{"id":10192,"date":"2026-09-29T06:11:16","date_gmt":"2026-09-29T06:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10192"},"modified":"2026-10-10T03:49:59","modified_gmt":"2026-10-10T03:49:59","slug":"quest-ce-que-le-cout-rendu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/fr\/what-is-landed-cost\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce que le co\u00fbt rendu ? Composants, formule et m\u00e9thode de calcul"},"content":{"rendered":"

Le co\u00fbt rendu est le chiffre qui permet de d\u00e9terminer si une importation a r\u00e9ellement \u00e9t\u00e9 rentable. Ce n\u2019est ni le prix unitaire indiqu\u00e9 sur la facture, ni le total du devis de transport. C\u2019est ce que les marchandises ont co\u00fbt\u00e9 une fois arriv\u00e9es dans votre entrep\u00f4t, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre vendues \u2014 ce qui signifie qu\u2019il inclut tout ce que le prix d\u2019achat laisse discr\u00e8tement de c\u00f4t\u00e9. Un fournisseur qui indique un montant par unit\u00e9 et un commissionnaire de transport qui en indique un autre d\u00e9crivent deux fragments du m\u00eame chiffre, et c\u2019est dans l\u2019\u00e9cart entre les deux que la marge dispara\u00eet. Notre guide sur ce qu\u2019est une facture commerciale<\/a> couvre en d\u00e9tail les rubriques et les v\u00e9rifications. La partie qui organise ce transport, ainsi que les frais omis de son devis, sont trait\u00e9s dans notre guide sur ce que fait un transitaire<\/a>. Les frais qui s'accumulent lorsqu'un conteneur n'est pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ou restitu\u00e9 \u00e0 temps sont trait\u00e9s dans notre guide sur les surestaries et la d\u00e9tention<\/a>. La diff\u00e9rence entre un prix d\u00e9part usine et un prix livr\u00e9 est expliqu\u00e9e dans notre guide sur la r\u00e8gle Incoterms EXW<\/a>. Que l\u2019exp\u00e9dition soit effectu\u00e9e dans un conteneur complet ou qu\u2019elle en partage un avec d\u2019autres exp\u00e9diteurs est expliqu\u00e9 dans notre guide sur la comparaison FCL vs LCL<\/a>.<\/p>\n

Ce guide explique ce que comprend le co\u00fbt rendu, comment le calculer, quelle formule utiliser et pourquoi un devis FOB ou d\u00e9part usine ne correspond jamais \u00e0 un co\u00fbt livr\u00e9. Il traite \u00e9galement des \u00e9l\u00e9ments que la plupart des importateurs d\u00e9butants omettent, de l'incidence de la valeur en douane sur la ligne des droits et de la mani\u00e8re de comparer \u00e9quitablement deux fournisseurs lorsque leurs devis reposent sur des conditions diff\u00e9rentes. Lorsque des droits ont \u00e9t\u00e9 acquitt\u00e9s sur des marchandises qui sont ensuite r\u00e9export\u00e9es, une partie peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9rable \u2014 notre guide sur le remboursement des droits de douane<\/a> explique le fonctionnement de ce dispositif.<\/p>\n

L\u2019enjeu n\u2019est pas th\u00e9orique. Une marge calcul\u00e9e sur le prix factur\u00e9 est une marge qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e, et c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement lors de la premi\u00e8re commande que la diff\u00e9rence appara\u00eet \u2014 sous la forme d\u2019un b\u00e9n\u00e9fice qui ne s\u2019est discr\u00e8tement jamais mat\u00e9rialis\u00e9, plut\u00f4t que d\u2019une erreur que l\u2019on puisse d\u00e9signer. \u00c9tablir correctement le chiffre une fois, avant de passer la commande, est la moins co\u00fbteuse des deux fa\u00e7ons de l\u2019apprendre.<\/p>\n

