{"id":10346,"date":"2026-10-17T14:00:00","date_gmt":"2026-10-17T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10346"},"modified":"2026-10-16T06:57:17","modified_gmt":"2026-10-16T06:57:17","slug":"fcl-frente-a-lcl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/es\/fcl-vs-lcl\/","title":{"rendered":"FCL vs LCL: La diferencia y c\u00f3mo elegir"},"content":{"rendered":"

FCL y LCL describen dos formas de comprar espacio en un buque portacontenedores. FCL significa Full Container Load (carga completa de contenedor): el expedidor reserva un contenedor entero y este transporta \u00fanicamente la carga de dicho expedidor. LCL significa Less than Container Load (carga inferior a un contenedor): el expedidor reserva espacio dentro de un contenedor que transporta la carga de varios expedidores, consolidada y precintada como una sola unidad. La caja es la misma; lo que cambia es qui\u00e9n m\u00e1s hay dentro y qui\u00e9n paga las partes que nadie est\u00e1 utilizando.<\/p>\n

La elecci\u00f3n importa m\u00e1s de lo que sugiere la comparaci\u00f3n de precios, porque cambia tres aspectos a la vez. Cambia la estructura de costes, ya que el FCL se tarifa por contenedor y el LCL por volumen o peso, con m\u00ednimos aplicables. Cambia cu\u00e1ntas veces se manipula la carga, porque el LCL se consolida en origen y se desconsolida en destino, mientras que el FCL se carga una vez y se abre una vez. Y cambia la documentaci\u00f3n, porque la consolidaci\u00f3n casi siempre produce un documento de transporte distinto del que utiliza un env\u00edo FCL.<\/p>\n

Esta gu\u00eda aborda la elecci\u00f3n entre FCL y LCL: qu\u00e9 significa cada t\u00e9rmino, qu\u00e9 es lo que realmente difiere entre ambos, c\u00f3mo funcionan las dos estructuras de costes, las consecuencias de manipulaci\u00f3n y riesgo de compartir un contenedor, en qu\u00e9 se diferencia la documentaci\u00f3n, c\u00f3mo cambia la exposici\u00f3n a los cargos por demora y c\u00f3mo determinar cu\u00e1l debe utilizar un env\u00edo.<\/p>\n

Qu\u00e9 significan FCL y LCL<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

FCL \u2014 Full Container Load \u2014 significa que el env\u00edo ocupa un contenedor completo. El contenedor se carga en las instalaciones del expedidor o en una terminal, se precinta, se mueve como una unidad y se abre en destino. No transporta mercanc\u00edas de nadie m\u00e1s. El expedidor paga por el contenedor y no por el espacio que ocupa, por lo que un env\u00edo FCL que llena solo la mitad de la caja cuesta lo mismo que uno que la llena por completo.<\/p>\n

LCL \u2014 Less than Container Load \u2014 significa que el env\u00edo es una de varias partidas dentro de un contenedor compartido. El expedidor entrega la carga en una instalaci\u00f3n de consolidaci\u00f3n, donde se carga junto con las partidas de otros expedidores, y en destino el contenedor se desconsolida y cada partida se libera por separado. El expedidor paga por el espacio que ocupa su carga, medido en metros c\u00fabicos o en peso, el que genere el cargo mayor.<\/p>\n

La palabra \u201cload\u201d en ambos t\u00e9rminos cumple una funci\u00f3n discreta. Se refiere al contenedor, no al buque ni al env\u00edo, por lo que una empresa que realiza un env\u00edo al a\u00f1o y otra que env\u00eda a diario pueden utilizar la misma terminolog\u00eda para describir posiciones comerciales completamente distintas.<\/p>\n

Qu\u00e9 es lo que realmente difiere: el contenedor es la unidad, no el env\u00edo<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

La forma m\u00e1s \u00fatil de distinguirlos es fijarse en lo que compra el cliente. Un expedidor FCL compra un contenedor. Un expedidor LCL compra una parte de uno. Todo lo dem\u00e1s se deriva de ah\u00ed.<\/p>\n

El expedidor FCL controla la caja. Decide c\u00f3mo se embala la carga, si el contenedor se carga en sus propias instalaciones o en una terminal y cu\u00e1ndo se precinta y se abre. Como el contenedor es exclusivo, la carga se manipula en el punto de carga y de nuevo en el punto de descarga, y no entre ambos. El expedidor tambi\u00e9n asume la obligaci\u00f3n sobre el propio contenedor: debe devolverlo y puede retenerlo durante demasiado tiempo.<\/p>\n

