{"id":10306,"date":"2026-10-13T14:00:00","date_gmt":"2026-10-13T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10306"},"modified":"2026-10-16T06:24:46","modified_gmt":"2026-10-16T06:24:46","slug":"spedizioniere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/it\/freight-forwarder\/","title":{"rendered":"Che cos'\u00e8 uno spedizioniere? Ruolo, responsabilit\u00e0 e costi"},"content":{"rendered":"

Uno spedizioniere \u00e8 un\u2019impresa che organizza il trasporto delle merci per conto di qualcun altro. Normalmente non possiede la nave, l\u2019aeromobile o i camion; acquista spazio dalle imprese che li possiedono, prepara la documentazione relativa al trasporto e si assume la responsabilit\u00e0 di far funzionare gli accordi. Per la maggior parte degli esportatori e degli importatori, lo spedizioniere \u00e8 l\u2019unico punto di contatto per una spedizione che passa attraverso diversi vettori, due regimi doganali e una serie di terminal.<\/p>\n

Questa descrizione \u00e8 corretta, ma \u00e8 anche all\u2019origine della maggior parte delle controversie sugli spedizionieri, perch\u00e9 \u201corganizzare\u201d si colloca ambiguamente tra due ruoli molto diversi. Uno spedizioniere pu\u00f2 agire come agente<\/em>, stipulando contratti a nome del mittente e trasferendo la responsabilit\u00e0 del vettore. Oppure pu\u00f2 agire come principale<\/em>, stipulando contratti a proprio nome e assumendo la posizione del vettore per la parte del viaggio che ha venduto. La stessa societ\u00e0 svolge entrambi i ruoli, talvolta nella stessa settimana, e questa differenza determina chi \u00e8 responsabile quando un container va perduto e quale documento di trasporto viene emesso per la banca.<\/p>\n

Questa guida illustra cosa fa realmente uno spedizioniere, quando diventa il vettore, cosa non \u00e8, perch\u00e9 il documento di trasporto che emette \u00e8 importante nell\u2019ambito di un credito documentario, come funziona il consolidamento, cosa include ed esclude il preventivo di uno spedizioniere e dove gli accordi con gli spedizionieri vanno storti.<\/p>\n

Cosa fa realmente uno spedizioniere<\/h2>\n
\"Interno<\/figure>\n

Il lavoro rientra in quattro categorie, ed \u00e8 utile separarle perch\u00e9 spesso i clienti presumono di acquistare qualcosa di pi\u00f9 circoscritto.<\/p>\n

Spazio e instradamento.<\/strong> Lo spedizioniere seleziona il percorso e i vettori, prenota lo spazio e coordina i passaggi tra loro \u2014 dalla strada al terminal, dal terminal alla nave, dalla nave al terminal e dal terminal alla destinazione. Per un trasporto multimodale, questo \u00e8 il fulcro del servizio, perch\u00e9 i ritardi e i danni si concentrano proprio nei passaggi.<\/p>\n

Documentazione.<\/strong> Lo spedizioniere prepara o coordina la documentazione di esportazione, il documento di trasporto, il certificato di origine ove applicabile e la documentazione necessaria al vettore. \u00c8 la parte che la maggior parte dei clienti nota, perch\u00e9 un documento mancante o incoerente blocca una spedizione nel momento peggiore possibile. Il set documentale \u00e8 lo stesso trattato nella nostra guida a documenti di spedizione per l\u2019esportazione<\/a>.<\/p>\n

Interfaccia doganale e conformit\u00e0.<\/strong> Lo spedizioniere prepara i dati di cui il rappresentante doganale o l\u2019importatore ha bisogno, li trasmette e coordina la sequenza dello sdoganamento affinch\u00e9 le merci non rimangano ferme in un terminal accumulando costi. L\u2019atto giuridico dello sdoganamento \u00e8 una funzione distinta soggetta a licenza, illustrata di seguito.<\/p>\n

Consulenza su rischi e costi.<\/strong> Uno spedizioniere competente informa il cliente su come l\u2019instradamento incide sul rischio, su quale parte \u00e8 interessata dal termine di resa e su cosa esclude il preventivo. Quest\u2019ultimo elemento \u00e8 quello in cui il valore di uno spedizioniere \u00e8 pi\u00f9 evidente e pi\u00f9 spesso ignorato: si veda la sezione sugli addebiti qui sotto.<\/p>\n

Agente o principale: quando lo spedizioniere diventa il vettore<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