Ce que signifie r\u00e9ellement le co\u00fbt rendu<\/h2>\n
\"Camion<\/figure>\n

Le co\u00fbt rendu est le co\u00fbt total n\u00e9cessaire pour acheminer des marchandises du site d\u2019un fournisseur jusqu\u2019au v\u00f4tre, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es ou revendues. Le terme est parfois abr\u00e9g\u00e9 en \u201c rendu \u201d, et vous pouvez \u00e9galement le voir \u00e9crit co\u00fbt d\u2019atterrissage ou co\u00fbt total rendu. Ces trois expressions d\u00e9signent la m\u00eame id\u00e9e : un co\u00fbt livr\u00e9 par unit\u00e9 enti\u00e8rement absorb\u00e9, plut\u00f4t qu\u2019un prix d\u2019achat par unit\u00e9.<\/p>\n

Cette distinction est importante, car les d\u00e9cisions d\u2019achat sont g\u00e9n\u00e9ralement prises sur la base du prix factur\u00e9, tandis que la rentabilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9e par le prix livr\u00e9. Un fournisseur dont le prix unitaire est inf\u00e9rieur de dix pour cent peut facilement \u00eatre l\u2019option la plus co\u00fbteuse une fois le transport, les droits et la manutention pris en compte. Tant que ces \u00e9l\u00e9ments ne sont pas r\u00e9partis par unit\u00e9, la comparaison n\u2019en est pas une \u2014 ce sont simplement deux chiffres imprim\u00e9s dans la m\u00eame devise.<\/p>\n

Le co\u00fbt rendu sert \u00e9galement de base aux d\u00e9cisions de tarification en aval. Si vous revendez les marchandises, la marge que vous annoncez doit \u00eatre calcul\u00e9e par rapport au co\u00fbt rendu. Si vous distribuez par l\u2019interm\u00e9diaire de partenaires, leur marge s\u2019ajoute \u00e0 ce co\u00fbt. Se tromper sur ce chiffre ne fausse pas seulement une d\u00e9cision ; cela fausse tous les prix qui en d\u00e9coulent.<\/p>\n

Ce que comprend le co\u00fbt rendu, et ce qu\u2019il exclut g\u00e9n\u00e9ralement<\/h2>\n
\"Marchandises<\/figure>\n

Les composantes essentielles sont coh\u00e9rentes dans la plupart des op\u00e9rations commerciales. Les marchandises elles-m\u00eames, au prix et selon la condition convenue. Le transport n\u00e9cessaire pour les acheminer, par mer, par air ou par route. L\u2019assurance marchandises. Les droits \u00e0 l\u2019importation et les \u00e9ventuelles taxes \u00e0 l\u2019importation. Le courtage en douane et les frais de d\u00e9douanement. La manutention au terminal et les frais portuaires aux deux extr\u00e9mit\u00e9s. Le transport int\u00e9rieur jusqu\u2019\u00e0 vos locaux. Et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les co\u00fbts de financement du commerce, tels que les frais de lettre de cr\u00e9dit ou le co\u00fbt li\u00e9 au risque de change.<\/p>\n

Les \u00e9l\u00e9ments omis sont plus instructifs que ceux qui sont inclus, car ils sont eux aussi r\u00e9currents. Les frais au d\u00e9part, tels que les documents d\u2019exportation, l\u2019inspection et le transport local, sont fr\u00e9quemment oubli\u00e9s lorsque l\u2019acheteur suppose qu\u2019ils sont compris dans le prix. La manutention au terminal de destination, les surestaries, les frais d\u2019immobilisation et le stockage sont oubli\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un conteneur reste trop longtemps sur place. Les frais bancaires, les frais de modification et le co\u00fbt d\u2019un encaissement documentaire ne sont presque jamais mod\u00e9lis\u00e9s. Et les droits sont souvent estim\u00e9s de m\u00e9moire au lieu d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s \u00e0 partir du classement tarifaire r\u00e9el.<\/p>\n

Deux de ces \u00e9l\u00e9ments m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. Les surestaries et les frais d\u2019immobilisation sont factur\u00e9s \u00e0 la journ\u00e9e et peuvent d\u00e9passer largement le co\u00fbt du transport pour une exp\u00e9dition retard\u00e9e, alors qu\u2019ils n\u2019apparaissent dans aucun devis parce qu\u2019ils sont conditionnels. Les co\u00fbts de financement du commerce sont pr\u00e9visibles, mais rel\u00e8vent d\u2019un autre service que celui qui \u00e9tablit la feuille de co\u00fbts ; ils n\u2019y figurent donc jamais. Les deux doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au mod\u00e8le comme postes distincts, m\u00eame lorsque l\u2019estimation reste approximative. Lorsque les marchandises sont financ\u00e9es, le Calculateur du co\u00fbt du financement commercial<\/a> couvre s\u00e9par\u00e9ment le volet financement.<\/p>\n

