{"id":10316,"date":"2026-10-14T14:00:00","date_gmt":"2026-10-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10316"},"modified":"2026-10-16T06:25:01","modified_gmt":"2026-10-16T06:25:01","slug":"sobreestadia-y-detencion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/es\/demurrage-and-detention\/","title":{"rendered":"Demoras y detenciones: qu\u00e9 son, qui\u00e9n las paga y c\u00f3mo evitarlas"},"content":{"rendered":"

La demurrage y la detention son cargos aplicados a un contenedor que ha permanecido donde no deb\u00eda. La demurrage se aplica mientras el contenedor sigue dentro de la terminal: la caja ha sido descargada y permanece en el patio en lugar de seguir su ruta. La detention se aplica una vez que el contenedor ha salido de la terminal y no ha sido devuelto: el equipo est\u00e1 con el consignatario, vac\u00edo o cargado, y el reloj sigue corriendo. Ambos cargos los factura el transportista, son independientes del flete y pueden evitarse en casi todos los casos en que el env\u00edo se haya planificado correctamente.<\/p>\n

Lo importante de entender estos cargos es que no dependen de qui\u00e9n tuvo la culpa. El cargo se genera porque el equipo permaneci\u00f3 en un lugar durante m\u00e1s tiempo del permitido por la tarifa, no porque alguien haya hecho algo mal. Un consignatario cuyo despacho de aduanas se retras\u00f3 por un error documental, cuya direcci\u00f3n de entrega estaba cerrada por un d\u00eda festivo o cuyo cami\u00f3n se averi\u00f3 paga lo mismo que un consignatario que simplemente descuid\u00f3 la documentaci\u00f3n. Para un importador, estos cargos son uno de los pocos costes de un env\u00edo que pueden aparecer de la nada, en una factura separada, semanas despu\u00e9s de que las mercanc\u00edas hayan sido entregadas.<\/p>\n

Esta gu\u00eda explica qu\u00e9 son exactamente la demurrage y la detention, por qu\u00e9 se confunden constantemente, cu\u00e1ndo comienza realmente el tiempo libre, qui\u00e9n acaba pagando incluso cuando el retraso no fue responsabilidad suya, d\u00f3nde encaja el almacenamiento, c\u00f3mo se evitan estos cargos en la pr\u00e1ctica y d\u00f3nde suelen verse sorprendidos los importadores.<\/p>\n

Qu\u00e9 es la demurrage<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

La demurrage es un cargo por las mercanc\u00edas o los contenedores que permanecen en la terminal m\u00e1s all\u00e1 del tiempo libre permitido. El contenedor ha sido descargado del buque y est\u00e1 disponible, pero no ha sido recogido ni trasladado fuera del \u00e1rea portuaria dentro del n\u00famero de d\u00edas que la tarifa del transportista permite sin coste.<\/p>\n

Dos caracter\u00edsticas la definen. La ubicaci\u00f3n est\u00e1 dentro de la terminal: el contenedor a\u00fan no ha sido retirado en el sentido comercial, aunque ya haya llegado. Y el reloj lo determina la tarifa del transportista o el contrato de servicios negociado, no la conveniencia del comprador ni el tiempo que tarde el proceso aduanero.<\/p>\n

El cargo aumenta progresivamente. El tiempo libre vence y, a partir de ese momento, la tarifa aplica una cantidad diaria que a menudo aumenta por tramos cuanto m\u00e1s tiempo permanece el equipo. Lo que parece una cantidad diaria peque\u00f1a el primer d\u00eda se convierte en una cifra considerablemente mayor cuando un problema de despacho lleva una semana. Ese aumento progresivo es la raz\u00f3n por la que la demurrage se comporta menos como un coste operativo y m\u00e1s como una penalizaci\u00f3n por un fallo del proceso, aunque la tarifa no la describa como tal.<\/p>\n

Qu\u00e9 es la detention y por qu\u00e9 se confunden ambas<\/h2>\n
\"Dep\u00f3sito<\/figure>\n

