{"id":10316,"date":"2026-10-14T14:00:00","date_gmt":"2026-10-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10316"},"modified":"2026-10-16T06:25:01","modified_gmt":"2026-10-16T06:25:01","slug":"demurrage-e-detention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/it\/demurrage-and-detention\/","title":{"rendered":"Sosta e detenzione: cosa sono, chi paga e come evitarle"},"content":{"rendered":"

La demurrage e la detention sono addebiti applicati a un container che \u00e8 rimasto dove non avrebbe dovuto rimanere. La demurrage si applica mentre il container \u00e8 ancora all\u2019interno del terminal \u2014 il container \u00e8 stato sbarcato e si trova nel piazzale invece di essere trasferito. La detention si applica una volta che il container ha lasciato il terminal e non \u00e8 stato restituito \u2014 l\u2019attrezzatura si trova presso il destinatario, vuota o carica, e il conteggio continua. Entrambe vengono addebitate dal vettore, entrambe sono separate dal nolo ed entrambe sono evitabili in quasi tutti i casi in cui la spedizione \u00e8 stata pianificata correttamente.<\/p>\n

Ci\u00f2 che rende importante comprenderle \u00e8 che non dipendono dalla responsabilit\u00e0. L\u2019addebito decorre perch\u00e9 l\u2019attrezzatura si \u00e8 trovata in un determinato luogo pi\u00f9 a lungo di quanto consentito dalla tariffa, non perch\u00e9 qualcuno abbia fatto qualcosa di sbagliato. Un destinatario la cui procedura di sdoganamento \u00e8 stata bloccata da un errore documentale, il cui indirizzo di consegna era chiuso per una festivit\u00e0 o il cui camion si \u00e8 guastato paga quanto un destinatario che ha semplicemente trascurato i documenti. Per un importatore, questi addebiti sono tra i pochi costi di una spedizione che possono comparire dal nulla, su una fattura separata, settimane dopo la consegna della merce.<\/p>\n

Questa guida illustra cosa sono rispettivamente la demurrage e la detention, perch\u00e9 vengono continuamente confuse, quando inizia effettivamente il periodo di franchigia, chi finisce per pagare anche quando il ritardo non dipende da lui, dove si colloca lo stoccaggio, come evitare concretamente gli addebiti e in quali situazioni gli importatori vengono colti alla sprovvista.<\/p>\n

Che cos\u2019\u00e8 la demurrage<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

La demurrage \u00e8 un addebito per la merce o i container che rimangono nel terminal oltre il periodo di franchigia consentito. Il container \u00e8 stato sbarcato dalla nave ed \u00e8 disponibile, ma non \u00e8 stato ritirato e trasferito fuori dall\u2019area portuale entro il numero di giorni che la tariffa del vettore consente senza addebiti.<\/p>\n

Due caratteristiche la definiscono. Il luogo \u00e8 all\u2019interno del terminal \u2014 il container non \u00e8 ancora stato preso in consegna in senso commerciale, anche se \u00e8 arrivato. E il conteggio \u00e8 stabilito dalla tariffa del vettore o dal contratto di servizi negoziato, non dalla comodit\u00e0 dell\u2019acquirente n\u00e9 dalla durata effettiva della procedura doganale.<\/p>\n

L\u2019addebito aumenta progressivamente. Il periodo di franchigia scade e, dopodich\u00e9, la tariffa applica una tariffa giornaliera che spesso cresce per scaglioni quanto pi\u00f9 a lungo l\u2019attrezzatura rimane ferma. Quella che il primo giorno sembra una piccola cifra giornaliera diventa materialmente pi\u00f9 elevata quando un problema di sdoganamento si protrae per una settimana. Questo aumento progressivo \u00e8 il motivo per cui la demurrage si comporta meno come un costo operativo e pi\u00f9 come una penalit\u00e0 per un\u2019inadempienza di processo, anche se la tariffa non la descrive come tale.<\/p>\n

Che cos\u2019\u00e8 la detention e perch\u00e9 le due vengono confuse<\/h2>\n
\"Deposito<\/figure>\n