La formule du co\u00fbt rendu<\/h2>\n
\"Int\u00e9rieur<\/figure>\n

Il n\u2019existe pas de formule officielle unique, mais la structure qui fonctionne en pratique consiste \u00e0 cumuler les co\u00fbts, puis \u00e0 les r\u00e9partir. En toutes lettres : le co\u00fbt rendu \u00e9quivaut au co\u00fbt des marchandises, augment\u00e9 du transport et de l\u2019assurance, des droits et taxes \u00e0 l\u2019importation, de tous les frais de manutention et de d\u00e9douanement, ainsi que des co\u00fbts de financement et des co\u00fbts impr\u00e9vus \u2014 puis divis\u00e9 par le nombre d\u2019unit\u00e9s vendables.<\/p>\n

C\u2019est au stade de la r\u00e9partition que la plupart des feuilles de co\u00fbts comportent des erreurs. Les frais sont engag\u00e9s par exp\u00e9dition, tandis que les d\u00e9cisions sont prises par unit\u00e9 ; le total doit donc \u00eatre r\u00e9parti entre les unit\u00e9s. Une r\u00e9partition simple par unit\u00e9 convient lorsque l\u2019exp\u00e9dition est homog\u00e8ne. Elle devient trompeuse lorsqu\u2019un conteneur contient des produits mixtes pr\u00e9sentant des densit\u00e9s de valeur diff\u00e9rentes, car les droits sont g\u00e9n\u00e9ralement calcul\u00e9s sur la valeur, tandis que le transport est souvent calcul\u00e9 selon le poids ou le volume. Dans un conteneur mixte, un article de grande valeur et de faible volume peut supporter beaucoup plus de droits par unit\u00e9 que ne le laisse penser sa part du co\u00fbt de transport.<\/p>\n

Il faut donc distinguer deux bases de r\u00e9partition. Le transport et la manutention sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9partis selon le poids ou le cubage, raison pour laquelle le Calculateur de poids volum\u00e9trique<\/a> et le calculateur de CBM et de cartons<\/a> constitue un outil utile. Les droits et taxes sont r\u00e9partis selon la valeur en douane. M\u00e9langer ces deux bases en une seule moyenne est la raison la plus fr\u00e9quente pour laquelle un chiffre de co\u00fbt rendu semble plausible, mais s\u2019av\u00e8re erron\u00e9.<\/p>\n

Un exemple d\u00e9taill\u00e9, avec des chiffres ronds<\/h2>\n

Un exemple illustratif permet de clarifier la structure. Les chiffres ci-dessous sont des montants ronds choisis pour faciliter les calculs, et non un devis correspondant \u00e0 une exp\u00e9dition r\u00e9elle ; ils excluent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment les droits, car le taux d\u00e9pend enti\u00e8rement du classement et de la destination.<\/p>\n

Supposons que la facture des marchandises s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 10 000 et que le transport maritime soit factur\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment \u00e0 1 200. L\u2019assurance marchandises est fix\u00e9e \u00e0 0,5 % de la valeur assur\u00e9e, soit 56 sur une valeur assur\u00e9e de 11 200. La manutention \u00e0 l\u2019exportation est de 150, la manutention au terminal de destination de 280, le courtage en douane de 120 et la livraison int\u00e9rieure jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entrep\u00f4t de 300. Une fois le classement confirm\u00e9, les droits \u00e0 l\u2019importation sont calcul\u00e9s sur la valeur en douane et non sur la seule facture.<\/p>\n

La somme des postes connus s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12 106 avant les droits. Le prix d\u2019achat \u00e9tait de 10 000 ; le co\u00fbt n\u00e9cessaire pour mettre les marchandises en place est donc de 2 106 \u2014 soit environ 21 % en plus de la facture. Les droits s\u2019appliquent ensuite \u00e0 la valeur en douane, et le total est divis\u00e9 par le nombre d\u2019unit\u00e9s vendables. Si l\u2019exp\u00e9dition contient 1 000 unit\u00e9s, le co\u00fbt rendu par unit\u00e9 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12,11 avant les droits. Le prix factur\u00e9 par unit\u00e9 \u00e9tait de 10,00.<\/p>\n

