{"id":10212,"date":"2026-10-01T14:00:00","date_gmt":"2026-10-01T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10212"},"modified":"2026-10-10T03:50:13","modified_gmt":"2026-10-10T03:50:13","slug":"definicao-de-conhecimento-de-embarque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/pt\/bill-of-lading-definition\/","title":{"rendered":"Defini\u00e7\u00e3o de conhecimento de embarque: o que \u00e9 um B\/L, para que serve e quais s\u00e3o os tipos relevantes"},"content":{"rendered":"

A defini\u00e7\u00e3o de conhecimento de embarque que \u00e9 dada \u00e0 maioria das pessoas \u2014 \u201c\u00e9 o documento que se obt\u00e9m quando se expedem mercadorias\u201d \u2014 \u00e9 correta e quase in\u00fatil. O conhecimento de embarque \u00e9 composto por tr\u00eas instrumentos jur\u00eddicos distintos impressos numa \u00fanica folha: um recibo das mercadorias, uma prova do contrato de transporte e um t\u00edtulo de propriedade que pode ser vendido, dado em penhor ou endossado enquanto a carga ainda est\u00e1 no mar. Apenas o terceiro explica por que raz\u00e3o os bancos concedem financiamento com base nele e por que raz\u00e3o a falta de um original pode deixar um contentor parado num cais durante uma semana.<\/p>\n

Este guia aborda o que \u00e9 realmente um conhecimento de embarque, o que significam B\/L e BOL, todos os campos relevantes num documento real, a diferen\u00e7a entre originais, telex release e sea waybills, e os principais tipos \u2014 incluindo os conhecimentos house e master emitidos por um agente de carga e que a maioria dos importadores nunca distingue. Tamb\u00e9m aborda como a titularidade \u00e9 transferida por endosso e onde os conhecimentos de embarque mais frequentemente apresentam problemas. A diferen\u00e7a entre um conhecimento house e o pr\u00f3prio conhecimento da transportadora, e quem emite cada um, \u00e9 apresentada no nosso guia sobre o que faz um transit\u00e1rio<\/a>. O facto de uma remessa ser transportada num contentor completo ou partilh\u00e1-lo com outros expedidores \u00e9 abordado no nosso guia sobre a compara\u00e7\u00e3o entre FCL e LCL<\/a>.<\/p>\n

Defini\u00e7\u00e3o de conhecimento de embarque: tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es num s\u00f3 documento<\/h2>\n
\"Interior<\/figure>\n

Um conhecimento de embarque \u00e9 um documento emitido pelo transportador ou em seu nome quando as mercadorias s\u00e3o entregues para transporte, geralmente por via mar\u00edtima. Desempenha tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es em simult\u00e2neo, e cada uma responde a uma pergunta diferente.<\/p>\n

Enquanto recibo, comprova que o transportador recebeu as mercadorias descritas, na quantidade indicada e, aparentemente, no estado mencionado. \u00c9 por isso que a descri\u00e7\u00e3o e as observa\u00e7\u00f5es sobre o estado s\u00e3o importantes: aquilo que o transportador reconhece ter recebido \u00e9 aquilo que fica obrigado a entregar.<\/p>\n

Enquanto prova do contrato de transporte, regista os termos segundo os quais as mercadorias s\u00e3o transportadas \u2014 as partes, a viagem, a base do frete e os termos no verso, que incorporam as condi\u00e7\u00f5es gerais do transportador. Normalmente constitui prova de um contrato, e n\u00e3o o contrato em si, porque o contrato \u00e9 geralmente celebrado antes de o documento ser emitido.<\/p>\n

Enquanto t\u00edtulo de propriedade, \u00e9 esta fun\u00e7\u00e3o que torna o conhecimento \u00fanico. Quem detiver legalmente o original tem direito a receber as mercadorias, e o documento pode ser transferido para outra parte. Esta \u00fanica caracter\u00edstica transforma um recibo de transporte num instrumento de financiamento do com\u00e9rcio. Se estiver a compilar o processo documental mais amplo associado, o nosso guia sobre documentos de transporte para exporta\u00e7\u00e3o<\/a> explica como o conhecimento se articula com a fatura, a lista de embalagem e os certificados. O nosso guia sobre o que uma fatura comercial deve conter<\/a> abrange em detalhe os campos e as verifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O que significam B\/L e BOL<\/h2>\n