La detention funziona al contrario. Si applica una volta che il container ha lasciato il terminal e non viene restituito al vettore entro il periodo di franchigia consentito per l\u2019attrezzatura. Il destinatario ha il container presso i propri locali o in transito; il vettore non dispone pi\u00f9 del proprio bene; e l\u2019addebito matura fino a quando il vuoto non torna in un luogo in cui il vettore possa riprenderne il possesso.<\/p>\n

La confusione tra le due \u00e8 comprensibile, perch\u00e9 dall\u2019esterno entrambe sembrano la stessa fattura relativa alla stessa spedizione, e i termini vengono usati in modo generico persino all\u2019interno del settore. Vale la pena mantenere la distinzione, perch\u00e9 i due addebiti hanno conteggi, cause e rimedi diversi.<\/p>\n

Di conseguenza, anche le cause sono diverse. La demurrage \u00e8 normalmente un problema di sdoganamento \u2014 documenti, dazi, un\u2019ispezione o una parte che non sa che la merce \u00e8 arrivata. La detention \u00e8 normalmente un problema logistico \u2014 il destinatario ha preso il container ma non lo ha scaricato, oppure lo ha scaricato e non ha organizzato la restituzione del vuoto, o il deposito di restituzione non aveva appuntamenti disponibili. Il primo problema si risolve preparando la dichiarazione doganale prima dell\u2019ormeggio della nave. Il secondo si risolve programmando la restituzione contemporaneamente alla consegna.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nDemurrage<\/th>\nDetention<\/th>\nStoccaggio presso il terminal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Dove si trova l\u2019attrezzatura<\/td>\nAll\u2019interno del terminal, non ancora ritirata<\/td>\nFuori dal terminal, non ancora restituita<\/td>\nAll\u2019interno del terminal, merce non ancora ritirata<\/td>\n<\/tr>\n
Chi lo addebita<\/td>\nIl vettore, in base alla propria tariffa o al contratto di servizi<\/td>\nIl vettore, in base alla propria tariffa o al contratto di servizi<\/td>\nIl terminal o l\u2019autorit\u00e0 portuale, in base alla propria tariffa<\/td>\n<\/tr>\n
Inizio del periodo di franchigia<\/td>\nQuando il container viene sbarcato ed \u00e8 disponibile<\/td>\nQuando il container lascia il terminal<\/td>\nQuando la merce viene sbarcata ed \u00e8 disponibile<\/td>\n<\/tr>\n
Cosa pone fine all\u2019addebito<\/td>\nL\u2019uscita del container dal terminal<\/td>\nLa restituzione del vuoto al vettore<\/td>\nIl ritiro della merce<\/td>\n<\/tr>\n
Causa abituale<\/td>\nUn problema doganale o documentale<\/td>\nUn problema di programmazione della consegna o della restituzione<\/td>\nUn problema doganale o documentale<\/td>\n<\/tr>\n
Coperto dall\u2019assicurazione della merce<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\nNo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Leggete insieme la prima e l\u2019ultima riga. La demurrage e lo stoccaggio sono addebiti diversi per lo stesso ritardo, fatturati da soggetti diversi in base a tariffe diverse, e nessuno dei due costituisce una perdita fisica \u2014 motivo per cui l\u2019assicurazione della merce non li copre. La detention \u00e8 ancora un\u2019altra cosa, ed \u00e8 quella che continua a maturare dopo che la merce \u00e8 gi\u00e0 presso l\u2019acquirente.<\/p>\n

Quando inizia effettivamente il periodo di franchigia<\/h2>\n
\"Nave<\/figure>\n

Ogni controversia relativa a questi addebiti finisce per diventare una controversia sul conteggio, e il conteggio non inizia nel momento che la maggior parte degli importatori presume.<\/p>\n

Per la demurrage, il periodo di franchigia inizia normalmente quando il container viene sbarcato e reso disponibile per il ritiro, non quando arriva la nave e non quando i documenti di spedizione arrivano all\u2019acquirente. Una spedizione i cui documenti hanno impiegato una settimana per arrivare tramite corriere ha consumato il periodo di franchigia durante quella settimana; per questo l\u2019arrivo dei documenti e quello della nave devono essere gestiti come un unico problema anzich\u00e9 come due problemi distinti.<\/p>\n