Questa distinzione determina la questione della responsabilit\u00e0, e raramente viene spiegata al momento della vendita.<\/p>\n

In qualit\u00e0 di agente<\/strong>, lo spedizioniere agisce per conto del mittente. Stipula contratti con i vettori per conto del mittente, e i diritti e le responsabilit\u00e0 del mittente derivano da tali contratti con i vettori e dalle loro condizioni standard. Se le merci vanno perdute in mare, la richiesta di risarcimento deve essere presentata contro il vettore marittimo in base al contratto di trasporto e al regime applicabile, non contro lo spedizioniere. L\u2019esposizione dello spedizioniere \u00e8 limitata alla mancata applicazione della ragionevole diligenza nell\u2019organizzazione del trasporto.<\/p>\n

In qualit\u00e0 di principale<\/strong>, lo spedizioniere stipula contratti a proprio nome per effettuare o procurare il trasporto e assume la posizione del vettore per quella parte dell\u2019operazione. \u00c8 ci\u00f2 che fa uno spedizioniere quando consolida il carico ed emette il proprio documento di trasporto: opera come vettore comune non operatore di navi, ossia un\u2019impresa che assume la responsabilit\u00e0 del vettore senza gestire navi.<\/p>\n

La prova pratica \u00e8 il documento. Se lo spedizioniere emette una propria polizza di carico o lettera di vettura, firmata in qualit\u00e0 di vettore o per conto del vettore, ha assunto la responsabilit\u00e0 del vettore per il trasporto coperto da quel documento. Se trasmette la polizza propria del vettore marittimo, si limita a organizzare il trasporto anzich\u00e9 effettuarlo. Entrambi gli accordi sono normali; ci\u00f2 che non \u00e8 normale \u00e8 che il cliente non sappia quale dei due ha acquistato, perch\u00e9 la risposta determina contro chi agire e in base a quali limiti di responsabilit\u00e0.<\/p>\n

Cosa non \u00e8 uno spedizioniere<\/h2>\n
\"Ingresso<\/figure>\n

Tre ruoli affini vengono regolarmente confusi con quello dello spedizioniere, e la confusione costa denaro quando viene presentata una richiesta di risarcimento.<\/p>\n

Uno spedizioniere non \u00e8 il vettore<\/strong> nel caso ordinario. Non possiede n\u00e9 gestisce la nave e, al di fuori degli accordi in qualit\u00e0 di principale descritti sopra, non assume la responsabilit\u00e0 del vettore. Un mittente che ritiene lo spedizioniere responsabile dell\u2019intero viaggio perch\u00e9 era l\u2019unico punto di contatto si basa su un presupposto, non su un contratto.<\/p>\n

Uno spedizioniere non \u00e8 un rappresentante doganale<\/strong>, sebbene spesso ne impieghi uno o collabori con uno. Lo sdoganamento delle merci \u00e8 un\u2019attivit\u00e0 soggetta a licenza, e il soggetto che la svolge \u00e8 responsabile nei confronti dell\u2019autorit\u00e0 doganale per la dichiarazione, inclusi la classificazione, il valore e l\u2019origine dichiarati. Quando uno spedizioniere trasmette dati preparati da qualcun altro, la responsabilit\u00e0 in materia di conformit\u00e0 resta in capo al dichiarante. Le nostre guide su significato del codice HTS<\/a> e a cosa determina il Paese di origine<\/a> trattano le due determinazioni che pi\u00f9 spesso risultano errate in tale dichiarazione.<\/p>\n

Uno spedizioniere inoltre non \u00e8 un assicuratore<\/strong>. Uno spedizioniere organizza l\u2019assicurazione del carico, ma non la fornisce. Il contratto di assicurazione \u00e8 stipulato tra il mittente e l\u2019assicuratore e opera secondo le proprie condizioni. Le condizioni generali di contratto di uno spedizioniere limitano quasi sempre la sua responsabilit\u00e0 a un importo ben inferiore al valore del carico e, in molti casi, il limite \u00e8 espresso per chilogrammo o per collo anzich\u00e9 in relazione al valore delle merci. Non si tratta di un inganno: \u00e8 la base sulla quale viene determinato il prezzo del servizio. Ci\u00f2 significa per\u00f2 che un mittente che non ha sottoscritto una copertura separata si \u00e8 autoassicurato la differenza senza averlo deciso.<\/p>\n