El expedidor LCL controla una partida, no una caja. No decide qu\u00e9 m\u00e1s hay en el contenedor, c\u00f3mo se embala la otra carga ni en qu\u00e9 orden se cargan las cajas. Sus mercanc\u00edas se manipulan cuando llegan a la instalaci\u00f3n de consolidaci\u00f3n, cuando se cargan en el contenedor, cuando este se desconsolida en destino y de nuevo cuando se libera la partida. La manipulaci\u00f3n adicional no es una cr\u00edtica a los operadores; es una consecuencia estructural de compartir.<\/p>\n

Esa diferencia en la manipulaci\u00f3n tambi\u00e9n determina la diferencia en la exposici\u00f3n al riesgo. Una partida que se manipula cuatro veces tiene m\u00e1s oportunidades de sufrir da\u00f1os que una que se manipula dos veces, y la carga que comparte un contenedor con otras mercanc\u00edas puede verse afectada por ellas: un bid\u00f3n con fugas o una carga polvorienta no respeta una separaci\u00f3n. Los consolidadores LCL restringen lo que aceptan precisamente por este motivo, y esas restricciones son un l\u00edmite pr\u00e1ctico del m\u00e9todo, no una mera formalidad administrativa.<\/p>\n

Las dos estructuras de costes y por qu\u00e9 la comparaci\u00f3n induce a error<\/h2>\n

Las estructuras de costes no son versiones escaladas una de otra. Tienen formas distintas, y es al compararlas l\u00ednea por l\u00ednea cuando los expedidores se equivocan.<\/p>\n

El precio FCL es una tarifa por contenedor, seg\u00fan el tipo de contenedor, para una ruta determinada. La tarifa no var\u00eda seg\u00fan el nivel de llenado del contenedor, lo que significa que el coste por unidad de carga disminuye considerablemente a medida que el contenedor se llena. Los costes variables que quedan fuera de la tarifa \u2014los transportes interiores, la manipulaci\u00f3n en terminal y la documentaci\u00f3n\u2014 tambi\u00e9n son, en gran medida, fijos por contenedor. Una vez reservado un env\u00edo FCL, su econom\u00eda depende de lo bien que se aproveche la caja y no de cu\u00e1nto se haya enviado.<\/p>\n

El precio LCL se calcula a partir de la propia carga. El flete se cobra sobre el mayor entre el volumen y el peso, con un cargo m\u00ednimo aplicable por peque\u00f1a que sea la partida y con cargos de manipulaci\u00f3n en origen y destino en cada extremo. Por eso una cotizaci\u00f3n LCL puede parecer barata en la l\u00ednea del flete y cara al final de la p\u00e1gina: el m\u00ednimo, los cargos de consolidaci\u00f3n y los cargos de destino aparecen debajo de la tarifa principal.<\/p>\n

El volumen a partir del cual una opci\u00f3n resulta m\u00e1s barata que la otra no es una cifra fija. Depende de la ruta, la estructura tarifaria, los m\u00ednimos y los cargos de destino, y cambia con el mercado. Lo que no cambia es la direcci\u00f3n del efecto: el LCL cuesta progresivamente m\u00e1s por unidad a medida que crece la partida, mientras que el FCL cuesta lo mismo independientemente del nivel de llenado, por lo que las dos l\u00edneas se cruzan; y ese cruce suele llegar antes de lo que esperan los expedidores, porque la mayor\u00eda de las cargas alcanza el l\u00edmite de peso antes de que un contenedor est\u00e9 siquiera cerca de llenarse. La capacidad de un contenedor se expresa en volumen y en carga \u00fatil, y las mercanc\u00edas densas alcanzan primero el segundo l\u00edmite.<\/p>\n

La implicaci\u00f3n pr\u00e1ctica es que la comparaci\u00f3n debe hacerse sobre el importe puesto en destino y no sobre la tarifa de flete, y sobre la carga real y no sobre una estimaci\u00f3n. Nuestra gu\u00eda sobre qu\u00e9 incluye el coste puesto en destino<\/a> expone los componentes que deben incluirse en la comparaci\u00f3n, la Calculadora de costes de flete LCL<\/a> calcula el precio de la parte correspondiente a la partida, y la Comparador de cotizaciones de flete<\/a> compara las cotizaciones en condiciones equivalentes.<\/p>\n

Tiempo de tr\u00e1nsito, rutas y el desv\u00edo de la consolidaci\u00f3n<\/h2>\n
\"Remolque<\/figure>\n