Per la detention, il periodo di franchigia inizia normalmente quando il container lascia il terminal. Questa distinzione \u00e8 importante in una spedizione con sdoganamento lento, perch\u00e9 un lungo periodo di demurrage non riduce necessariamente il periodo di detention \u2014 i due conteggi misurano intervalli diversi.<\/p>\n

La durata del periodo di franchigia non \u00e8 uno standard fisso del settore. \u00c8 stabilita dalla tariffa del vettore e, quando le parti ne hanno negoziata una, dal contratto di servizi; varia in base al vettore, alla rotta commerciale, al tipo di attrezzatura e al contratto firmato dalle due parti. Questo \u00e8 il punto pratico: il periodo di franchigia \u00e8 una condizione commerciale che pu\u00f2 essere negoziata prima della spedizione ed \u00e8 quasi impossibile da negoziare dopo l\u2019emissione della fattura.<\/p>\n

Chi paga e perch\u00e9 spesso non \u00e8 la parte responsabile<\/h2>\n
\"Piazzale<\/figure>\n

L\u2019addebito viene fatturato alla parte che ha il contratto con il vettore, e l\u2019identit\u00e0 di tale parte \u00e8 determinata dalla prenotazione, non da chi ha causato il ritardo.<\/p>\n

Quando l\u2019importatore ha effettuato direttamente la prenotazione, la fattura viene intestata all\u2019importatore. Quando ha prenotato uno spedizioniere, la situazione dipende dalla veste in cui ha agito: uno spedizioniere che contrae a proprio nome assume il rapporto con il vettore e gli addebiti a esso connessi, decidendo poi se trasferirli al cliente. \u00c8 la stessa distinzione tra principale e agente che determina chi \u00e8 responsabile quando la merce viene persa, ed \u00e8 illustrata nella nostra guida a cosa fa uno spedizioniere<\/a>.<\/p>\n

Un secondo livello determina chi sostiene in ultima istanza l\u2019addebito tra acquirente e venditore: il termine di resa. Esso stabilisce quale parte abbia l\u2019obbligo di prendere in consegna la merce in un determinato luogo, e la parte con tale obbligo \u00e8 quella che si trova ad affrontare concretamente il problema quando la merce non pu\u00f2 essere movimentata. Le nostre guide su CIF<\/a> e a Incoterms DAP<\/a> illustrano dove queste due regole collocano il passaggio di consegna, che \u00e8 il momento in cui il rischio di questo tipo di addebito passa da una parte all\u2019altra.<\/p>\n

La conclusione inevitabile \u00e8 che la responsabilit\u00e0 per demurrage e detention segue la catena contrattuale, non quella morale. Un destinatario senza colpa paga comunque se \u00e8 il titolare del contratto, e il suo eventuale rimedio \u00e8 nei confronti di chi ha effettivamente causato il ritardo \u2014 un\u2019argomentazione diversa, con un diverso onere della prova e secondo tempistiche diverse.<\/p>\n

Per diem e gli altri nomi con cui vengono indicati questi addebiti<\/h2>\n

La terminologia \u00e8 realmente instabile e una fattura che utilizza un termine insolito non \u00e8 una fattura relativa a qualcosa di diverso.<\/p>\n

Per diem<\/strong> \u00e8 la tariffa giornaliera applicata per la detention e, in alcuni traffici, il termine viene usato per indicare l\u2019addebito stesso anzich\u00e9 la tariffa. Detention del container<\/strong>, detenzione delle attrezzature<\/strong> e diaria di detenzione<\/strong> descrivono la stessa cosa. Dal lato dell\u2019importazione, stoccaggio<\/strong> o stoccaggio portuale<\/strong> \u00e8 l\u2019addebito applicato dal terminal per la merce che occupa la sua area; per questo un solo ritardo pu\u00f2 generare due fatture emesse da due organizzazioni.<\/p>\n