Polizze di carico house e crediti documentari<\/h2>\n

Quando la vendita \u00e8 pagata mediante un credito documentario, il documento di trasporto emesso dallo spedizioniere diventa una questione di pagamento anzich\u00e9 di logistica, ed \u00e8 questo il punto in cui gli accordi con gli spedizionieri vanno pi\u00f9 spesso storti in modo da coinvolgere il denaro.<\/p>\n

Una banca che esamina i documenti rispetto a un credito verifica il documento di trasporto richiesto dal credito e si chiede se il documento presentato sia proprio quello. Quando il credito richiede una polizza di carico emessa da un vettore e il beneficiario presenta la propria polizza house dello spedizioniere, la questione \u00e8 se il credito la consenta e se il documento sia firmato dal soggetto corretto nella giusta qualit\u00e0. Una polizza house non \u00e8 automaticamente inaccettabile: un documento emesso da un vettore comune non operatore di navi pu\u00f2 essere conforme, purch\u00e9 la formulazione del credito consenta questo tipo di documento e il firmatario sia identificato correttamente. Tuttavia, un credito redatto sulla base della polizza del vettore marittimo, abbinato a uno spedizioniere che emette la propria, \u00e8 un modo sicuro per generare una discrepanza nel bel mezzo di una spedizione gi\u00e0 in corso.<\/p>\n

La soluzione consiste nell\u2019ordinare le operazioni, non nel discutere. Decidete come verranno spedite le merci e chi emetter\u00e0 il documento di trasporto prima dell\u2019apertura del credito, quindi redigete il credito sulla base di tale decisione. Un credito dovrebbe indicare il documento richiesto e la qualit\u00e0 nella quale deve essere firmato, anzich\u00e9 presumere che comparir\u00e0 la polizza del vettore. La nostra guida a definizione di polizza di carico<\/a> illustra la funzione del documento di trasporto e le differenze tra le sue varie forme, mentre la guida a lettera di credito standby<\/a> illustra l\u2019impegno utilizzato quando \u00e8 necessaria una garanzia bancaria al di fuori di un credito in essere. Se invece la transazione viene pagata tramite bonifico bancario, la questione del documento scompare e la questione del pagamento \u00e8 diversa: si veda la nostra guida a pagamenti tramite bonifico telegrafico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nSpedizioniere<\/th>\nVettore<\/th>\nRappresentante doganale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cosa fa<\/td>\nOrganizza il trasporto, la documentazione e i passaggi tra i vettori<\/td>\nEffettua il trasporto con mezzi propri o noleggiati<\/td>\nPresenta la dichiarazione doganale e sdogana le merci<\/td>\n<\/tr>\n
Possiede il trasporto<\/td>\nDi norma no<\/td>\nS\u00ec, oppure lo noleggia<\/td>\nNon applicabile<\/td>\n<\/tr>\n
Stipula contratti con<\/td>\ni vettori per conto dello spedizioniere, oppure in qualit\u00e0 di principale a proprio nome<\/td>\nLo spedizioniere o il freight forwarder<\/td>\nL'importatore o il suo rappresentante<\/td>\n<\/tr>\n
Documento che emette<\/td>\nIl proprio house bill o waybill quando agisce in qualit\u00e0 di principale; altrimenti nessuno<\/td>\nLa polizza di carico o la lettera di vettura aerea<\/td>\nLa dichiarazione doganale<\/td>\n<\/tr>\n
Responsabilit\u00e0 che assume<\/td>\nDiligenza ragionevole in qualit\u00e0 di agente; responsabilit\u00e0 del vettore quando agisce in qualit\u00e0 di principale<\/td>\nResponsabilit\u00e0 del vettore ai sensi del contratto di trasporto e del regime applicabile<\/td>\nResponsabilit\u00e0 per l'accuratezza della dichiarazione<\/td>\n<\/tr>\n
Autorizzato<\/td>\nDi norma no, anche se pu\u00f2 possedere una licenza per altre attivit\u00e0<\/td>\nAutorizzato o abilitato in base alla modalit\u00e0 di trasporto<\/td>\nS\u00ec, laddove la giurisdizione preveda una licenza per l'attivit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La riga determinante \u00e8 la quarta. Tutto ci\u00f2 che il cliente ritiene in merito alla responsabilit\u00e0 dipende dal documento che compare e da chi lo ha firmato.<\/p>\n

