{"id":10192,"date":"2026-09-29T06:11:16","date_gmt":"2026-09-29T06:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10192"},"modified":"2026-10-10T03:49:59","modified_gmt":"2026-10-10T03:49:59","slug":"che-cose-il-costo-a-destino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/it\/what-is-landed-cost\/","title":{"rendered":"Cos\u2019\u00e8 il costo a destino? Componenti, formula e come calcolarlo"},"content":{"rendered":"

Il costo a destino \u00e8 il valore che determina se un'importazione ha effettivamente generato un profitto. Non \u00e8 il prezzo unitario indicato in fattura e non \u00e8 il totale del preventivo di trasporto. \u00c8 ci\u00f2 che la merce costa quando si trova nel tuo magazzino, pronta per essere venduta \u2014 il che significa che include tutto ci\u00f2 che il prezzo di acquisto omette silenziosamente. Un fornitore che indica un importo per unit\u00e0 e uno spedizioniere che ne indica un altro stanno descrivendo due frammenti dello stesso valore, e il divario tra loro \u00e8 il punto in cui il margine scompare. La nostra guida a cos'\u00e8 una fattura commerciale<\/a> copre in dettaglio i campi e i controlli. La parte che organizza tale movimentazione e gli addebiti esclusi dal suo preventivo sono trattati nella nostra guida a cosa fa uno spedizioniere<\/a>. Gli addebiti che maturano quando un container non viene ritirato o restituito in tempo sono trattati nella nostra guida a demurrage e detention<\/a>. La differenza tra un prezzo presso la sede del venditore e un prezzo con consegna \u00e8 illustrata nella nostra guida alla regola EXW degli Incoterms<\/a>. Se una spedizione viaggia in un container completo o ne condivide uno con altri spedizionieri \u00e8 trattato nella nostra guida al confronto tra FCL e LCL<\/a>.<\/p>\n

Questa guida spiega cosa comprende il costo totale d'importazione, come calcolarlo, quale formula utilizzare e perch\u00e9 un preventivo FOB o franco fabbrica non \u00e8 mai un costo con consegna inclusa. Illustra inoltre gli elementi che la maggior parte degli importatori alle prime armi omette, in che modo la valorizzazione doganale influisce sulla voce dei dazi e come confrontare equamente due fornitori quando i loro preventivi sono formulati secondo condizioni diverse. Quando sono stati pagati dazi su merci successivamente riesportate, una parte di essi potrebbe essere recuperabile: la nostra guida al rimborso dei dazi<\/a> spiega come funziona.<\/p>\n

La questione non \u00e8 puramente teorica. Un margine calcolato sul prezzo in fattura \u00e8 un margine che non \u00e8 mai stato verificato, e il primo ordine \u00e8 solitamente il momento in cui emerge la differenza \u2014 sotto forma di un profitto che non \u00e8 arrivato silenziosamente, anzich\u00e9 di un errore che qualcuno possa indicare. Calcolare correttamente il valore una volta, prima di effettuare l'ordine, \u00e8 il modo meno costoso per imparare la lezione.<\/p>\n

Cosa significa realmente il costo a destino<\/h2>\n
\"Camion<\/figure>\n

Il costo a destino \u00e8 il costo totale per portare la merce dalla sede del fornitore alla propria, pronta per l'uso o la rivendita. Il termine viene talvolta abbreviato in \u201clanded\u201d e si pu\u00f2 trovare anche come landing cost o total landed cost. Tutti e tre descrivono la stessa idea: un costo consegnato completamente assorbito per unit\u00e0, anzich\u00e9 un prezzo di acquisto per unit\u00e0.<\/p>\n

