{"id":10163,"date":"2026-09-23T06:29:31","date_gmt":"2026-09-23T06:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10163"},"modified":"2026-10-10T03:20:07","modified_gmt":"2026-10-10T03:20:07","slug":"fca-incoterms-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/fr\/fca-incoterms-2020\/","title":{"rendered":"FCA Incoterms 2020 : livraison, transfert des risques et comparaison avec FOB et EXW"},"content":{"rendered":"

Le FCA est l\u2019Incoterm que la plupart des exportateurs devraient utiliser, et celui que la plupart utilisent mal. Il se situe entre l\u2019EXW, o\u00f9 l\u2019acheteur fait presque tout, et le FOB, o\u00f9 le vendeur prend en charge les marchandises jusqu\u2019\u00e0 leur mise \u00e0 bord du navire. Le FCA r\u00e9partit le travail en un point pr\u00e9cis : le lieu d\u00e9sign\u00e9. Choisissez le bon lieu et le terme est efficace et \u00e9conomique. Choisissez le mauvais et vous d\u00e9couvrirez sur le quai de chargement qu\u2019aucune des deux parties n\u2019a organis\u00e9 le camion.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e9galement le terme qui a connu l\u2019\u00e9volution la plus utile dans la r\u00e9vision de 2020. Les \u00e9ditions pr\u00e9c\u00e9dentes laissaient la question du chargement en suspens dans les locaux du vendeur, ce qui a provoqu\u00e9 pendant des ann\u00e9es des litiges \u00e9vitables entre exportateurs et commissionnaires de transport. La r\u00e8gle actuelle y r\u00e9pond directement, mais uniquement si le contrat d\u00e9signe le lieu auquel elle s\u2019applique.<\/p>\n\n\n\n

Ce guide explique ce que le FCA oblige r\u00e9ellement chaque partie \u00e0 faire, o\u00f9 les risques et les co\u00fbts sont transf\u00e9r\u00e9s, comment il s\u2019articule avec le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation et la documentation, et comment il se compare au FOB et \u00e0 l\u2019EXW. Si vous choisissez un terme pour un nouveau contrat plut\u00f4t que de vous renseigner sur un contrat existant, le S\u00e9lecteur Incoterms\u00ae 2020<\/a> associe chaque r\u00e8gle aux obligations qu\u2019elle cr\u00e9e. \u00c0 l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 de l\u2019\u00e9chelle, notre guide consacr\u00e9 aux la r\u00e8gle Incoterms EXW<\/a> explique pourquoi le fait de laisser le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation \u00e0 la charge de l\u2019acheteur est la raison pour laquelle la r\u00e8gle FCA constitue si souvent le meilleur choix.<\/p>\n\n\n\n

Ce que signifie FCA en pratique<\/h2>\n\n\n\n

FCA signifie Free Carrier, ou franco transporteur. Selon les Incoterms 2020, publi\u00e9s par la Chambre de commerce internationale, le vendeur livre les marchandises en les remettant \u00e0 un transporteur d\u00e9sign\u00e9 par l\u2019acheteur, dans un lieu convenu au contrat. \u00c0 partir de ce moment, le risque est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019acheteur.<\/p>\n\n\n\n

Le mot important est \u00ab transporteur \u00bb. Le FCA ne signifie pas que les marchandises restent \u00e0 votre portail jusqu\u2019\u00e0 ce que quelqu\u2019un vienne les chercher \u00e0 sa convenance. Il signifie que vous livrez \u00e0 une partie d\u00e9sign\u00e9e \u2014 un commissionnaire de transport, un transporteur routier, une compagnie a\u00e9rienne ou un consolidateur \u2014 et que l\u2019acheteur prend en charge le paiement de ce transport. Le r\u00f4le du vendeur est d\u2019acheminer les marchandises jusqu\u2019au point de remise, d\u00e9douan\u00e9es \u00e0 l\u2019exportation et dans les d\u00e9lais.<\/p>\n\n\n\n

Cela rend le FCA particuli\u00e8rement utile pour les exp\u00e9ditions conteneuris\u00e9es et multimodales, o\u00f9 les marchandises commencent leur trajet sur un camion avant de rejoindre un navire. Comme nous le verrons, le FOB a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour un monde o\u00f9 le vendeur pouvait placer physiquement la cargaison sur le pont d\u2019un navire, ce qui correspond rarement au d\u00e9placement r\u00e9el d\u2019un conteneur. Notre guide consacr\u00e9 \u00e0 la signification du FOB<\/a> explique o\u00f9 cette r\u00e8gle situe la remise et qui prend quoi en charge.<\/p>\n\n\n\n