Nessuna delle alternative modifica il meccanismo. Quando arriva una fattura, ci\u00f2 che conta non \u00e8 come viene chiamata, ma a quale decorrenza si riferisce, quale parte detiene il contratto e se il periodo di franchigia che presuppone corrisponde a quello effettivamente previsto dalla prenotazione. Quando un addebito viene contestato, la risposta si trova nella tariffa e nel contratto di servizio, e il modo pi\u00f9 rapido per individuarla consiste nello stabilire questi tre fatti prima di leggere qualsiasi altra cosa nella pagina. La stessa disciplina si applica al resto del costo a destino, motivo per cui vale la pena costruire il costo consegnato a partire dalle sue componenti invece di considerare il prezzo della merce spedita come la risposta \u2014 vedi cosa comprende il costo a destino<\/a>.<\/p>\n

Come evitare gli addebiti nella pratica<\/h2>\n

L\u2019evitamento dipende quasi interamente dalla sequenza delle attivit\u00e0, e la sequenza \u00e8 nota in anticipo.<\/p>\n

Prepara la dichiarazione prima che la nave attracchi.<\/strong> Classificazione, valore, origine e dazio vengono determinati sulla base dei documenti, non del container, e ciascuno di questi aspetti pu\u00f2 essere definito mentre la merce \u00e8 ancora in mare. Una dichiarazione pronta quando la merce viene sbarcata elimina la principale causa di demurrage. Le nostre guide su significato del codice HTS<\/a> e cosa determina il Paese di origine<\/a> illustrano le determinazioni che rallentano lo sdoganamento quando vengono lasciate all\u2019ultimo momento.<\/p>\n

Fai arrivare i documenti alla parte corretta prima dell\u2019arrivo.<\/strong> Quando il documento di trasporto deve essere consegnato o l\u2019autorizzazione al rilascio deve essere concessa, questo passaggio \u00e8 sul percorso critico. Un documento che arriva dopo che la nave \u00e8 rimasta una settimana all\u2019ormeggio ha gi\u00e0 consumato una settimana di franchigia. L\u2019insieme di documenti che deve arrivare congiuntamente \u00e8 quello illustrato nella nostra guida su documenti di spedizione per l\u2019esportazione<\/a>.<\/p>\n

Prenota il trasporto inland insieme alla prenotazione, non dopo.<\/strong> Un intervallo per la consegna e \u2014 cosa ancora pi\u00f9 importante \u2014 un appuntamento per la restituzione del vuoto dovrebbero essere fissati prima del ritiro del container, perch\u00e9 la detention \u00e8 solitamente causata dalla restituzione, non dalla consegna. \u00c8 in questo momento che il valore dello spedizioniere risulta pi\u00f9 evidente e che un preventivo dovrebbe essere letto per ci\u00f2 che esclude, non per la cifra in evidenza; le Calcolatore per il confronto dei preventivi di trasporto<\/a> e il Calcolatore dei costi di trasporto LCL<\/a> sono utili per confrontare ci\u00f2 che \u00e8 effettivamente incluso.<\/p>\n

Negozia la franchigia come clausola contrattuale.<\/strong> La franchigia \u00e8 una clausola commerciale come tutte le altre. Uno shipper che movimenta volumi regolari ha qualcosa da offrire in cambio, e i vettori includono normalmente periodi di franchigia estesi nei contratti di servizio. Chiederlo dopo che la fattura \u00e8 stata emessa significa chiederlo nel momento sbagliato.<\/p>\n

Dove demurrage e detention possono creare problemi<\/h2>\n

\u2022 Dare per scontato che il conteggio del vettore corrisponda al calendario.<\/strong> La franchigia decorre dallo sbarco e dalla disponibilit\u00e0, non dalla data in cui l\u2019acquirente apre la propria e-mail. Una spedizione pu\u00f2 essere gi\u00e0 in demurrage prima che qualcuno sappia che \u00e8 arrivata.<\/p>\n

\u2022 Trattare i due addebiti come se fossero uno solo.<\/strong> Hanno decorrenze e cause distinte. Un intervento rivolto a quello sbagliato \u2014 inseguire un problema di sdoganamento quando manca l\u2019appuntamento per la restituzione \u2014 lascia l\u2019altro in corso.<\/p>\n