El LCL se mueve m\u00e1s despacio que el FCL, y la raz\u00f3n es estructural, no una cuesti\u00f3n de calidad del servicio. La carga tiene que llegar a la instalaci\u00f3n de consolidaci\u00f3n antes de que pueda cerrarse el contenedor, y este no se cerrar\u00e1 hasta que el consolidador tenga suficientes partidas para llenarlo. En destino ocurre lo contrario: el contenedor se desconsolida y cada partida se libera despu\u00e9s. Hay dos etapas adicionales a ambos lados del tramo mar\u00edtimo, y cada una requiere un tiempo que el FCL no emplea.<\/p>\n

La ruta lo agrava. Las instalaciones de consolidaci\u00f3n prestan servicio a determinadas rutas comerciales, por lo que una partida LCL puede trasladarse a una instalaci\u00f3n que no sea el puerto m\u00e1s cercano para incorporarse a un contenedor que vaya a donde necesita ir, y el \u00faltimo tramo en destino comienza desde un punto de desconsolidaci\u00f3n en lugar de desde el muelle. El resultado es un tr\u00e1nsito con rangos m\u00e1s largos y una fecha de entrega m\u00e1s dif\u00edcil de garantizar.<\/p>\n

Cuando las mercanc\u00edas son urgentes, estacionales o est\u00e1n destinadas a cumplir un compromiso con fecha determinada, esa diferencia suele valer m\u00e1s que el ahorro en el flete. Cuando no lo son, la ruta m\u00e1s lenta es simplemente una compensaci\u00f3n por el coste. En cualquier caso, la comparaci\u00f3n debe hacerse entre tiempos de tr\u00e1nsito puerta a puerta y no entre calendarios de navegaci\u00f3n, porque las etapas adicionales de ambos extremos son las que realmente consumen el tiempo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nFCL<\/th>\nLCL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Qu\u00e9 compra el expedidor<\/td>\nUn contenedor completo<\/td>\nEspacio dentro de un contenedor compartido<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00f3mo se tarifa<\/td>\nUna tarifa por contenedor, independientemente del nivel de llenado<\/td>\nPor metro c\u00fabico o por peso, el que sea mayor, con un m\u00ednimo<\/td>\n<\/tr>\n
Qu\u00e9 carga de otros expedidores hay dentro<\/td>\nNinguna<\/td>\nPartidas de otros expedidores<\/td>\n<\/tr>\n
Cu\u00e1ntas veces se manipula la carga<\/td>\nEn la carga y en la descarga<\/td>\nEn la instalaci\u00f3n de consolidaci\u00f3n, durante la carga, durante la desconsolidaci\u00f3n y en la liberaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Documento de transporte habitual<\/td>\nEl conocimiento de embarque del transportista, o el conocimiento del transitario cuando act\u00faa como principal<\/td>\nUn conocimiento de embarque house del consolidador, con un conocimiento master que cubre el contenedor<\/td>\n<\/tr>\n
Etapas adicionales del trayecto<\/td>\nNinguna aparte del tramo mar\u00edtimo<\/td>\nConsolidaci\u00f3n en origen y desconsolidaci\u00f3n en destino<\/td>\n<\/tr>\n
Cargos por demora a los que se enfrenta el expedidor<\/td>\nDemoras y detenciones del contenedor, porque el expedidor debe moverlo y devolverlo<\/td>\nAlmacenamiento en la terminal y en las instalaciones, porque el cargador nunca tiene el contenedor en su poder<\/td>\n<\/tr>\n
Adecuado para mercanc\u00edas que son<\/td>\nDe gran volumen o gran densidad de peso, fr\u00e1giles, peligrosas o urgentes<\/td>\nPeque\u00f1as, ligeras y no urgentes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las filas que merecen atenci\u00f3n son la quinta y la s\u00e9ptima. El documento de transporte cambia, lo que convierte una decisi\u00f3n ordinaria de enrutamiento en una cuesti\u00f3n de pago cuando la venta se realiza mediante un cr\u00e9dito documentario. Y la exposici\u00f3n a las demoras tambi\u00e9n cambia de forma: un cargador de FCL tiene que devolver un contenedor y, por tanto, puede incurrir en cargos por detenci\u00f3n, mientras que un cargador de LCL no tiene contenedor y, en su lugar, acumula gastos de almacenamiento en la terminal o en las instalaciones. Nuestra gu\u00eda sobre sobreestad\u00eda y detenci\u00f3n<\/a> explica c\u00f3mo funcionan esos dos plazos y qui\u00e9n acaba pag\u00e1ndolos.<\/p>\n

La diferencia documental y la cuesti\u00f3n del cr\u00e9dito<\/h2>\n

La consolidaci\u00f3n cambia qui\u00e9n emite el documento de transporte, y ese cambio se traslada al mecanismo de pago.<\/p>\n