\"Un<\/figure>\n\n\n\n

Le lieu d\u00e9sign\u00e9 d\u00e9termine qui charge le camion<\/h2>\n\n\n\n

Les Incoterms 2020 ont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment renforc\u00e9 ce point, car il constituait la principale source de litiges li\u00e9s au FCA. Lorsque le lieu d\u00e9sign\u00e9 est les locaux du vendeur<\/strong>, la livraison est effectu\u00e9e lorsque les marchandises sont charg\u00e9es sur le v\u00e9hicule de collecte de l\u2019acheteur. Lorsque le lieu d\u00e9sign\u00e9 est tout autre emplacement<\/strong> \u2014 l\u2019entrep\u00f4t d\u2019un commissionnaire de transport, un terminal ou un a\u00e9roport \u2014 la livraison est effectu\u00e9e lorsque les marchandises arrivent \u00e0 cet endroit \u00e0 bord du moyen de transport du vendeur, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre d\u00e9charg\u00e9es, le vendeur n\u2019\u00e9tant pas tenu de les d\u00e9charger.<\/p>\n\n\n\n

Relisez ces deux phrases, car elles inversent la partie qui effectue le travail physique. Si votre contrat indique \u201c FCA Shanghai \u201d et que le lieu d\u00e9sign\u00e9 est votre propre usine, c\u2019est vous qui chargez. S\u2019il indique \u201c FCA Shanghai Pudong Airport \u201d et que les marchandises y sont achemin\u00e9es par votre camion, c\u2019est l\u2019agent de l\u2019acheteur qui d\u00e9charge. L\u2019ambigu\u00eft\u00e9 \u00e0 ce stade produit le litige classique sur le quai : le chauffeur refuse de d\u00e9charger, le personnel du commissionnaire de transport ne veut pas y toucher et le conteneur manque son heure limite de r\u00e9ception.<\/p>\n\n\n\n

La solution pratique ne co\u00fbte rien : d\u00e9signez pr\u00e9cis\u00e9ment le lieu dans le contrat, en indiquant l\u2019adresse compl\u00e8te et, lorsqu\u2019un site comporte plusieurs portes ou entrep\u00f4ts, l\u2019installation exacte. Lorsque les obligations de chargement ou de d\u00e9chargement sont r\u00e9ellement partag\u00e9es ou inhabituelles, pr\u00e9cisez-le dans le contrat de vente au lieu de supposer que les Incoterms r\u00e9gleront la question. Si vous planifiez le chargement physique d\u2019une exp\u00e9dition mixte, le Estimateur de chargement de conteneur<\/a> vous aide \u00e0 confirmer ce qui pourra r\u00e9ellement tenir dans le v\u00e9hicule avant son arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\"Camion<\/figure>\n\n\n\n

Le point de transfert des co\u00fbts et des risques \u2014 et le vide en mati\u00e8re d\u2019assurance<\/h2>\n\n\n\n

Dans le cadre du FCA, le vendeur supporte tous les co\u00fbts et risques jusqu\u2019au point de livraison au lieu d\u00e9sign\u00e9. Apr\u00e8s ce point, ils sont \u00e0 la charge de l\u2019acheteur. L\u2019acheteur paie le transport principal, le fret, l\u2019assurance et les frais \u00e0 destination. C\u2019est pourquoi le FCA para\u00eet souvent attrayant \u00e0 un vendeur qui compare des devis : le co\u00fbt logistique affich\u00e9 sort rapidement de vos comptes.<\/p>\n\n\n\n

Le point \u00e0 surveiller est l\u2019assurance. Le FCA n\u2019oblige aucune des deux parties \u00e0 assurer les marchandises. Le vendeur n\u2019a aucune obligation, et l\u2019acheteur non plus. En pratique, l\u2019acheteur s\u2019assure g\u00e9n\u00e9ralement, puisque le risque lui revient \u00e0 partir du lieu d\u00e9sign\u00e9 \u2014 mais s\u2019il ne le fait tout simplement pas, les marchandises endommag\u00e9es pendant le transport ne sont pas assur\u00e9es, et la discussion sur la partie qui aurait d\u00fb souscrire la couverture intervient apr\u00e8s le sinistre, au pire moment possible.<\/p>\n\n\n\n