L\u2019objectif de l\u2019exercice n\u2019est pas le calcul lui-m\u00eame ; c\u2019est de montrer que les 21 % sont invisibles dans chacun des documents re\u00e7us par l\u2019acheteur. La facture du fournisseur indiquait 10 000. Le devis du commissionnaire de transport indiquait 1 200. Aucun de ces chiffres, ni leur combinaison, ne donne le montant dont l\u2019entreprise a r\u00e9ellement besoin.<\/p>\n

Pourquoi la valeur en douane est importante, et o\u00f9 le CIF intervient<\/h2>\n
\"Conteneur<\/figure>\n

Les droits ne sont normalement pas calcul\u00e9s sur le prix factur\u00e9. Ils sont calcul\u00e9s sur la valeur en douane, que chaque juridiction d\u00e9finit \u00e0 sa mani\u00e8re \u2014 et, dans de nombreux pays, la valeur en douane est \u00e9tablie sur une base CIF, c\u2019est-\u00e0-dire le co\u00fbt des marchandises, augment\u00e9 de l\u2019assurance et du transport jusqu\u2019au lieu d\u2019importation. Ce seul d\u00e9tail modifie le calcul des droits, car le transport et l\u2019assurance deviennent eux-m\u00eames soumis aux droits.<\/p>\n

C\u2019est le lien entre les conditions commerciales que vous acceptez et les taxes que vous payez. Si votre fournisseur vous propose un prix d\u00e9part usine, vous organiserez et paierez vous-m\u00eame le transport, et celui-ci fera toujours partie de la valeur en douane dans un r\u00e9gime fond\u00e9 sur le CIF \u2014 les droits ne diminuent donc pas simplement parce que vous avez achet\u00e9 selon une condition moins ch\u00e8re. Si vous achetez sur une base CIF ou CIP, le transport organis\u00e9 par le vendeur est d\u00e9j\u00e0 inclus dans la valeur avant m\u00eame que vous interveniez.<\/p>\n

La base de valorisation d\u00e9termine \u00e9galement ce que vous pouvez l\u00e9gitimement exclure. Certains frais engag\u00e9s apr\u00e8s l\u2019importation peuvent \u00eatre exclus de la valeur dans certains r\u00e9gimes, et les r\u00e8gles relatives aux apports, aux redevances et aux prix entre parties li\u00e9es sont techniques. Le Guide des m\u00e9thodes d\u2019\u00e9valuation en douane<\/a> pr\u00e9sente les m\u00e9thodes accept\u00e9es, et le Calculateur des droits de douane et taxes \u00e0 l\u2019importation<\/a> les applique \u00e0 une exp\u00e9dition. Pour les conditions elles-m\u00eames, le S\u00e9lecteur Incoterms\u00ae 2020<\/a> relie chaque r\u00e8gle aux obligations correspondantes, et nos guides sur Incoterms 2020 FCA<\/a> et Incoterms 2020 CIF<\/a> expliquent o\u00f9 les co\u00fbts et les risques se s\u00e9parent selon les deux conditions les plus couramment utilis\u00e9es.<\/p>\n

Le classement est l\u2019autre moiti\u00e9 du calcul des droits, et il pr\u00e9c\u00e8de la recherche du taux. Notre guide sur la signification des codes HTS et HS<\/a> explique la structure des chiffres et indique o\u00f9 commencent les lignes nationales. Les droits sont pr\u00e9lev\u00e9s selon le code de la marchandise ; les m\u00eames marchandises peuvent donc \u00eatre soumises \u00e0 des taux diff\u00e9rents selon la mani\u00e8re dont elles sont d\u00e9crites et class\u00e9es. V\u00e9rifiez la structure du code avant de vous fier \u00e0 un taux : le V\u00e9rificateur de structure et de format des codes SH<\/a> valide le format, et le Outil de recherche de codes SH<\/a> vous dirige vers le tarif national pertinent. Lorsqu\u2019un litige est probable, le portail douanier du pays de destination concern\u00e9 constitue la source faisant autorit\u00e9 ; le Annuaire des portails douaniers<\/a> les r\u00e9pertorie.<\/p>\n