La detention funciona al rev\u00e9s. Se aplica una vez que el contenedor ha salido de la terminal y no se devuelve al transportista dentro del periodo libre permitido para el equipo. El consignatario tiene la caja en sus instalaciones o en tr\u00e1nsito; el transportista ha perdido el uso de su activo; y el cargo se acumula hasta que el contenedor vac\u00edo vuelve a un lugar donde el transportista pueda hacerse cargo de \u00e9l.<\/p>\n

La confusi\u00f3n entre ambas es comprensible, porque desde fuera las dos parecen la misma factura correspondiente al mismo env\u00edo, y las palabras se utilizan de forma imprecisa incluso dentro del sector. Conviene mantener la distinci\u00f3n, porque los dos cargos tienen relojes, causas y soluciones diferentes.<\/p>\n

Las causas tambi\u00e9n difieren. La demurrage suele ser un problema de despacho: documentaci\u00f3n, aranceles, una inspecci\u00f3n o una parte que desconoce que las mercanc\u00edas han llegado. La detention suele ser un problema log\u00edstico: el consignatario retir\u00f3 la caja pero no la descarg\u00f3, o la descarg\u00f3 y no organiz\u00f3 la devoluci\u00f3n del contenedor vac\u00edo, o el dep\u00f3sito de devoluci\u00f3n no ten\u00eda ninguna cita disponible. El primer problema se resuelve preparando la declaraci\u00f3n antes de que atraque el buque. El segundo se resuelve programando la devoluci\u00f3n al mismo tiempo que la entrega.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nDemurrage<\/th>\nDetention<\/th>\nAlmacenamiento en terminal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00f3nde se encuentra el equipo<\/td>\nDentro de la terminal, a\u00fan no recogido<\/td>\nFuera de la terminal, a\u00fan no devuelto<\/td>\nDentro de la terminal, mercanc\u00eda a\u00fan no recogida<\/td>\n<\/tr>\n
Qui\u00e9n lo cobra<\/td>\nEl transportista, conforme a su tarifa o al contrato de servicios<\/td>\nEl transportista, conforme a su tarifa o al contrato de servicios<\/td>\nLa terminal o la autoridad portuaria, conforme a su propia tarifa<\/td>\n<\/tr>\n
Cu\u00e1ndo comienza el tiempo libre<\/td>\nCuando el contenedor es descargado y queda disponible<\/td>\nCuando el contenedor sale de la terminal<\/td>\nCuando la mercanc\u00eda es descargada y queda disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Qu\u00e9 pone fin al cargo<\/td>\nSacar el contenedor por la puerta de la terminal<\/td>\nDevolver el contenedor vac\u00edo al transportista<\/td>\nRecoger la mercanc\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
Causa habitual<\/td>\nUn problema aduanero o documental<\/td>\nUn problema de programaci\u00f3n de la entrega o la devoluci\u00f3n<\/td>\nUn problema aduanero o documental<\/td>\n<\/tr>\n
Cubierto por el seguro de la carga<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lea la primera y la \u00faltima fila conjuntamente. La demurrage y el almacenamiento son cargos diferentes por el mismo retraso, facturados por partes distintas conforme a tarifas diferentes, y ninguno de los dos constituye una p\u00e9rdida f\u00edsica; por eso el seguro de la carga no los cubre. La detention es algo distinto y es el cargo que sigue acumul\u00e1ndose despu\u00e9s de que las mercanc\u00edas ya est\u00e9n con el comprador.<\/p>\n

Cu\u00e1ndo comienza realmente el tiempo libre<\/h2>\n
\"Buque<\/figure>\n

Toda disputa sobre estos cargos acaba convirti\u00e9ndose en una disputa sobre el reloj, y el reloj no comienza donde la mayor\u00eda de los importadores supone.<\/p>\n

En el caso de la demurrage, el tiempo libre normalmente comienza cuando el contenedor es descargado y queda disponible para su recogida, no cuando llega el buque ni cuando los documentos de transporte llegan al comprador. Un env\u00edo cuyos documentos tardaron una semana en llegar por mensajer\u00eda ha estado consumiendo tiempo libre durante esa semana, por lo que la llegada de los documentos y la llegada del buque deben gestionarse como un solo problema y no como dos.<\/p>\n