B\/L e BOL s\u00e3o ambas abreviaturas de bill of lading, ou conhecimento de embarque. B\/L \u00e9 a forma mais antiga, ainda padr\u00e3o na correspond\u00eancia banc\u00e1ria e de transporte, e geralmente escrita com uma barra. BOL \u00e9 a forma mais curta, muito utilizada na Am\u00e9rica do Norte, e \u00e9 a que ver\u00e1 nos portais dos transportadores e nos documentos de transporte terrestre. Significam exatamente a mesma coisa, e nenhuma \u00e9 mais correta do que a outra.<\/p>\n

As abreviaturas s\u00e3o importantes por uma raz\u00e3o pr\u00e1tica: os termos de pesquisa, os formul\u00e1rios e os sistemas internos que encontrar\u00e1 n\u00e3o ser\u00e3o consistentes entre si. Um fornecedor pode enviar-lhe um e-mail sobre um \u201cB\/L original\u201d, o portal de um transportador pode pedir-lhe que carregue um \u201cBOL\u201d e um transit\u00e1rio pode referir-se continuamente ao \u201cconhecimento\u201d. Interpret\u00e1-los como tr\u00eas nomes para um \u00fanico documento evita o tipo de erro em que \u00e9 pedido um duplicado porque dois departamentos acreditam, cada um, que lhes falta algo diferente.<\/p>\n

Vale a pena distinguir duas abreviaturas relacionadas. Um sea waybill n\u00e3o \u00e9 um conhecimento de embarque, embora tenha um aspeto semelhante e seja frequentemente tratado pelas mesmas pessoas, e um telex release n\u00e3o \u00e9 sequer um documento, mas sim uma instru\u00e7\u00e3o. Ambos s\u00e3o abordados abaixo, porque confundi-los com um original negoci\u00e1vel \u00e9 a origem da maioria dos lit\u00edgios relativos \u00e0 entrega.<\/p>\n

O que consta num conhecimento de embarque<\/h2>\n
\"Filas<\/figure>\n

Um conhecimento de embarque \u00e9 um documento curto, e quase todos os seus campos t\u00eam consequ\u00eancias. O expedidor \u00e9 a parte que entrega as mercadorias. O consignat\u00e1rio \u00e9 a parte com direito a receber as mercadorias, e a forma como o campo do consignat\u00e1rio \u00e9 redigido determina se o documento \u00e9 negoci\u00e1vel. A parte a notificar \u00e9 a parte que o transportador contacta \u00e0 chegada, sendo frequentemente um despachante aduaneiro e n\u00e3o o comprador.<\/p>\n

Os campos relativos \u00e0 viagem identificam o navio, o porto de carga e o porto de descarga e, quando est\u00e1 prevista uma transbordo, o local de rece\u00e7\u00e3o e o destino final. A descri\u00e7\u00e3o das mercadorias, as marcas e os n\u00fameros, o n\u00famero de volumes e o peso ou volume devem corresponder ao que foi efetivamente expedido, porque definem aquilo que o transportador reconheceu ter recebido. O campo do frete indica se este \u00e9 pr\u00e9-pago ou a cobrar, e com que base.<\/p>\n

Depois v\u00eam os campos que as pessoas ignoram e mais tarde desejam n\u00e3o ter ignorado: o n\u00famero de originais emitidos, o local e a data de emiss\u00e3o e a assinatura em nome do transportador. A data de emiss\u00e3o \u00e9 comercialmente importante porque \u00e9 geralmente a data em que as mercadorias foram recebidas ou carregadas, e \u00e9 essa data que \u00e9 verificada numa carta de cr\u00e9dito. O n\u00famero de originais \u00e9 importante porque a entrega exige a sua apresenta\u00e7\u00e3o, pelo que \u00e9 necess\u00e1rio prestar contas do conjunto. Quando os seus documentos s\u00e3o reunidos por expedi\u00e7\u00e3o, o Lista de verifica\u00e7\u00e3o de documentos de exporta\u00e7\u00e3o<\/a> mant\u00e9m o conhecimento junto da lista de embalagem e da fatura, e o Criador de listas de embalagem<\/a> mant\u00e9m as marcas e a contagem dos volumes consistentes com o que consta do conhecimento.<\/p>\n