FOB ou co\u00fbt rendu : pourquoi le devis d\u2019un fournisseur n\u2019est pas un prix livr\u00e9<\/h2>\n

Un prix FOB vous indique ce que co\u00fbtent les marchandises une fois charg\u00e9es \u00e0 bord du navire au port d\u2019exp\u00e9dition. Tout ce qui intervient apr\u00e8s ce point rel\u00e8ve de quelqu\u2019un d\u2019autre et, dans le cadre du FOB, de l\u2019acheteur. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment la part que la comparaison des prix des v\u00e9hicules ne prend pas en compte. Deux fournisseurs peuvent proposer des prix FOB identiques et livrer \u00e0 des co\u00fbts totaux sensiblement diff\u00e9rents, car le march\u00e9 du transport auquel ils s\u2019adressent, le groupage qu\u2019ils utilisent et l\u2019itin\u00e9raire qu\u2019ils empruntent diff\u00e8rent tous.<\/p>\n

L\u2019inverse est \u00e9galement vrai, et cela peut pi\u00e9ger les vendeurs. Un vendeur qui se mesure sur le prix FOB \u00e0 un concurrent proposant un prix CIF ne se compare pas r\u00e9ellement sur le prix \u2014 un montant inclut le transport et l\u2019assurance jusqu\u2019\u00e0 destination, l\u2019autre non. La comparaison n\u2019a de sens qu\u2019une fois les deux offres exprim\u00e9es sur la m\u00eame base.<\/p>\n

La solution pratique consiste \u00e0 convertir chaque devis sur une base commune avant de d\u00e9cider. Demandez \u00e0 chaque fournisseur de proposer un devis selon une condition convenue, ou convertissez vous-m\u00eame les devis en utilisant une base commune pour le transport et l\u2019assurance. Lorsque plusieurs devis sont d\u00e9j\u00e0 disponibles selon des conditions diff\u00e9rentes, le Comparateur de devis de fret<\/a> les normalise, et le Calculateur du co\u00fbt au d\u00e9douanement<\/a> \u00e9tablit le montant total livr\u00e9 \u00e0 partir des diff\u00e9rents composants.<\/p>\n

Droits et taxes : les deux lignes que l\u2019on calcule souvent mal<\/h2>\n

Les droits et taxes \u00e0 l\u2019importation sont souvent trait\u00e9s comme un seul chiffre. Ce sont deux \u00e9l\u00e9ments distincts, qui se comportent diff\u00e9remment. Les droits constituent g\u00e9n\u00e9ralement un co\u00fbt qui reste inclus dans le co\u00fbt rendu. La taxe sur la valeur ajout\u00e9e \u00e0 l\u2019importation, ou son \u00e9quivalent, est souvent r\u00e9cup\u00e9rable ; elle doit donc figurer dans la feuille de co\u00fbts \u00e0 des fins de tr\u00e9sorerie, mais pas n\u00e9cessairement dans le calcul de la marge.<\/p>\n

Les confondre produit l\u2019une de deux erreurs. Traiter une taxe r\u00e9cup\u00e9rable comme un co\u00fbt permanent surestime le co\u00fbt rendu et peut faire para\u00eetre non rentable un produit viable. Consid\u00e9rer les droits comme r\u00e9cup\u00e9rables alors qu\u2019ils ne le sont pas sous-estime le co\u00fbt rendu et produit des marges qui ne se mat\u00e9rialiseront jamais. La distinction d\u00e9pend de votre statut d\u2019immatriculation et des r\u00e8gles de la juridiction d\u2019importation ; elle doit donc \u00eatre confirm\u00e9e et non suppos\u00e9e.<\/p>\n