En LCL, el contenedor lo reserva el consolidador, que recibe el conocimiento de embarque maestro del transportista para todo el contenedor y emite su propio conocimiento de embarque interno a cada cargador por la partida de ese cargador. Por tanto, el contrato de transporte del cargador es con el consolidador y no con el transportista mar\u00edtimo, que es el acuerdo que nuestra gu\u00eda sobre qu\u00e9 hace un agente de carga<\/a> describe como actuar en calidad de principal. En FCL, el cargador, o el transitario que reserva en su nombre, puede comprar directamente al transportista y recibir el conocimiento de embarque propio del transportista.<\/p>\n

Cuando la venta se paga mediante un cr\u00e9dito documentario, esa distinci\u00f3n determina si los documentos cumplen los requisitos. Si un cr\u00e9dito exige un conocimiento de embarque emitido por un transportista y se presenta un conocimiento interno del consolidador, surge una cuesti\u00f3n que el banco debe resolver conforme a la redacci\u00f3n del cr\u00e9dito: una cuesti\u00f3n que se responde antes de abrir el cr\u00e9dito o que se discute despu\u00e9s de que las mercanc\u00edas hayan zarpado. Los formularios y lo que acredita cada uno se explican en nuestra gu\u00eda sobre definici\u00f3n de conocimiento de embarque<\/a>, y el conjunto m\u00e1s amplio que debe concordar con ellos se expone en documentos de exportaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

C\u00f3mo determinar cu\u00e1l debe utilizar un env\u00edo<\/h2>\n
\"Un<\/figure>\n

Cuatro preguntas resuelven la mayor\u00eda de los casos, y ninguna de ellas es \u201c\u00bfcu\u00e1l es m\u00e1s barato por metro c\u00fabico?\u201d.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto hay y cu\u00e1nto pesa?<\/strong> El volumen por s\u00ed solo puede llevar a error. Una carga densa puede alcanzar el l\u00edmite de carga \u00fatil de un contenedor cuando la caja a\u00fan est\u00e1 medio vac\u00eda, lo que orienta la decisi\u00f3n hacia FCL o hacia un m\u00e9todo de embalaje completamente distinto. La cifra \u00fatil es el volumen y el peso juntos, medidos y no estimados.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 tan fr\u00e1gil o restringida es?<\/strong> La carga que no tolera la manipulaci\u00f3n compartida o que pertenece a una categor\u00eda restringida por los consolidadores ya ha elegido, en la pr\u00e1ctica, FCL. La fragilidad no se refiere \u00fanicamente a las roturas; tambi\u00e9n cuentan la contaminaci\u00f3n, los olores, la humedad y la carga que se coloque encima.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto le cuesta al comprador un d\u00eda de tr\u00e1nsito?<\/strong> Cuando las mercanc\u00edas tienen una fecha l\u00edmite, las etapas adicionales de una ruta LCL representan un coste real que debe incluirse en la comparaci\u00f3n junto con el flete. Cuando no la tienen, la ruta m\u00e1s lenta no tiene consecuencias.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n paga los cargos en destino y c\u00f3mo se calculan?<\/strong> LCL a\u00f1ade manipulaci\u00f3n en ambos extremos, cobrada seg\u00fan la misma base de volumen o peso. En un env\u00edo peque\u00f1o con un cargo m\u00ednimo, esas partidas pueden superar f\u00e1cilmente lo ahorrado en el flete, por lo que la comparaci\u00f3n debe hacerse hasta el destino y no hasta el puerto.<\/p>\n

D\u00f3nde suele fallar la elecci\u00f3n<\/h2>\n

\u2022 Comparar las tarifas de flete en lugar de los costes de entrega.<\/strong> Los cargos de LCL se aplican en ambos extremos del trayecto y tambi\u00e9n en el tramo intermedio. Una comparaci\u00f3n de tarifas que se detiene en el puerto de descarga favorecer\u00e1 a LCL casi siempre y ser\u00e1 incorrecta la mayor parte de las veces.<\/p>\n

\u2022 Ignorar el cargo m\u00ednimo.<\/strong> LCL se tarifica seg\u00fan el volumen o el peso, con un m\u00ednimo establecido, por lo que los env\u00edos muy peque\u00f1os se cobran por m\u00e1s espacio del que ocupan. Ese m\u00ednimo es lo que encarece los env\u00edos peque\u00f1os, no la tarifa de flete.<\/p>\n

\u2022 Estimar el volumen a simple vista.<\/strong> Los cargos de LCL se basan en la medici\u00f3n declarada, y cualquier discrepancia entre lo declarado y lo medido se descubre en las instalaciones del consolidador cuando la carga ya est\u00e1 all\u00ed. Mida antes de cotizar.<\/p>\n