Il motivo per cui questa distinzione \u00e8 importante \u00e8 che le decisioni di acquisto vengono solitamente prese sul prezzo in fattura, mentre la redditivit\u00e0 \u00e8 determinata dal prezzo consegnato. Un fornitore il cui prezzo unitario \u00e8 inferiore del dieci per cento pu\u00f2 facilmente rivelarsi l'opzione pi\u00f9 costosa una volta conteggiati trasporto, dazi e movimentazione. Finch\u00e9 questi costi non vengono ripartiti per unit\u00e0, il confronto non \u00e8 affatto un confronto: sono semplicemente due numeri stampati per caso nella stessa valuta.<\/p>\n

Il costo a destino \u00e8 anche la base per le decisioni di prezzo lungo la catena. Se rivendi, il margine che comunichi deve essere calcolato sul valore a destino. Se distribuisci tramite partner, il loro margine si aggiunge a tale valore. Sbagliare il calcolo non distorce soltanto una decisione: distorce ogni prezzo costruito su di essa.<\/p>\n

Cosa include il costo a destino e cosa solitamente esclude<\/h2>\n
\"Carico<\/figure>\n

Le componenti fondamentali sono coerenti nella maggior parte delle operazioni commerciali. La merce, al prezzo e alle condizioni concordate. Il trasporto per movimentarla, via mare, aerea o stradale. L'assicurazione del carico. I dazi all'importazione e le eventuali imposte di importazione. L'intermediazione doganale e le commissioni di sdoganamento. La movimentazione al terminal e le spese portuali a entrambe le estremit\u00e0. Il trasporto interno fino alla propria struttura. E, ove applicabile, i costi di finanziamento commerciale, come le commissioni per lettere di credito o il costo della copertura del rischio valutario.<\/p>\n

Le omissioni sono pi\u00f9 istruttive delle inclusioni, perch\u00e9 anche queste sono ricorrenti. Le spese all'origine, come la documentazione di esportazione, l'ispezione e il trasporto locale, vengono spesso escluse quando l'acquirente presume che siano incluse nel prezzo. La movimentazione al terminal di destinazione, la controstallia, la detenzione e lo stoccaggio vengono dimenticati finch\u00e9 un container non rimane fermo troppo a lungo. Le spese bancarie, le commissioni per modifiche e il costo di un incasso documentario non vengono quasi mai modellati. E i dazi vengono spesso stimati a memoria anzich\u00e9 verificati sulla classificazione effettiva.<\/p>\n

Due di questi elementi meritano particolare attenzione. La controstallia e la detenzione vengono addebitate su base giornaliera e possono superare di gran lunga il costo del trasporto per una spedizione in ritardo, eppure non compaiono in alcun preventivo perch\u00e9 sono costi eventuali. I costi di finanziamento commerciale sono prevedibili, ma appartengono a un reparto diverso da quello che prepara il prospetto dei costi, quindi non vi arrivano mai. Entrambi devono essere inclusi nel modello come voci separate, anche quando la stima \u00e8 approssimativa. Quando la merce \u00e8 finanziata, il Calcolatore dei costi di finanziamento commerciale<\/a> copre separatamente l'aspetto del finanziamento.<\/p>\n

La formula del costo a destino<\/h2>\n
\"Interno<\/figure>\n

Non esiste un'unica formula ufficiale, ma la struttura che funziona nella pratica consiste in un accumulo seguito da una ripartizione. In altre parole: il costo a destino \u00e8 uguale al costo della merce, pi\u00f9 trasporto e assicurazione, pi\u00f9 dazi e imposte di importazione, pi\u00f9 tutte le spese di movimentazione e sdoganamento, pi\u00f9 i costi finanziari e di contingenza \u2014 quindi diviso per il numero di unit\u00e0 vendibili.<\/p>\n