En el caso de la detention, el tiempo libre normalmente comienza cuando el contenedor sale de la terminal. Esta distinci\u00f3n es importante en un env\u00edo con un despacho lento, porque un periodo prolongado de demurrage no necesariamente acorta el periodo de detention: los dos relojes miden intervalos diferentes.<\/p>\n

La duraci\u00f3n del tiempo libre no es un est\u00e1ndar fijo del sector. La establecen la tarifa del transportista y, cuando las partes han negociado uno, el contrato de servicios; adem\u00e1s, var\u00eda seg\u00fan el transportista, la ruta comercial, el tipo de equipo y el contrato firmado por ambas partes. Este es el punto pr\u00e1ctico: el tiempo libre es una condici\u00f3n comercial que puede negociarse antes del env\u00edo y que es pr\u00e1cticamente imposible de negociar despu\u00e9s de que se haya emitido la factura.<\/p>\n

Qui\u00e9n paga y por qu\u00e9 a menudo no es la parte responsable<\/h2>\n
\"Patio<\/figure>\n

El cargo se factura a la parte que mantiene el contrato con el transportista, y la identidad de esa parte la determina la reserva, no qui\u00e9n caus\u00f3 el retraso.<\/p>\n

Cuando el importador realiz\u00f3 la reserva directamente, se factura al importador. Cuando la reserva la realiz\u00f3 un transitario, la situaci\u00f3n depende de la capacidad en la que actu\u00f3: un transitario que contrata en su propio nombre asume la relaci\u00f3n con el transportista y los cargos asociados a ella, y despu\u00e9s decide si los repercute. Se trata de la misma distinci\u00f3n entre principal y agente que determina qui\u00e9n responde cuando se pierde la carga, y se explica en nuestra gu\u00eda sobre qu\u00e9 hace un agente de carga<\/a>.<\/p>\n

Una segunda capa determina qui\u00e9n soporta finalmente el cargo entre comprador y vendedor: el t\u00e9rmino de entrega. Este establece qu\u00e9 parte tiene la obligaci\u00f3n de hacerse cargo de la entrega en un lugar determinado, y la parte con esa obligaci\u00f3n es la que afronta el problema pr\u00e1ctico cuando las mercanc\u00edas no pueden trasladarse. Nuestras gu\u00edas sobre CIF<\/a> y sobre los Incoterms DAP<\/a> explican d\u00f3nde sit\u00faan esas dos reglas la entrega, que es el punto en el que cambia de manos el riesgo de este tipo de cargo.<\/p>\n

La conclusi\u00f3n inevitable es que la responsabilidad por demurrage y detention sigue la cadena contractual, no la moral. Un consignatario que no tuvo ninguna culpa sigue pagando si es el titular del contrato, y su recurso, si existe, es contra quien realmente caus\u00f3 el retraso: un argumento distinto, con una carga de la prueba distinta y en un calendario diferente.<\/p>\n

Per diem y los otros nombres con los que se conocen estos cargos<\/h2>\n

La terminolog\u00eda es realmente inestable, y que una factura utilice un t\u00e9rmino desconocido no significa que facture algo diferente.<\/p>\n

Per diem<\/strong> es la tarifa diaria a la que se cobra la detenci\u00f3n y, en algunos tr\u00e1ficos, la palabra se utiliza para referirse al propio cargo y no a la tarifa. Detenci\u00f3n de contenedores<\/strong>, detenci\u00f3n del equipo<\/strong> y detenci\u00f3n por d\u00eda<\/strong> describen lo mismo. En el lado de la importaci\u00f3n, almacenamiento<\/strong> o almacenamiento portuario<\/strong> es el cargo propio de la terminal por ocupar la mercanc\u00eda su espacio, por lo que un solo retraso puede generar dos facturas de dos organizaciones.<\/p>\n