\u2022 Dar por hecho que un contenedor medio vac\u00edo es caro.<\/strong> Un env\u00edo FCL con el contenedor medio lleno cuesta lo mismo que uno con el contenedor lleno, y el espacio adicional es gratuito. Los cargadores que nunca comprueban el punto de cambio dejan dinero sobre la mesa en cada env\u00edo que lo supera.<\/p>\n

\u2022 Olvidar el l\u00edmite de peso del contenedor.<\/strong> La capacidad volum\u00e9trica y la carga \u00fatil son dos l\u00edmites diferentes. La carga densa alcanza primero el l\u00edmite de carga \u00fatil, y un plan basado en metros c\u00fabicos falla entonces en la b\u00e1scula.<\/p>\n

\u2022 Elegir LCL para una carga que no puede compartir espacio.<\/strong> Los consolidadores restringen las mercanc\u00edas peligrosas, las piezas sobredimensionadas y la carga que podr\u00eda da\u00f1ar o resultar da\u00f1ada por aquello que viaja con ella. Descubrir la restricci\u00f3n despu\u00e9s de reservar cuesta m\u00e1s que la diferencia de flete.<\/p>\n

\u2022 Dejar la cuesti\u00f3n de la documentaci\u00f3n en manos del banco.<\/strong> La consolidaci\u00f3n cambia qui\u00e9n emite el documento de transporte. Cuando interviene un cr\u00e9dito, esa decisi\u00f3n debe tomarse antes de abrirlo, no descubrirse al presentarlo.<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer a continuaci\u00f3n<\/h2>\n

Mida la carga antes de elegir el m\u00e9todo. El volumen y el peso deben tomarse del embalaje real y no de la descripci\u00f3n comercial, porque ambos alimentan el cargo de LCL y ambos determinan si un contenedor FCL est\u00e1 realmente fuera de alcance. Despu\u00e9s, haga la comparaci\u00f3n hasta el destino, incluidos los cargos de consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n, el m\u00ednimo y todo lo que facture el punto de recepci\u00f3n: las Calculadora de costes de flete LCL<\/a> y la Comparador de cotizaciones de flete<\/a> dos funcionan sobre esa base.<\/p>\n

Despu\u00e9s decida el documento, porque el m\u00e9todo lo determina por usted. LCL produce un conocimiento de embarque interno emitido por el consolidador; FCL puede producir el propio del transportista y, cuando interviene un cr\u00e9dito, este debe redactarse en torno al documento que vaya a aparecer. Cuando el env\u00edo se mueve bajo un t\u00e9rmino que deja al vendedor a cargo de organizar el transporte, la obligaci\u00f3n y su l\u00edmite de costes los establece la regla de entrega y no la cotizaci\u00f3n; nuestras gu\u00edas sobre CIF<\/a> y sobre los Incoterms DAP<\/a> explican d\u00f3nde sit\u00faan esas dos reglas la entrega. Y cuando la carga es lo bastante valiosa como para que la manipulaci\u00f3n compartida sea motivo de preocupaci\u00f3n, las decisiones sobre seguro y embalaje deben tomarse con el m\u00e9todo ya fijado, no en paralelo con \u00e9l.<\/p>\n

FCL y LCL no son una opci\u00f3n barata y otra cara. Son un contenedor completo y una parte de uno, y la respuesta correcta es la que se ajusta a la carga, al plazo y a la documentaci\u00f3n; una decisi\u00f3n que puede tomarse adecuadamente con antelaci\u00f3n y que casi nunca se toma bien despu\u00e9s.<\/p>\n

La plataforma que mantiene conectada con la operaci\u00f3n toda la informaci\u00f3n que la respalda se describe en la p\u00e1gina de servicios<\/a>.<\/p>\n

Sea cual sea la modalidad en la que termine un env\u00edo, la cifra que factura el transportista rara vez es el peso de la lista de embalaje: para la carga ligera y voluminosa se calcula a partir del espacio que ocupan las mercanc\u00edas, como se explica en la gu\u00eda sobre peso tasable del transporte a\u00e9reo<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FCL reserva un contenedor completo y LCL comparte uno. Qu\u00e9 significa cada opci\u00f3n, c\u00f3mo difieren el coste y el riesgo, y c\u00f3mo determinar cu\u00e1l deber\u00eda utilizar su env\u00edo.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10345"],"rank_math_title":["FCL vs LCL: The Difference and How to Choose"],"rank_math_description":["FCL means you book the whole container and LCL means you share one. 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