Originais, telex release e sea waybills<\/h2>\n
\"Porta<\/figure>\n

Esta \u00e9 a distin\u00e7\u00e3o que determina como o seu comprador recebe efetivamente a carga, e vale a pena ser preciso quanto a isso. Um conhecimento de embarque original \u00e9 emitido num conjunto, normalmente de tr\u00eas originais, qualquer um dos quais pode ser apresentado para obter a entrega. Como qualquer original \u00e9 suficiente, \u00e9 necess\u00e1rio controlar o conjunto inteiro: um conjunto dividido entre v\u00e1rias partes \u00e9 um conjunto que pode ser utilizado indevidamente.<\/p>\n

Um telex release n\u00e3o \u00e9 um documento, mas sim uma instru\u00e7\u00e3o do expedidor que autoriza o transportador a entregar as mercadorias sem a apresenta\u00e7\u00e3o dos originais, normalmente porque estes ainda est\u00e3o em tr\u00e2nsito ou retidos por um banco. \u00c9 r\u00e1pido e irrevers\u00edvel. Depois de o transportador ter efetuado a entrega com base numa instru\u00e7\u00e3o de telex, os conhecimentos originais em circula\u00e7\u00e3o deixam de controlar a carga; por isso, emitir uma instru\u00e7\u00e3o deste tipo antes de o pagamento estar regularizado elimina o seu \u00faltimo meio de controlo sobre as mercadorias.<\/p>\n

Um sea waybill \u00e9 um instrumento diferente. N\u00e3o \u00e9 negoci\u00e1vel: o consignat\u00e1rio indicado recebe as mercadorias mediante apresenta\u00e7\u00e3o de identifica\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o do documento, e este n\u00e3o pode ser endossado para transferir o direito sobre as mercadorias. Isso torna-o mais barato e r\u00e1pido para expedi\u00e7\u00f5es entre partes que j\u00e1 confiam umas nas outras, como transfer\u00eancias dentro da mesma empresa, e inadequado quando um banco precisa de controlar a carga. Escolher entre ambos \u00e9 uma decis\u00e3o sobre quem deve deter o poder de negocia\u00e7\u00e3o enquanto as mercadorias est\u00e3o no mar, e essa decis\u00e3o deve constar do contrato de venda, e n\u00e3o das instru\u00e7\u00f5es de expedi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os principais tipos de conhecimento de embarque<\/h2>\n
\"Caixa<\/figure>\n