\u00c8 nella fase di ripartizione che la maggior parte dei prospetti dei costi presenta errori. Le spese vengono sostenute per spedizione, ma le decisioni vengono prese per unit\u00e0, quindi il totale deve essere distribuito tra le unit\u00e0. Farlo semplicemente su base unitaria \u00e8 accettabile quando la spedizione \u00e8 omogenea. Diventa fuorviante quando un container contiene prodotti misti con diverse densit\u00e0 di valore, perch\u00e9 i dazi vengono solitamente calcolati sul valore, mentre il trasporto viene spesso calcolato sul peso o sul volume. In un container misto, un articolo di alto valore e basso volume pu\u00f2 sostenere molti pi\u00f9 dazi per unit\u00e0 di quanto suggerisca la sua quota di trasporto.<\/p>\n

Pertanto, \u00e8 necessario mantenere separate due basi di ripartizione. Il trasporto e la movimentazione vengono generalmente ripartiti in base al peso o alla misurazione cubica, motivo per cui il Calcolatore del peso volumetrico<\/a> e il Calcolatore CBM e cartoni<\/a> costituisce un input utile. Dazi e imposte vengono ripartiti in base al valore doganale. Confondere le due basi in un'unica media \u00e8 il motivo pi\u00f9 comune per cui una cifra di costo a destino sembra plausibile ma si rivela errata.<\/p>\n

Un esempio pratico, con numeri tondi<\/h2>\n

Un esempio illustrativo chiarisce la struttura. Le cifre riportate di seguito sono numeri tondi scelti per facilitare i calcoli, non un preventivo per una spedizione reale, ed escludono deliberatamente i dazi perch\u00e9 l'aliquota dipende interamente dalla classificazione e dalla destinazione.<\/p>\n

Supponiamo che la fattura della merce sia pari a 10.000 e che il trasporto marittimo venga quotato separatamente a 1.200. L'assicurazione del carico \u00e8 calcolata allo 0,5 per cento del valore assicurato, quindi ammonta a 56 su un valore assicurato di 11.200. La movimentazione all'origine per l'esportazione \u00e8 pari a 150, la movimentazione al terminal di destinazione a 280, l'intermediazione doganale a 120 e la consegna interna al magazzino a 300. Il dazio all'importazione, una volta confermata la classificazione, viene calcolato sul valore doganale anzich\u00e9 sulla sola fattura.<\/p>\n

La somma delle voci note ammonta a 12.106 prima dei dazi. Il prezzo di acquisto era 10.000, quindi il costo per portare la merce a destinazione \u00e8 2.106 \u2014 circa il 21 per cento in pi\u00f9 rispetto alla fattura. Il dazio si applica quindi sul valore doganale e il totale viene diviso per il numero di unit\u00e0 vendibili. Se la spedizione contiene 1.000 unit\u00e0, il costo a destino per unit\u00e0 \u00e8 12,11 prima dei dazi. Il prezzo unitario in fattura era 10,00.<\/p>\n

Il punto dell'esercizio non \u00e8 l'aritmetica; \u00e8 che quel 21 per cento \u00e8 invisibile in ogni documento ricevuto dall'acquirente. La fattura del fornitore indicava 10.000. Il preventivo dello spedizioniere indicava 1.200. Nessuno dei due valori, n\u00e9 alcuna combinazione dei due, produce la cifra di cui l'azienda ha effettivamente bisogno.<\/p>\n

Perch\u00e9 il valore doganale \u00e8 importante e dove entra in gioco il CIF<\/h2>\n
\"Container<\/figure>\n

Il dazio normalmente non viene applicato al prezzo in fattura. Viene applicato al valore doganale, che ogni giurisdizione definisce a modo proprio \u2014 e in molti Paesi il valore doganale si basa sul CIF, vale a dire il costo della merce pi\u00f9 assicurazione pi\u00f9 trasporto fino al luogo di importazione. Questo singolo dettaglio modifica il calcolo del dazio, perch\u00e9 trasporto e assicurazione diventano imponibili.<\/p>\n