Il existe un deuxi\u00e8me pi\u00e8ge concernant la ligne des droits. Les pays peuvent appliquer des taux pr\u00e9f\u00e9rentiels dans le cadre d\u2019un accord commercial, ce qui n\u00e9cessite de pr\u00e9senter les justificatifs d\u2019origine appropri\u00e9s. Sans ces documents, les marchandises sont tax\u00e9es au taux g\u00e9n\u00e9ral m\u00eame lorsqu\u2019un taux pr\u00e9f\u00e9rentiel existe. Si une exp\u00e9dition peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9gime pr\u00e9f\u00e9rentiel, l\u2019\u00e9conomie peut repr\u00e9senter plusieurs points de pourcentage de la valeur en douane, soit, pour une exp\u00e9dition modeste, davantage que le transport. La personne qui r\u00e9unit les documents doit savoir si le b\u00e9n\u00e9fice pr\u00e9f\u00e9rentiel est revendiqu\u00e9 \u2014 notre guide sur documents d\u2019exp\u00e9dition pour l\u2019exportation<\/a> couvre les documents d\u2019origine et d\u2019inspection, ainsi que le Liste de contr\u00f4le des documents d\u2019exportation<\/a> le transforme en une liste par exp\u00e9dition. Les tests qui sous-tendent cette d\u00e9termination sont pr\u00e9sent\u00e9s dans notre guide sur le ce qui d\u00e9termine un pays d\u2019origine<\/a>. Lorsque le vendeur a convenu de livrer au-del\u00e0 du port et que la question est de savoir qui d\u00e9douane les marchandises et paie les droits, notre guide sur les Incoterms DAP<\/a> pr\u00e9cise o\u00f9 se situe cette limite.<\/p>\n

Comparer les fournisseurs sur la base du co\u00fbt rendu plut\u00f4t que du prix unitaire<\/h2>\n

Une fois la structure clarifi\u00e9e, la comparaison des fournisseurs devient simple et modifie souvent la d\u00e9cision. Pour chaque candidat, \u00e9tablissez le prix unitaire et l\u2019incoterm, puis ajoutez le fret et l\u2019assurance qu\u2019implique cet incoterm, les droits sur la valeur en douane ainsi obtenue, les frais de manutention et de d\u00e9douanement, ainsi qu\u2019une provision pour les retards que l\u2019itin\u00e9raire rend probables.<\/p>\n

Deux leviers dominent g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9sultat. Le premier est l\u2019incoterm : acheter d\u00e9part usine vous transf\u00e8re le fret, ce qui vous donne le contr\u00f4le, mais vous expose \u00e9galement, tandis qu\u2019acheter CIF ou CIP vous donne un montant livr\u00e9 unique, au prix d\u2019une moindre visibilit\u00e9. Le second est la d\u00e9cision de groupage, car l\u2019\u00e9cart entre les tarifs d\u2019un conteneur complet et ceux du groupage peut inverser le classement de deux fournisseurs dont les prix unitaires sont proches. Pour les exp\u00e9ditions en groupage, le Calculateur de frais de fret LCL<\/a> \u00e9tablit ce que le transporteur facturera r\u00e9ellement, notamment la base du poids taxable qui d\u00e9termine si vous payez au poids ou au volume.<\/p>\n

Les structures de marge doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la m\u00eame comparaison, plut\u00f4t que faire l\u2019objet d\u2019une comparaison distincte. Si vous vendez par l\u2019interm\u00e9diaire de distributeurs, leur marge doit \u00eatre d\u00e9duite du co\u00fbt rendu, et non du prix factur\u00e9, sinon la liste de prix qui en r\u00e9sulte ne r\u00e9sistera pas \u00e0 une v\u00e9ritable commande. Le Calculateur de marge distributeur<\/a> et le Calculateur de prix \u00e0 l\u2019exportation et de marge<\/a> prennent en charge ces deux niveaux, et le Calculateur du seuil de rentabilit\u00e9 en fonction de la quantit\u00e9 minimale de commande (MOQ)<\/a> r\u00e9pond \u00e0 la question connexe de savoir quelle doit \u00eatre la taille de la premi\u00e8re commande pour que les conditions soient viables.<\/p>\n

Cinq erreurs qui faussent le chiffre<\/h2>\n

\u2022 Utiliser la facture comme base de co\u00fbt.<\/strong> La facture constitue une ligne du co\u00fbt rendu, et non le total. Calculer la marge \u00e0 partir de celle-ci masque tous les frais que l\u2019acheteur paie apr\u00e8s le d\u00e9part des marchandises de chez le fournisseur.<\/p>\n