\u2022 Dimenticare la restituzione del vuoto.<\/strong> La detention \u00e8 causata pi\u00f9 spesso da un vuoto che nessuno ha programmato di restituire. La consegna \u00e8 la parte visibile del lavoro; la restituzione \u00e8 quella che genera la fattura.<\/p>\n

\u2022 Aspettarsi che l\u2019assicurazione della merce intervenga.<\/strong> Si tratta di addebiti finanziari per ritardi, non di perdite o danni fisici. La polizza della merce non li copre, n\u00e9 lo fa la responsabilit\u00e0 del vettore.<\/p>\n

\u2022 Dare la colpa al vettore e fermarsi l\u00ec.<\/strong> La responsabilit\u00e0 dipende dal contratto. Avere ragione sulla causa non cambia chi riceve l\u2019addebito, e la procedura di contestazione \u00e8 separata dalla fattura.<\/p>\n

\u2022 Confondere lo stoccaggio con la demurrage.<\/strong> Due addebiti, due organizzazioni, due tariffe, un solo ritardo. Pagare l\u2019uno non risolve l\u2019altro.<\/p>\n

\u2022 Non menzionare la franchigia nel contratto.<\/strong> Si applica quanto stabilito dalla tariffa. Uno shipper che non ha mai richiesto una franchigia estesa ha accettato quella predefinita.<\/p>\n

Cosa fare dopo<\/h2>\n

Stabilisci le due decorrenze per ogni importazione che controlli: quando il container verr\u00e0 sbarcato e sar\u00e0 disponibile, e quando il vuoto dovr\u00e0 essere restituito. Poi procedi a ritroso da queste due date e conferma che la dichiarazione doganale, il rilascio dei documenti e il trasporto inland siano tutti programmati per concludersi prima della prima data e che esista un appuntamento per la restituzione prima della seconda.<\/p>\n

Poi inserisci le condizioni commerciali nei posti giusti. La franchigia appartiene al contratto di servizio con il vettore e va negoziata in anticipo. Il termine di resa appartiene al contratto di vendita e stabilisce quale parte si assume l\u2019obbligo di consegna e l\u2019esposizione che ne deriva. E il costo del ritardo appartiene al costo consegnato, non a una colonna separata contrassegnata come \u201cevitabile\u201d \u2014 la nostra guida su cosa comprende il costo a destino<\/a> mostra dove si collocano gli addebiti per ritardo, la Calcolatore dei dazi doganali e delle imposte all'importazione<\/a> e il Calcolatore del costo a destino<\/a> quantifica i dazi che pi\u00f9 spesso rallentano lo sdoganamento e la Checklist dei documenti di esportazione<\/a> \u00e8 il modo pi\u00f9 rapido per trovare il documento mancante mentre il container \u00e8 ancora in mare, anzich\u00e9 dopo lo sbarco. Quando le clausole di pagamento e consegna sono ancora in fase di redazione, vale la pena leggerle insieme alle disposizioni sul trasporto, anzich\u00e9 separatamente; vedi Revisione dei rischi contrattuali TradeShield<\/a>.<\/p>\n

Nessuno dei due addebiti \u00e8 complicato. Entrambi sono il prezzo di una sequenza che si \u00e8 svolta nell\u2019ordine sbagliato, ed entrambi dipendono quasi interamente dalla parte che ha pianificato la spedizione.<\/p>\n

Dove utilizzarlo come passo successivo<\/h2>\n

Le domande sugli addebiti trattate in questo articolo sono quelle a cui questi calcolatori rispondono utilizzando i vostri dati. Il calcolatore del peso volumetrico<\/a> elabora volumi, pesi e costi di trasporto utilizzando gli stessi dati, mentre la piattaforma che conserva i dettagli della spedizione insieme ai dati dell\u2019acquirente e del prodotto \u00e8 descritta nella pagina dei servizi<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La demurrage si applica all\u2019interno del terminal e la detention al di fuori di esso. Cosa comprende ciascuna, quando termina il periodo di franchigia, chi finisce per pagare e come evitare questi addebiti.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10315"],"rank_math_title":["Demurrage and Detention: Meaning and Who Pays"],"rank_math_description":["Demurrage is charged while a container sits in the terminal; detention when it sits outside it. 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