Deux habitudes permettent de combler cette lacune. Premi\u00e8rement, faites de l\u2019assurance une clause contractuelle explicite plut\u00f4t qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment implicite de l\u2019Incoterm. Deuxi\u00e8mement, calculez le co\u00fbt rendu des deux c\u00f4t\u00e9s du point de remise afin qu\u2019aucune partie ne soit surprise par ce que le terme exclut \u2014 les droits de douane, la manutention au terminal et la livraison int\u00e9rieure sont les omissions habituelles. Le Calculateur du co\u00fbt au d\u00e9douanement<\/a> est con\u00e7u pour cette comparaison.<\/p>\n\n\n\n

\"Camion<\/figure>\n\n\n\n

Le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation et la documentation restent \u00e0 la charge du vendeur<\/h2>\n\n\n\n

Dans le cadre du FCA, le vendeur s\u2019occupe du d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation. Cela comprend la d\u00e9claration d\u2019exportation, toute licence ou tout permis d\u2019exportation requis pour les marchandises, ainsi que les informations de s\u00fbret\u00e9 et les donn\u00e9es pr\u00e9alables \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e exig\u00e9es par les autorit\u00e9s du pays d\u2019origine. Il s\u2019agit d\u2019une diff\u00e9rence d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019EXW, selon lequel le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation incombe officiellement \u00e0 l\u2019acheteur \u2014 un dispositif impraticable lorsque l\u2019acheteur n\u2019a aucune pr\u00e9sence juridique dans le pays du vendeur.<\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re de documentation, le vendeur fournit la facture commerciale, la liste de colisage et la preuve de livraison au transporteur, et doit aider l\u2019acheteur \u00e0 obtenir tous les documents n\u00e9cessaires \u00e0 destination \u2014 certificats d\u2019origine, certificats d\u2019inspection, etc. Si vous constituez ce dossier pour la premi\u00e8re fois, le Liste de contr\u00f4le des documents d\u2019exportation<\/a> le transforme en liste pour chaque exp\u00e9dition, et notre guide consacr\u00e9 aux documents d\u2019exp\u00e9dition pour l\u2019exportation<\/a> explique \u00e0 quoi sert r\u00e9ellement chaque document \u00e0 la fronti\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Une cons\u00e9quence du FCA que les exportateurs sous-estiment : comme vous livrez au transporteur de l\u2019acheteur, le document de transport est \u00e9tabli selon les instructions du transporteur, et non les v\u00f4tres. Convenez \u00e0 l\u2019avance de la mani\u00e8re dont vous obtiendrez la preuve de livraison \u2014 un re\u00e7u dat\u00e9, la signature du chauffeur ou un r\u00e9c\u00e9piss\u00e9 de prise en charge des marchandises du commissionnaire de transport. Sans cette preuve, un acheteur qui affirme que les marchandises ne sont jamais arriv\u00e9es ne vous laisse rien \u00e0 pr\u00e9senter.<\/p>\n\n\n\n

FCA ou FOB : pourquoi le fret conteneuris\u00e9 rel\u00e8ve g\u00e9n\u00e9ralement du FCA<\/h2>\n\n\n\n

Le FOB oblige le vendeur \u00e0 livrer les marchandises \u00e0 bord du navire. Pour une cargaison conventionnelle charg\u00e9e directement sur le quai, cela fonctionne. Pour un conteneur, ce n\u2019est pas le cas : le conteneur est remis au terminal plusieurs jours avant l\u2019accostage du navire, de sorte que le vendeur a abandonn\u00e9 les marchandises bien avant le moment o\u00f9 le FOB consid\u00e8re que la livraison a lieu. Entre ces deux moments, le FOB laisse une p\u00e9riode durant laquelle le vendeur n\u2019a aucun contr\u00f4le et continue potentiellement \u00e0 supporter le risque.<\/p>\n\n\n\n