\u2022 Estimer les droits de m\u00e9moire.<\/strong> Les droits d\u00e9pendent du classement tarifaire et de la destination, et ces deux \u00e9l\u00e9ments \u00e9voluent. Un taux retenu de m\u00e9moire n\u2019est qu\u2019une supposition avec une virgule. Confirmez le code, puis confirmez le taux.<\/p>\n

\u2022 R\u00e9partir le fret et les droits selon la m\u00eame base.<\/strong> Le fret d\u00e9pend du poids ou du volume ; les droits d\u00e9pendent de la valeur. Une simple moyenne pond\u00e9r\u00e9e est incorrecte pour chaque article d\u2019un conteneur mixte, m\u00eame lorsque le total est juste.<\/p>\n

\u2022 Exclure enti\u00e8rement les frais \u00e9ventuels.<\/strong> Les surestaries, frais d\u2019immobilisation, frais de stockage et frais de modification sont \u00e9ventuels, mais bien r\u00e9els. Les exclure donne \u00e0 l\u2019estimation une pr\u00e9cision que l\u2019activit\u00e9 ne peut r\u00e9ellement atteindre.<\/p>\n

\u2022 Comparer des devis \u00e9tablis selon des incoterms diff\u00e9rents.<\/strong> Un devis FOB et un devis CIF ne sont pas des montants comparables. Convertissez-les d\u2019abord sur une m\u00eame base, comme expliqu\u00e9 plus haut, sinon la comparaison mesure les incoterms plut\u00f4t que les fournisseurs.<\/p>\n

Que faire ensuite<\/h2>\n

Prenez l\u2019exp\u00e9dition dont vous calculez actuellement le prix et reconstituez sa fiche de co\u00fbts depuis le d\u00e9but. Commencez par la facture, puis ajoutez le fret et l\u2019assurance, ensuite les droits sur la valeur en douane, puis chaque frais de manutention et de d\u00e9douanement que vous avez effectivement pay\u00e9. Divisez par le nombre d\u2019unit\u00e9s vendables et comparez le r\u00e9sultat au montant sur lequel votre d\u00e9cision d\u2019achat a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e. L\u2019\u00e9cart entre les deux constitue votre exposition r\u00e9elle.<\/p>\n

Corrigez ensuite le processus plut\u00f4t que la seule exp\u00e9dition. Convenez d\u2019un incoterm unique pour tous les devis afin que les comparaisons soient pertinentes. Confirmez le code de la marchandise avant de vous fier \u00e0 un taux de droits. S\u00e9parez les droits des taxes r\u00e9cup\u00e9rables dans le mod\u00e8le afin que le calcul de la marge refl\u00e8te les flux de tr\u00e9sorerie plut\u00f4t qu\u2019une convention. Et conservez une ligne de provision pour les frais qui n\u2019apparaissent que lorsqu\u2019un retard survient.<\/p>\n

Rien de tout cela ne n\u00e9cessite de nouveaux logiciels, mais les \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre regroup\u00e9s au m\u00eame endroit. Le Calculateur du co\u00fbt au d\u00e9douanement<\/a> assemble le montant livr\u00e9 par unit\u00e9 et, lorsque les conditions commerciales qui le sous-tendent ne sont pas encore d\u00e9finies, nos guides sur les FCA<\/a> et CIF<\/a> expliquent ce que chaque incoterm vous oblige \u00e0 payer. Lorsque l\u2019accord pr\u00e9voit des paiements \u00e9chelonn\u00e9s ou des obligations de performance, il est utile de faire examiner ensemble les clauses relatives \u00e0 la livraison, aux co\u00fbts et aux risques \u2014 voir TradeShield \u2013 Analyse des risques contractuels<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le co\u00fbt rendu correspond \u00e0 ce que les marchandises import\u00e9es co\u00fbtent r\u00e9ellement \u00e0 leur arriv\u00e9e. Voici la formule, un exemple d\u00e9taill\u00e9 et les postes que la plupart des acheteurs omettent dans leur calcul.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-10192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-import-costs-customs"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10191"],"rank_math_title":["What Is Landed Cost? 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