen, was tats\u00e4chlich abgedeckt ist.<\/p>\n

Vereinbaren Sie die Freistellungszeit als Vertragsbedingung.<\/strong> Die Freistellungszeit ist wie jede andere eine kaufm\u00e4nnische Vertragsbedingung. Ein Verlader, der regelm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dfere Mengen bewegt, hat Verhandlungsspielraum, und Frachtf\u00fchrer nehmen verl\u00e4ngerte Freistellungszeiten standardm\u00e4\u00dfig in Dienstleistungsvertr\u00e4ge auf. Nach dem Eintreffen der Rechnung zu fragen bedeutet, zum falschen Zeitpunkt zu fragen.<\/p>\n

Wo Demurrage und Detention schiefgehen<\/h2>\n

\u2022 Davon auszugehen, dass die Frist des Frachtf\u00fchrers mit dem Kalender \u00fcbereinstimmt.<\/strong> Die Freistellungszeit beginnt mit der L\u00f6schung und der Verf\u00fcgbarkeit, nicht mit dem Datum, an dem der K\u00e4ufer seine E-Mail \u00f6ffnet. Eine Sendung kann bereits Demurrage verursachen, bevor jemand wei\u00df, dass sie eingetroffen ist.<\/p>\n

\u2022 Die beiden Geb\u00fchren als eine einzige zu behandeln.<\/strong> Sie haben getrennte Fristen und getrennte Ursachen. Eine L\u00f6sung, die auf die falsche Ursache abzielt \u2013 etwa ein Zollabfertigungsproblem zu verfolgen, wenn der R\u00fcckgabetermin fehlt \u2013, l\u00e4sst die andere Frist weiterlaufen.<\/p>\n

\u2022 Die R\u00fcckgabe des leeren Containers zu vergessen.<\/strong> Detention wird am h\u00e4ufigsten durch einen leeren Container verursacht, dessen R\u00fcckgabe niemand geplant hat. Die Lieferung ist der sichtbare Teil der Aufgabe; die R\u00fcckgabe ist der Teil, der die Rechnung erzeugt.<\/p>\n

\u2022 Zu erwarten, dass die Transportversicherung greift.<\/strong> Hierbei handelt es sich um finanzielle Geb\u00fchren f\u00fcr Verz\u00f6gerungen, nicht um Sch\u00e4den oder Verluste an der Ware. Die Warenversicherung deckt sie nicht ab, ebenso wenig die Haftung des Frachtf\u00fchrers.<\/p>\n

\u2022 Den Frachtf\u00fchrer zu beschuldigen und es dabei zu belassen.<\/strong> Die Haftung richtet sich nach dem Vertrag. Recht mit der Ursache zu haben, \u00e4ndert nichts daran, wem die Rechnung gestellt wird, und das Verfahren zur Anfechtung ist von der Rechnung getrennt.<\/p>\n

\u2022 Lagerung mit Demurrage zu verwechseln.<\/strong> Zwei Geb\u00fchren, zwei Organisationen, zwei Tarife, eine Verz\u00f6gerung. Die Begleichung der einen erledigt nicht die andere.<\/p>\n

\u2022 Die Freistellungszeit im Vertrag nicht zu erw\u00e4hnen.<\/strong> Es gilt, was im Tarif steht. Ein Verlader, der nie nach einer verl\u00e4ngerten Freistellungszeit gefragt hat, hat den Standard akzeptiert.<\/p>\n

Wie es weitergeht<\/h2>\n

Legen Sie f\u00fcr jeden von Ihnen kontrollierten Import die beiden Fristen fest: wann der Container gel\u00f6scht und verf\u00fcgbar sein wird und wann der leere Container zur\u00fcck sein muss. Planen Sie dann von diesen beiden Daten r\u00fcckw\u00e4rts und best\u00e4tigen Sie, dass Zollanmeldung, Dokumentenfreigabe und Inlandstransport jeweils vor dem ersten Datum abgeschlossen sind und dass vor dem zweiten Datum ein R\u00fcckgabetermin feststeht.<\/p>\n

Ordnen Sie anschlie\u00dfend die kaufm\u00e4nnischen Bedingungen an den richtigen Stellen an. Die Freistellungszeit geh\u00f6rt in den im Voraus ausgehandelten Dienstleistungsvertrag mit dem Frachtf\u00fchrer. Die Lieferklausel geh\u00f6rt in den Kaufvertrag und legt fest, welche Seite die Lieferverpflichtung und das damit verbundene Risiko tr\u00e4gt. Und die Kosten einer Versp\u00e4tung geh\u00f6ren in den Gesamtbetrag der Lieferung, nicht in eine separate Spalte mit der Bezeichnung \u201cvermeidbar\u201d \u2013 unser Leitfaden zu den Bestandteilen der Landed Costs<\/a> zeigt, wo Verz\u00f6gerungsgeb\u00fchren einzuordnen sind, der Zoll- und Einfuhrsteuerrechner<\/a> und das Rechner f\u00fcr die Gesamtkosten<\/a> beziffert die Z\u00f6lle, die eine Abfertigung am h\u00e4ufigsten verz\u00f6gern, und der Exportdokumenten-Checkliste<\/a> ist der schnellste Weg, das fehlende Dokument zu finden, solange sich der Container noch auf dem Wasser befindet, statt erst nach seiner L\u00f6schung. Wenn Zahlungs- und Lieferklauseln noch formuliert werden, lohnt es sich, sie gemeinsam mit den Transportvereinbarungen und nicht getrennt davon zu lesen; siehe TradeShield Vertragsrisikopr\u00fcfung<\/a>.<\/p>\n

Keine der beiden Geb\u00fchren ist kompliziert. Beide sind der Preis daf\u00fcr, dass eine Abfolge aus dem Takt ger\u00e4t, und beide liegen fast vollst\u00e4ndig in der Kontrolle der Partei, die die Sendung geplant hat.<\/p>\n

Wo Sie dies als N\u00e4chstes einsetzen k\u00f6nnen<\/h2>\n

Die in diesem Artikel behandelten Kostenfragen sind diejenigen, die diese Rechner mit Ihren eigenen Zahlen beantworten. Der Rechner f\u00fcr das Volumengewicht<\/a> ermittelt anhand derselben Eingaben Volumen, Gewicht und Frachtkosten. Die Plattform, die die Versanddetails zusammen mit den Datens\u00e4tzen zu K\u00e4ufern und Produkten verwaltet, wird auf der Services-Seite<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Demurrage f\u00e4llt innerhalb des Terminals und Detention au\u00dferhalb des Terminals an. Was jeweils abgedeckt ist, wann die freie Zeit endet, wer letztendlich zahlt und wie sich die Geb\u00fchren vermeiden lassen.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10315"],"rank_math_title":["Demurrage and Detention: Meaning and Who Pays"],"rank_math_description":["Demurrage is charged while a container sits in the terminal; detention when it sits outside it. 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