Questo \u00e8 il collegamento tra le condizioni commerciali concordate e le imposte pagate. Se il fornitore propone una vendita franco fabbrica, organizzerai e pagherai personalmente il trasporto, che continuer\u00e0 a costituire parte del valore doganale in un regime basato sul CIF \u2014 quindi il dazio non diminuisce soltanto perch\u00e9 hai acquistato a condizioni pi\u00f9 economiche. Se acquisti su base CIF o CIP, il trasporto organizzato dal venditore \u00e8 gi\u00e0 incluso nel valore prima che tu intervenga.<\/p>\n

La base di valutazione determina inoltre cosa \u00e8 possibile escludere legittimamente. In alcuni regimi, determinate spese sostenute dopo l'importazione possono essere escluse dal valore, mentre le regole relative a elementi forniti dall'acquirente, royalty e prezzi tra parti correlate sono tecniche. Il Guida ai metodi di valutazione doganale<\/a> illustra i metodi accettati, mentre il Calcolatore dei dazi doganali e delle imposte d'importazione<\/a> li applica a una spedizione. Per quanto riguarda i termini in s\u00e9, il Selettore Incoterms\u00ae 2020<\/a> associa ogni regola ai relativi obblighi, mentre le nostre guide a FCA Incoterms 2020<\/a> e CIF Incoterms 2020<\/a> spiegano dove costi e rischi si separano nei due termini pi\u00f9 utilizzati.<\/p>\n

La classificazione \u00e8 l'altra met\u00e0 del calcolo del dazio e precede la ricerca dell'aliquota. La nostra guida ai significati dei codici HTS e HS<\/a> mostra come sono strutturate le cifre e dove iniziano le voci nazionali. Il dazio viene applicato in base al codice della merce, quindi la stessa merce pu\u00f2 essere soggetta ad aliquote diverse a seconda di come viene descritta e classificata. Conferma la struttura del codice prima di fare affidamento su un'aliquota: il Verificatore della struttura e del formato del codice HS<\/a> convalida il formato, mentre il Avvio della ricerca del codice HS<\/a> conduce alla tariffa nazionale pertinente. Quando \u00e8 probabile una controversia, il portale doganale del Paese di destinazione interessato sar\u00e0 la fonte autorevole; il Directory dei portali doganali<\/a> le indicizza.<\/p>\n

FOB rispetto al costo a destino: perch\u00e9 un preventivo del fornitore non \u00e8 un prezzo consegnato<\/h2>\n

Un prezzo FOB indica quanto costa la merce a bordo della nave nel porto di spedizione. Tutto ci\u00f2 che avviene dopo quel momento spetta a qualcun altro e, in condizioni FOB, spetta all'acquirente. \u00c8 proprio questa la componente che il confronto dei prezzi dei veicoli non considera. Due fornitori possono quotare prezzi FOB identici e consegnare a costi totali significativamente diversi, perch\u00e9 il mercato dei noli a cui si rivolgono, il consolidamento che utilizzano e la rotta su cui spediscono sono tutti differenti.<\/p>\n

\u00c8 vero anche il contrario, e questo pu\u00f2 trarre in inganno i venditori. Un venditore che compete sul prezzo FOB con un concorrente che propone un prezzo CIF non sta realmente competendo sul prezzo: un valore include il trasporto e l'assicurazione fino a destinazione, l'altro no. Il confronto ha senso solo quando entrambi i valori sono espressi sulla stessa base.<\/p>\n

La soluzione pratica consiste nel convertire ogni preventivo a un denominatore comune prima di decidere. Chiedi a ciascun fornitore di quotare sulla stessa condizione concordata oppure converti personalmente i preventivi utilizzando una base comune per trasporto e assicurazione. Quando hai gi\u00e0 ricevuto diversi preventivi basati su condizioni miste, il Calcolatore per il confronto dei preventivi di trasporto<\/a> li normalizza, mentre il Calcolatore del costo a destino<\/a> calcola il valore complessivo consegnato a partire dalle singole componenti.<\/p>\n