Le FCA \u00e9limine cette distorsion. La livraison a lieu lorsque le conteneur est remis au transporteur au lieu d\u00e9sign\u00e9, ce qui correspond \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 physique. Le vendeur cesse de supporter le risque au moment o\u00f9 il perd le contr\u00f4le des marchandises, et les conditions de fret n\u00e9goci\u00e9es par l\u2019acheteur refl\u00e8tent le d\u00e9placement r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019argument contraire concerne le financement. Les banques qui financent un cr\u00e9dit documentaire ont traditionnellement demand\u00e9 un connaissement \u00e0 bord, que le FOB produit naturellement et que le FCA ne fournit pas toujours. Lorsque l\u2019instrument de paiement exige un document \u00e0 bord, il s\u2019agit d\u2019une raison commerciale d\u2019utiliser le FOB \u2014 mais reconnaissez qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un choix de financement, et non d\u2019un choix op\u00e9rationnel, et \u00e9valuez le risque suppl\u00e9mentaire en cons\u00e9quence. Comparer les devis selon les deux termes sans normaliser cette diff\u00e9rence est une erreur fr\u00e9quente ; le Comparateur de devis de fret<\/a> sert \u00e0 comparer les devis sur une base homog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

\"Terminal<\/figure>\n\n\n\n

FCA ou EXW : la question du d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019EXW est le terme qui impose le moins d\u2019obligations de toute la s\u00e9rie. Le vendeur met les marchandises \u00e0 disposition dans ses propres locaux ; l\u2019acheteur les enl\u00e8ve, les charge, les d\u00e9douane \u00e0 l\u2019exportation et s\u2019occupe de tout le reste. Sur le papier, c\u2019est l\u2019option pr\u00e9sentant le moins de risques pour le vendeur. En pratique, elle \u00e9choue souvent pour une raison : dans de nombreuses juridictions, le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation rel\u00e8ve l\u00e9galement de la responsabilit\u00e9 du vendeur, ind\u00e9pendamment de ce que pr\u00e9voit le contrat, et un acheteur \u00e9tranger ne peut g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u00e9poser de d\u00e9claration d\u2019exportation dans le pays du vendeur.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est pourquoi le FCA est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9sent\u00e9 comme l\u2019alternative la plus op\u00e9rationnelle \u00e0 l\u2019EXW. Le vendeur conserve la d\u00e9claration d\u2019exportation \u2014 ce qu\u2019il est le mieux plac\u00e9 pour faire \u2014 tout en transf\u00e9rant rapidement le transport principal. L\u2019acheteur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une livraison claire \u00e0 un lieu convenu, au lieu de devoir organiser un camion jusqu\u2019\u00e0 une usine \u00e9trang\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison est \u00e9galement importante pour le risque contractuel. Un contrat EXW qui laisse le d\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation \u00e0 un acheteur incapable de l\u2019effectuer cr\u00e9e une lacune que le vendeur devra finalement combler, sans r\u00e9mun\u00e9ration. Lorsque la relation commerciale est plus complexe \u2014 paiements \u00e9chelonn\u00e9s, obligations de r\u00e9sultat, p\u00e9nalit\u00e9s \u2014 il vaut la peine de faire examiner les clauses de livraison et de transfert des risques dans leur ensemble plut\u00f4t que s\u00e9par\u00e9ment ; voir TradeShield \u2013 Analyse des risques contractuels<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Comparaison entre FCA, FOB et EXW<\/h2>\n\n\n\n
Obligation<\/th>EXW<\/th>FCA<\/th>FOB<\/th><\/tr><\/thead>
Chargement dans les locaux du vendeur<\/td>Acheteur<\/td>Vendeur (lorsque les locaux du vendeur sont le lieu d\u00e9sign\u00e9)<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>
Transport int\u00e9rieur jusqu\u2019au point de remise<\/td>Acheteur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>
D\u00e9douanement \u00e0 l\u2019exportation<\/td>Acheteur (impraticable dans de nombreux cas)<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>
Transfert des risques<\/td>Dans les locaux du vendeur, marchandises non charg\u00e9es<\/td>Lors de la remise au transporteur au lieu d\u00e9sign\u00e9<\/td>\u00c0 bord du navire<\/td><\/tr>
Transport principal<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td><\/tr>
Adapt\u00e9 aux marchandises conteneuris\u00e9es<\/td>Peu adapt\u00e9<\/td>Bien adapt\u00e9<\/td>Peu pratique en r\u00e9alit\u00e9<\/td><\/tr>
Connaissement \u00ab on board \u00bb disponible<\/td>Non<\/td>Pas par d\u00e9faut<\/td>Oui<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Deux lignes m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. La ligne relative aux risques est celle qui d\u00e9termine qui fera jouer l\u2019assurance en cas de probl\u00e8me, et la derni\u00e8re ligne est celle qui d\u00e9termine si votre lettre de cr\u00e9dit sera honor\u00e9e. Choisissez d\u2019abord le terme qui satisfait \u00e0 l\u2019instrument de paiement, puis optimisez la logistique autour de celui-ci. Lorsque les droits de douane et taxes \u00e0 l\u2019importation doivent \u00eatre pris en compte, mod\u00e9lisez-les s\u00e9par\u00e9ment avec le Calculateur de droits de douane et taxes \u00e0 l\u2019importation<\/a> plut\u00f4t que de les int\u00e9grer \u00e0 un montant de fret.<\/p>\n\n\n\n