Ninguna de las alternativas cambia la mec\u00e1nica. Cuando llega una factura, lo importante no es c\u00f3mo se denomina, sino a qu\u00e9 reloj se refiere, qu\u00e9 parte es titular del contrato y si el periodo libre que presupone coincide con el periodo libre que realmente incluye la reserva. Cuando se impugna un cargo, la respuesta se encuentra en la tarifa y en el contrato de servicio, y la forma m\u00e1s r\u00e1pida de localizarla es establecer esos tres hechos antes de leer cualquier otra cosa de la p\u00e1gina. La misma disciplina se aplica al resto del coste puesto en destino, por lo que merece la pena calcular el coste entregado a partir de sus componentes en lugar de tratar el precio enviado como la respuesta definitiva; consulta qu\u00e9 incluye el coste puesto en destino<\/a>.<\/p>\n

C\u00f3mo se evitan estos cargos en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

Evitarlo depende casi por completo de la secuencia, y la secuencia se conoce de antemano.<\/p>\n

Prepara la declaraci\u00f3n antes de que atraque el buque.<\/strong> La clasificaci\u00f3n, la valoraci\u00f3n, el origen y los derechos se determinan a partir de los documentos, no del contenedor, y todos pueden resolverse mientras la mercanc\u00eda a\u00fan est\u00e1 en el mar. Una declaraci\u00f3n lista cuando se descarga la mercanc\u00eda elimina la principal causa de demoras. Nuestras gu\u00edas sobre el significado del c\u00f3digo HTS<\/a> y qu\u00e9 determina el pa\u00eds de origen<\/a> cubren las determinaciones que retrasan los despachos cuando se dejan para el \u00faltimo momento.<\/p>\n

Entrega los documentos a la parte correcta antes de la llegada.<\/strong> Cuando hay que entregar el documento de transporte o autorizar la liberaci\u00f3n, ese paso forma parte de la ruta cr\u00edtica. Un documento que llega despu\u00e9s de que el buque lleve una semana atracado ya ha consumido una semana de tiempo libre. El conjunto que debe llegar al mismo tiempo es el que se trata en nuestra gu\u00eda sobre documentos de exportaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

Reserva el transporte interior junto con la reserva, no despu\u00e9s.<\/strong> Debe existir una franja de entrega y, lo que es m\u00e1s importante, una cita para devolver el vac\u00edo antes de recoger el contenedor, porque la detenci\u00f3n suele deberse a la devoluci\u00f3n y no a la entrega. Este es el punto en el que el valor del transitario resulta m\u00e1s visible y en el que una cotizaci\u00f3n debe analizarse por lo que excluye, no por la cifra destacada; los Comparador de cotizaciones de flete<\/a> y la Calculadora de costes de flete LCL<\/a> son \u00fatiles para comparar lo que realmente est\u00e1 cubierto.<\/p>\n

Negocia el tiempo libre como una condici\u00f3n contractual.<\/strong> El tiempo libre es una condici\u00f3n comercial como cualquier otra. Un cargador que mueve un volumen regular tiene algo que ofrecer a cambio, y las navieras incluyen habitualmente tiempo libre ampliado en los contratos de servicio. Preguntarlo despu\u00e9s de que exista la factura es hacerlo en el momento equivocado.<\/p>\n

D\u00f3nde suelen surgir problemas con la demurrage y la detention<\/h2>\n

\u2022 Suponer que el reloj de la naviera coincide con el calendario.<\/strong> El tiempo libre empieza a contar desde la descarga y la disponibilidad, no desde la fecha en que el comprador abre su correo electr\u00f3nico. Un env\u00edo puede estar ya en demora antes de que nadie sepa que ha llegado.<\/p>\n

\u2022 Tratar ambos cargos como si fueran uno solo.<\/strong> Tienen relojes y causas distintos. Una soluci\u00f3n dirigida al problema equivocado \u2014perseguir un problema de despacho cuando falta la cita para devolver el vac\u00edo\u2014 deja el otro activo.<\/p>\n

\u2022 Olvidar la devoluci\u00f3n del vac\u00edo.<\/strong> La detenci\u00f3n suele deberse a un vac\u00edo cuya devoluci\u00f3n nadie program\u00f3. La entrega es la parte visible del trabajo; la devoluci\u00f3n es la que genera la factura.<\/p>\n