Dazi e imposte: le due voci che vengono calcolate erroneamente<\/h2>\n

Dazi e imposte all'importazione vengono spesso trattati come un unico numero. In realt\u00e0 sono due voci e si comportano in modo diverso. Il dazio \u00e8 in genere un costo che rimane nel costo a destino. L'imposta sul valore aggiunto all'importazione, o il suo equivalente, \u00e8 spesso recuperabile; ci\u00f2 significa che rientra nel prospetto dei costi ai fini del flusso di cassa, ma non necessariamente nel calcolo del margine.<\/p>\n

Confondere le due voci porta a uno di due errori. Considerare un'imposta recuperabile come un costo permanente gonfia il costo a destino e pu\u00f2 far sembrare non redditizio un prodotto sostenibile. Considerare recuperabile un dazio quando non lo \u00e8 sottostima il costo a destino e produce margini che non si concretizzeranno mai. La distinzione dipende dal vostro status di registrazione e dalle norme della giurisdizione d'importazione, quindi deve essere verificata e non data per scontata.<\/p>\n

Sulla voce dei dazi c'\u00e8 una seconda insidia. I Paesi possono applicare aliquote preferenziali in base a un accordo commerciale, ma \u00e8 necessario presentare la corretta documentazione sull'origine. In sua assenza, le merci vengono valutate all'aliquota generale anche quando esiste un'aliquota preferenziale. Se una spedizione \u00e8 ammessa al trattamento preferenziale, il risparmio pu\u00f2 ammontare a diversi punti percentuali del valore doganale, una cifra che, su una spedizione di dimensioni moderate, \u00e8 superiore al costo del trasporto. Chi prepara i documenti dovrebbe sapere se viene richiesto il trattamento preferenziale \u2014 la nostra guida su documenti di spedizione per l\u2019esportazione<\/a> illustra la documentazione relativa all'origine e alle ispezioni, mentre la Checklist dei documenti di esportazione<\/a> la trasforma in un elenco per ogni spedizione. I criteri alla base di questa determinazione sono illustrati nella nostra guida su cosa determina il Paese di origine<\/a>. Quando il venditore ha accettato di consegnare oltre il porto e la questione \u00e8 chi sdogana la merce e paga i dazi, la nostra guida agli Incoterms DAP<\/a> spiega dove si colloca tale confine.<\/p>\n

Confrontare i fornitori in base al costo a destino anzich\u00e9 al prezzo unitario<\/h2>\n

Una volta chiarita la struttura, confrontare i fornitori diventa semplice e spesso cambia la decisione. Per ogni candidato, determinate il prezzo unitario e il termine di resa, quindi aggiungete il trasporto e l'assicurazione implicati da tale termine, il dazio sul valore doganale risultante, le spese di movimentazione e sdoganamento e una riserva per i ritardi che la tratta rende probabili.<\/p>\n

Di solito, due leve dominano il risultato. La prima \u00e8 il termine di resa: acquistare ex works trasferisce a voi il trasporto, offrendovi controllo ma anche esposizione, mentre acquistare CIF o CIP vi offre un unico importo consegnato al prezzo di una minore visibilit\u00e0. La seconda \u00e8 la decisione sul consolidamento, perch\u00e9 la differenza tra i prezzi del carico completo e del groupage pu\u00f2 invertire la graduatoria di due fornitori i cui prezzi unitari sono simili. Per le spedizioni in groupage, la Calcolatore dei costi di trasporto LCL<\/a> stabilisce quanto il vettore addebiter\u00e0 effettivamente, compreso il criterio del peso tassabile che determina se pagherete in base al peso o al volume.<\/p>\n