Une checklist pratique pour les exp\u00e9ditions FCA<\/h2>\n\n\n\n

La r\u00e8gle FCA r\u00e9compense la pr\u00e9paration plus que toute autre r\u00e8gle, car une grande partie de sa valeur d\u00e9pend des d\u00e9tails convenus avant le d\u00e9placement des marchandises. Utilisez cette liste pour chaque commande FCA.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 D\u00e9signez pr\u00e9cis\u00e9ment le lieu.<\/strong> Adresse compl\u00e8te ou nom du terminal, en pr\u00e9cisant s\u2019il s\u2019agit de vos locaux ou d\u2019un site tiers, car cette seule distinction d\u00e9termine qui charge les marchandises.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 D\u00e9signez le transporteur.<\/strong> La r\u00e8gle FCA exige la remise \u00e0 un transporteur d\u00e9sign\u00e9 par l\u2019acheteur. Si le contrat ne l\u2019identifie pas, le vendeur n\u2019a personne \u00e0 qui remettre les marchandises.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Confirmez le cr\u00e9neau d\u2019enl\u00e8vement.<\/strong> Un camion qui arrive en dehors du cr\u00e9neau convenu, ou un cr\u00e9neau de chargement que personne n\u2019a r\u00e9serv\u00e9, compromet l\u2019application de la r\u00e8gle d\u00e8s le premier jour.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Convenez de la preuve de livraison.<\/strong> D\u00e9cidez \u00e0 l\u2019avance quel document atteste la remise et qui le signe.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Confirmez que les formalit\u00e9s d\u2019exportation sont en place.<\/strong> Les licences et permis rel\u00e8vent de la responsabilit\u00e9 du vendeur dans le cadre de la r\u00e8gle FCA et peuvent prendre plus de temps que l\u2019exp\u00e9dition elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Rendez les marchandises identifiables.<\/strong> Marques et num\u00e9ros sur les cartons correspondant \u00e0 la liste de colisage. Le G\u00e9n\u00e9rateur de liste de colisage<\/a> g\u00e9n\u00e8re des donn\u00e9es coh\u00e9rentes sur les colis, et le g\u00e9n\u00e9rateur de marques d\u2019exp\u00e9dition<\/a> veille \u00e0 ce que les marques y correspondent.<\/p>\n\n\n\n

Quatre erreurs qui co\u00fbtent r\u00e9ellement de l\u2019argent<\/h2>\n\n\n\n

\u2022 \u00c9crire \u201c FCA \u201d sans pr\u00e9ciser le lieu.<\/strong> Un terme FCA sans lieu d\u00e9sign\u00e9 n\u2019est pas un v\u00e9ritable terme. C\u2019est le lieu qui d\u00e9finit la livraison.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Supposer que la r\u00e8gle FCA inclut le chargement.<\/strong> C\u2019est le cas \u2014 mais uniquement lorsque le lieu d\u00e9sign\u00e9 est vos propres locaux. Sur tout autre site, le d\u00e9chargement rel\u00e8ve de l\u2019acheteur lors de la remise.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Laisser l\u2019assurance implicite.<\/strong> Aucune des deux parties n\u2019est tenue de souscrire une assurance dans le cadre de la r\u00e8gle FCA. Si la couverture est importante, inscrivez-la dans le contrat.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Choisir FOB par d\u00e9faut pour les conteneurs.<\/strong> La r\u00e8gle FOB vous demande de livrer les marchandises \u00e0 bord, ce qui ne correspond pas \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un conteneur. Il en r\u00e9sulte une p\u00e9riode de risque que personne n\u2019a chiffr\u00e9e. Lorsque le volume et le poids taxable doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s avant la r\u00e9servation, le Calculateur de frais de fret LCL<\/a> vous aide \u00e0 confirmer ce que le transporteur facturera r\u00e9ellement.<\/p>\n\n\n\n