\u2022 Esperar que responda el seguro de la mercanc\u00eda.<\/strong> Son cargos financieros por demora, no por p\u00e9rdida o da\u00f1o f\u00edsico. La p\u00f3liza de la mercanc\u00eda no los cubre, ni tampoco la responsabilidad de la naviera.<\/p>\n

\u2022 Culpar a la naviera y quedarse ah\u00ed.<\/strong> La responsabilidad se determina seg\u00fan el contrato. Tener raz\u00f3n sobre la causa no cambia qui\u00e9n recibe la factura, y la v\u00eda de reclamaci\u00f3n es independiente de la factura.<\/p>\n

\u2022 Confundir el almacenamiento con la demora.<\/strong> Dos cargos, dos organizaciones, dos tarifas, un solo retraso. Pagar uno no liquida el otro.<\/p>\n

\u2022 No mencionar el tiempo libre en el contrato.<\/strong> Se aplica lo que indique la tarifa. Un cargador que nunca pidi\u00f3 tiempo libre ampliado ha aceptado el valor predeterminado.<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer a continuaci\u00f3n<\/h2>\n

Establece los dos relojes para cada importaci\u00f3n que controles: cu\u00e1ndo se descargar\u00e1 y estar\u00e1 disponible el contenedor, y cu\u00e1ndo debe haberse devuelto el vac\u00edo. Despu\u00e9s, trabaja hacia atr\u00e1s desde esas dos fechas y confirma que la declaraci\u00f3n aduanera, la liberaci\u00f3n de los documentos y el transporte interior est\u00e9n programados para terminar antes de la primera, y que exista una cita de devoluci\u00f3n antes de la segunda.<\/p>\n

Despu\u00e9s, coloca las condiciones comerciales en los lugares adecuados. El tiempo libre pertenece al contrato de servicio con la naviera y debe negociarse por adelantado. El t\u00e9rmino de entrega pertenece al contrato de compraventa y determina qu\u00e9 parte asume la obligaci\u00f3n de entrega y la exposici\u00f3n que conlleva. Y el coste de llegar tarde pertenece al coste entregado, no a una columna aparte marcada como \u201cevitable\u201d; nuestra gu\u00eda sobre qu\u00e9 incluye el coste puesto en destino<\/a> muestra d\u00f3nde se sit\u00faan los cargos por demora; la Calculadora de aranceles e impuestos de importaci\u00f3n<\/a> y la Calculadora del coste total de importaci\u00f3n<\/a> asigna una cifra a los derechos que m\u00e1s a menudo retrasan un despacho; y la Lista de documentos de exportaci\u00f3n<\/a> es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de encontrar el documento que falta mientras el contenedor a\u00fan est\u00e1 en el agua, en lugar de hacerlo despu\u00e9s de su descarga. Cuando las cl\u00e1usulas de pago y entrega a\u00fan se est\u00e1n redactando, conviene leerlas junto con las disposiciones de transporte y no por separado; consulta Revisi\u00f3n de riesgos contractuales de TradeShield<\/a>.<\/p>\n

Ninguno de los dos cargos es complicado. Ambos son el precio de una secuencia que se ha desordenado y ambos est\u00e1n casi por completo bajo el control de la parte que planific\u00f3 el env\u00edo.<\/p>\n

D\u00f3nde usar esto a continuaci\u00f3n<\/h2>\n

Las preguntas sobre cargos de este art\u00edculo son las que estos calculadores responden con sus propias cifras. La calculadora de peso volum\u00e9trico<\/a> calcula el volumen, el peso y los cargos de flete a partir de los mismos datos, y la plataforma que mantiene los detalles del env\u00edo junto con los registros del comprador y del producto se describe en la p\u00e1gina de servicios<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La demora se aplica dentro de la terminal y la detenci\u00f3n fuera de ella. Qu\u00e9 cubre cada una, cu\u00e1ndo termina el tiempo libre, qui\u00e9n acaba pagando y c\u00f3mo se evitan estos cargos.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10315"],"rank_math_title":["Demurrage and Detention: Meaning and Who Pays"],"rank_math_description":["Demurrage is charged while a container sits in the terminal; detention when it sits outside it. 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