Le strutture dei margini devono rientrare nello stesso confronto, non in uno separato. Se vendete tramite distributori, il loro margine deve essere sottratto dal costo a destino, non dal prezzo in fattura; altrimenti il listino risultante non regger\u00e0 di fronte a un ordine reale. La Calcolatore del margine del distributore<\/a> e il Calcolatore del prezzo di esportazione e del margine<\/a> gestisce questi due livelli, mentre la Calcolatore del punto di pareggio MOQ<\/a> risponde alla domanda correlata: quanto deve essere grande un primo ordine affinch\u00e9 le condizioni siano sostenibili.<\/p>\n

Cinque errori che falsano il calcolo<\/h2>\n

\u2022 Usare la fattura come base dei costi.<\/strong> La fattura \u00e8 una voce del costo a destino, non il totale. Costruire il margine su di essa nasconde ogni spesa sostenuta dall'acquirente dopo che le merci lasciano il fornitore.<\/p>\n

\u2022 Stimare il dazio a memoria.<\/strong> Il dazio dipende dalla classificazione e dalla destinazione, ed entrambe possono cambiare. Un'aliquota ricordata \u00e8 un'ipotesi con la virgola. Confermate il codice, quindi confermate l'aliquota.<\/p>\n

\u2022 Allocare trasporto e dazio sulla stessa base.<\/strong> Il trasporto segue il peso o il volume; il dazio segue il valore. Un'unica media ponderata \u00e8 errata per ogni articolo di un container misto, anche quando il totale \u00e8 corretto.<\/p>\n

\u2022 Escludere completamente le spese eventuali.<\/strong> Le spese di controstallia, detenzione, stoccaggio e modifica sono eventuali, non immaginarie. Escluderle fa sembrare la stima pi\u00f9 precisa di quanto l'attivit\u00e0 possa realmente permettersi.<\/p>\n

\u2022 Confrontare preventivi basati su termini diversi.<\/strong> Un preventivo FOB e uno CIF non sono valori confrontabili. Convertiteli prima sulla stessa base, come spiegato sopra, altrimenti il confronto misurer\u00e0 i termini e non i fornitori.<\/p>\n

Cosa fare dopo<\/h2>\n

Prendete la spedizione che state attualmente valutando e ricostruite da zero il relativo prospetto dei costi. Iniziate dalla fattura, poi aggiungete trasporto e assicurazione, quindi il dazio sul valore doganale e infine tutte le spese di movimentazione e sdoganamento che avete effettivamente pagato. Dividete per le unit\u00e0 vendibili e confrontate il risultato con la cifra sulla quale avete basato la decisione d'acquisto. La differenza tra i due valori rappresenta la vostra reale esposizione.<\/p>\n

Poi correggete il processo, non la singola spedizione. Concordate un unico termine di resa per tutti i preventivi, cos\u00ec da rendere significativi i confronti. Confermate il codice della merce prima di fare affidamento su un'aliquota di dazio. Separate il dazio dall'imposta recuperabile nel modello, in modo che il calcolo del margine rifletta il flusso di cassa anzich\u00e9 una convenzione. E mantenete una voce di riserva per le spese che compaiono solo quando qualcosa \u00e8 in ritardo.<\/p>\n

Nulla di tutto questo richiede un nuovo software, ma \u00e8 necessario che i componenti siano riuniti in un unico luogo. La Calcolatore del costo a destino<\/a> calcola l'importo consegnato per unit\u00e0 e, quando le condizioni commerciali alla base sono ancora da definire, le nostre guide su FCA<\/a> e CIF<\/a> spiegano cosa ciascun termine vi obbliga a pagare. Quando l'accordo prevede pagamenti scaglionati o obblighi di risultato, vale la pena far esaminare insieme le clausole relative a consegna, costi e rischi \u2014 consultate Revisione dei rischi contrattuali TradeShield<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il costo reso \u00e8 il costo effettivo delle merci importate al loro arrivo. Ecco la formula, un esempio svolto e le voci che la maggior parte degli acquirenti omette dal calcolo.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":["post-10192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-import-costs-customs"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10191"],"rank_math_title":["What Is Landed Cost? 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