Tous les quatre ont une cause commune : le terme a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 comme une simple \u00e9tiquette plut\u00f4t que comme un ensemble d\u2019obligations. \u201c FCA \u201d sur un devis ne dit presque rien \u00e0 l\u2019acheteur tant que le lieu n\u2019est pas d\u00e9sign\u00e9, que le transporteur n\u2019est pas identifi\u00e9 et que l\u2019assurance n\u2019est pas attribu\u00e9e. Consid\u00e9rez ces erreurs comme une liste de contr\u00f4le pour la r\u00e9daction, plut\u00f4t que comme des reproches envers la r\u00e8gle elle-m\u00eame, et chacune devient un \u00e9l\u00e9ment que vous pouvez v\u00e9rifier avant de confirmer la commande.<\/p>\n\n\n\n

Que faire ensuite<\/h2>\n\n\n\n

Prenez votre prochain contrat et v\u00e9rifiez trois \u00e9l\u00e9ments. Premi\u00e8rement, que chaque terme FCA d\u00e9signe un lieu dans son int\u00e9gralit\u00e9 et que vous savez s\u2019il s\u2019agit de vos locaux ou d\u2019un autre site, car cela d\u00e9termine qui charge les marchandises. Deuxi\u00e8mement, que le transporteur et le cr\u00e9neau d\u2019enl\u00e8vement sont identifi\u00e9s, afin que la livraison ait une destination d\u00e9finie. Troisi\u00e8mement, que les formalit\u00e9s d\u2019exportation et l\u2019assurance sont attribu\u00e9es explicitement plut\u00f4t que suppos\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Ces trois v\u00e9rifications \u00e9liminent les litiges dont la r\u00e8gle FCA est le plus souvent rendue responsable \u2014 des litiges qui r\u00e9sultent en r\u00e9alit\u00e9 d\u2019erreurs de r\u00e9daction plut\u00f4t que de d\u00e9fauts de la r\u00e8gle. La r\u00e8gle FCA convient bien au commerce de marchandises conteneuris\u00e9es ; il suffit de d\u00e9signer le lieu et de consigner les obligations par \u00e9crit. V\u00e9rifiez la r\u00e8gle que vous avez choisie par rapport au S\u00e9lecteur Incoterms\u00ae 2020<\/a>, et calculez le co\u00fbt total livr\u00e9 avec le Calculateur du co\u00fbt au d\u00e9douanement<\/a> avant d\u2019\u00e9tablir votre devis. Notre guide sur ce qu\u2019est le co\u00fbt rendu<\/a> explique comment ce montant livr\u00e9 est constitu\u00e9, ligne par ligne.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque vous comparez FCA \u00e0 FOB ou EXW pour un client existant, l\u2019exercice utile ne consiste pas \u00e0 choisir le terme affichant le montant de fret le plus bas, mais \u00e0 exposer c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te les obligations des deux parties pour chaque option et \u00e0 d\u00e9terminer laquelle votre acheteur est r\u00e9ellement en mesure d\u2019ex\u00e9cuter. Le terme qui correspond aux capacit\u00e9s disponibles est presque toujours celui qui co\u00fbte le moins au final. Lorsque les marchandises sont transport\u00e9es par mer et que le vendeur organise le transport et l\u2019assurance plut\u00f4t que l\u2019acheteur, notre guide sur Incoterms 2020 CIF<\/a> explique \u00e0 quel moment les co\u00fbts et les risques se s\u00e9parent dans le cadre de cette r\u00e8gle.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les Incoterms FCA expliqu\u00e9s : le lieu convenu, qui charge et d\u00e9charge, o\u00f9 s\u2019op\u00e8re le transfert des risques, la lacune en mati\u00e8re d\u2019assurance, et pourquoi le FCA est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9rable au FOB pour les marchandises conteneuris\u00e9es.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10162,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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