Consolidamento: come funziona il groupage<\/h2>\n

Il consolidamento \u00e8 ci\u00f2 che un freight forwarder vende a uno spedizioniere il cui carico \u00e8 troppo piccolo per riempire un container, e comprenderlo spiega sia il costo sia la documentazione. Il modo in cui vengono determinati i prezzi delle due soluzioni e quale sia pi\u00f9 adatta a una determinata spedizione \u00e8 illustrato nella nostra guida a FCL vs LCL<\/a>.<\/p>\n

Il freight forwarder prenota un container presso il vettore marittimo e lo riempie con merci di diversi spedizionieri dirette verso la stessa regione di destinazione. Ogni spedizioniere consegna la merce presso la struttura del freight forwarder, dove il carico viene consolidato e caricato. Il vettore emette una polizza di carico master<\/strong> al freight forwarder, relativa all'intero container. Il freight forwarder emette una polizza di carico house<\/strong> a ciascuno spedizioniere, relativa alla sua spedizione. A destinazione il container viene svuotato e ogni spedizione viene svincolata contro presentazione della propria polizza house.<\/p>\n

Ne conseguono due effetti. Il contratto di trasporto dello spedizioniere \u00e8 con il freight forwarder, non con il vettore marittimo, motivo per cui questo \u00e8 l'accordo principale descritto in precedenza e per cui si applicano i limiti di responsabilit\u00e0 del freight forwarder. Inoltre, la merce dello spedizioniere condivide un container con quella di altri spedizionieri: per questo il groupage non \u00e8 adatto a ogni tipo di merce e il freight forwarder impone restrizioni su ci\u00f2 che pu\u00f2 essere consolidato. Le due polizze descrivono un unico movimento fisico e la documentazione deve rimanere coerente in entrambi i documenti \u2014 l'ambito in cui il Checklist dei documenti di esportazione<\/a> trova utile applicazione.<\/p>\n

Cosa addebita lo spedizioniere e cosa esclude<\/h2>\n
\"Fila<\/figure>\n

Un preventivo di un freight forwarder non \u00e8 un prezzo per far arrivare la merce; \u00e8 un prezzo per un insieme definito di servizi, ed \u00e8 proprio nella definizione che si celano le sorprese.<\/p>\n

Addebiti all'origine<\/strong> coprono le attivit\u00e0 presso il punto di spedizione: ritiro, sdoganamento all'esportazione, movimentazione presso il terminal di origine, documentazione e prenotazione. Trasporto<\/strong> \u00e8 il trasporto principale via mare o per via aerea. Addebiti a destinazione<\/strong> coprono le attivit\u00e0 presso il punto di ricezione: movimentazione presso il terminal di destinazione, consegna al destinatario, sdoganamento all'importazione e spesso svincolo del container. Dazi e imposte<\/strong> sono nuovamente separati e, secondo la maggior parte dei termini di resa, ricadono sull'importatore.<\/p>\n

Il problema ricorrente \u00e8 che i preventivi differiscono per ci\u00f2 che includono tra questi quattro elementi, e i termini usati per descriverli non sono standardizzati. Una tariffa \u201call-in\u201d che esclude gli oneri di destinazione non \u00e8 fuorviante, ma non \u00e8 nemmeno realmente all-inclusive, e il destinatario scopre la differenza quando gli viene chiesto di pagare per lo svincolo della propria merce. La contromisura consiste nel chiedere che il preventivo sia suddiviso secondo queste quattro voci e nel chiedere specificamente quali oneri saranno fatturati al destinatario a destinazione.<\/p>\n

Quando la trattativa verte sul costo, il confronto corretto \u00e8 tra gli importi consegnati, non tra le tariffe di trasporto, perch\u00e9 la voce di trasporto rappresenta solo una frazione del costo sostenuto per ricevere la merce. La nostra guida a cosa comprende il costo a destino<\/a> illustra le componenti, la Calcolatore per il confronto dei preventivi di trasporto<\/a> confronta i preventivi su una base omogenea e la Calcolatore dei costi di trasporto LCL<\/a> definisce il prezzo specifico del caso di groupage. Quando la spedizione si muove secondo un termine che pone il trasporto a carico del venditore, i limiti di tale obbligo sono stabiliti dalla regola e non dal preventivo \u2014 le nostre guide a CIF<\/a> e a Incoterms DAP<\/a> illustrano dove queste due regole collocano il passaggio di consegna.<\/p>\n

Dove gli accordi con gli spedizionieri vanno storti<\/h2>\n

\u2022 Dando per scontato che il freight forwarder sia responsabile della merce.<\/strong> A meno che non agisca in qualit\u00e0 di principale, non lo \u00e8, e in ogni caso le sue condizioni standard limitano ci\u00f2 che \u00e8 tenuto a risarcire. L'assicurazione \u00e8 separata e lo spedizioniere deve organizzarla.<\/p>\n

\u2022 Non sapere quale documento di trasporto verr\u00e0 emesso.<\/strong> Il documento determina simultaneamente il regime di responsabilit\u00e0 e quello dei pagamenti. Chiedetelo prima della prenotazione, non dopo che la merce \u00e8 salpata.<\/p>\n

\u2022 Un credito che indica il documento sbagliato.<\/strong> Un credito che richiede la polizza del vettore, mentre viene presentata una polizza house, genera una discrepanza quando la merce \u00e8 in transito. Strutturate il credito in funzione dell'accordo di spedizione.<\/p>\n

\u2022 Confrontare preventivi che comprendono cose diverse.<\/strong> Origine, trasporto, destinazione e dazi sono quattro voci separate. Due preventivi \u201call-in\u201d che includono sottoinsiemi diversi non sono comparabili.<\/p>\n

\u2022 Lasciare non specificati gli oneri a destinazione.<\/strong> Il destinatario spesso riceve direttamente l\u2019addebito e un acquirente che non si aspettava la fattura lo considera una carenza nell\u2019esecuzione da parte del venditore.<\/p>\n

\u2022 Lasciare scadere il periodo di franchigia.<\/strong> I container trattenuti oltre il periodo di franchigia del vettore sono soggetti a controstallie al terminal e a detention al di fuori di esso, e tali addebiti vengono trasferiti a chi detiene l\u2019attrezzatura. Sono del tutto evitabili con una sequenza di sdoganamento che inizi prima dell\u2019attracco della nave.<\/p>\n

\u2022 Considerare lo spedizioniere come esperto doganale.<\/strong> Il dichiarante risponde della classificazione, del valore e dell\u2019origine. Uno spedizioniere che trasmette dati predisposti da altri non assume tale responsabilit\u00e0.<\/p>\n

Cosa fare dopo<\/h2>\n

Decidete tre aspetti prima di effettuare qualsiasi prenotazione. Quale documento verr\u00e0 emesso e da chi, e in quale veste. Quali dei quattro gruppi di costi copre il preventivo e quali di questi verranno addebitati a destinazione. E chi sostiene il rischio della merce per ciascuna tratta: una questione che riguarda l\u2019assicurazione e il termine di resa, non lo spedizioniere.<\/p>\n

Poi inserite queste risposte dove devono stare. Il termine di resa nel contratto di vendita stabilisce dove termina l\u2019obbligo del venditore, e il documento di trasporto deve essere quello accettato dal meccanismo di pagamento. Quando entrambi sono ancora da definire, il Selettore Incoterms\u00ae 2020<\/a> risolve l\u2019aspetto della consegna e il Calcolatore per il confronto dei preventivi di trasporto<\/a> risolve il confronto e, quando si sta definendo il contratto, le clausole relative a pagamento, consegna e trasporto si leggono meglio come un unico accordo anzich\u00e9 come tre \u2014 vedere Revisione dei rischi contrattuali TradeShield<\/a>.<\/p>\n

Uno spedizioniere \u00e8 realmente utile in un solo modo: trasforma una serie di contratti separati con vettori, terminal e autorit\u00e0 in un unico accordo che lo speditore pu\u00f2 gestire. Questo valore \u00e8 reale, ma ha anche dei limiti. Lo spedizioniere gestisce l\u2019accordo; lo speditore mantiene la responsabilit\u00e0 del rischio, della conformit\u00e0 e della decisione su chi paga cosa a destinazione.<\/p>\n

Dove utilizzarlo come passo successivo<\/h2>\n

Le domande sugli addebiti trattate in questo articolo sono quelle a cui questi calcolatori rispondono utilizzando i vostri dati. Il calcolatore del peso volumetrico<\/a> elabora volumi, pesi e costi di trasporto utilizzando gli stessi dati, mentre la piattaforma che conserva i dettagli della spedizione insieme ai dati dell\u2019acquirente e del prodotto \u00e8 descritta nella pagina dei servizi<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno spedizioniere organizza il trasporto senza movimentare il carico. Cosa fa, quando agisce in qualit\u00e0 di vettore e quali costi un preventivo pu\u00f2 escludere.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10305,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10306","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10305"],"rank_math_title":["What Is a Freight Forwarder? 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