Os tipos n\u00e3o s\u00e3o alternativas de um menu; uma \u00fanica expedi\u00e7\u00e3o normalmente d\u00e1 origem a um documento que re\u00fane v\u00e1rias destas caracter\u00edsticas. O importante \u00e9 saber quais as designa\u00e7\u00f5es aplic\u00e1veis ao seu documento, porque cada uma altera uma obriga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/th>\nO que significa<\/th>\nPor que raz\u00e3o \u00e9 importante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Straight<\/td>\nConsignado a uma parte identificada e n\u00e3o negoci\u00e1vel<\/td>\nO consignat\u00e1rio indicado recebe as mercadorias; o documento n\u00e3o pode ser transferido nem dado em penhor<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c0 ordem<\/td>\nConsignado \u00e0 ordem de uma parte identificada, normalmente o expedidor ou um banco<\/td>\nA titularidade \u00e9 transferida por endosso, raz\u00e3o pela qual os bancos o aceitam como garantia<\/td>\n<\/tr>\n
Ao portador<\/td>\nEmitido ao portador, e n\u00e3o em nome de uma parte identificada<\/td>\nQuem o detiver pode reclamar as mercadorias; trate-o como dinheiro e evite-o<\/td>\n<\/tr>\n
A bordo<\/td>\nDeclara que as mercadorias foram carregadas no navio<\/td>\nNormalmente exigido por um cr\u00e9dito document\u00e1rio, porque fixa a data de expedi\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Recebido para embarque<\/td>\nConfirma a rece\u00e7\u00e3o das mercadorias, n\u00e3o o seu carregamento<\/td>\n\u00c9 adequado para carga contentorizada entregue num terminal antes de o navio efetuar o carregamento, mas pode n\u00e3o satisfazer um cr\u00e9dito<\/td>\n<\/tr>\n
Limpo<\/td>\nN\u00e3o cont\u00e9m observa\u00e7\u00f5es sobre o estado das mercadorias ou da embalagem<\/td>\n\u00c9 o que compradores e bancos esperam; um conhecimento com reservas indica danos ou problemas na embalagem<\/td>\n<\/tr>\n
Com reservas (ou sujo)<\/td>\nCont\u00e9m uma observa\u00e7\u00e3o que qualifica o estado, como uma embalagem rasgada<\/td>\nNormalmente rejeitado ao abrigo de um cr\u00e9dito e uma causa comum de atraso no pagamento<\/td>\n<\/tr>\n
Master<\/td>\nEmitido pelo transportador efetivo \u00e0 parte que contratou o transporte<\/td>\nO documento do pr\u00f3prio transportador e aquele que rege a entrega no porto<\/td>\n<\/tr>\n
House<\/td>\nEmitido por um transit\u00e1rio ao expedidor<\/td>\nO que o expedidor normalmente recebe quando um transit\u00e1rio consolida o carregamento<\/td>\n<\/tr>\n
Atrav\u00e9s<\/td>\nAbrange o transporte em mais de um percurso ou modo ao abrigo de um \u00fanico documento<\/td>\n\u00datil quando a rota inclui um transbordo ou um percurso terrestre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Duas linhas merecem destaque. A reda\u00e7\u00e3o relativa ao consignat\u00e1rio nas tr\u00eas primeiras determina a negociabilidade, que \u00e9 a diferen\u00e7a entre um documento que um banco financiar\u00e1 e um que n\u00e3o financiar\u00e1. A linha \u00ablimpo\u00bb ou \u00abcom reservas\u00bb determina se um cr\u00e9dito document\u00e1rio ser\u00e1 honrado e \u00e9 a raz\u00e3o mais frequente pela qual um carregamento tecnicamente correto falha no banco.<\/p>\n

House bill versus master bill<\/h2>\n

Quando um transit\u00e1rio trata de um carregamento, existem normalmente dois conhecimentos de embarque para a mesma carga. O conhecimento master \u00e9 emitido pelo transportador efetivo ao transit\u00e1rio, que \u00e9 o cliente do transportador. O conhecimento house \u00e9 emitido pelo transit\u00e1rio ao expedidor e \u00e9 o documento que o expedidor normalmente recebe e encaminha ao comprador ou ao banco.<\/p>\n

Como ambos descrevem as mesmas mercadorias, os dois podem ser confundidos, e a confus\u00e3o sai cara. T\u00eam emissores, condi\u00e7\u00f5es e, frequentemente, dados do consignat\u00e1rio diferentes. Um banco que verifique um cr\u00e9dito document\u00e1rio normalmente procurar\u00e1 o conhecimento house apresentado pelo expedidor, enquanto o transportador no destino libera a carga contra o conhecimento master na posse do transit\u00e1rio.<\/p>\n

A regra pr\u00e1tica \u00e9 saber de que documento o comprador precisa e qual deles efetivamente controla a libera\u00e7\u00e3o. Se o pagamento for efetuado contra documentos, confirme com o banco qual conhecimento ele espera e certifique-se de que a instru\u00e7\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o do transit\u00e1rio corresponde. Quando as pr\u00f3prias condi\u00e7\u00f5es do transporte ainda estiverem em aberto, o Seletor de Incoterms\u00ae 2020<\/a> relaciona cada regra com as obriga\u00e7\u00f5es das partes, e os nossos guias sobre Incoterms 2020 FCA<\/a> e Incoterms 2020 CIF<\/a> explicam qual das partes organiza o transporte comprovado pelo conhecimento.<\/p>\n

Endosso e como a titularidade \u00e9 efetivamente transferida<\/h2>\n

A titularidade n\u00e3o muda porque as mercadorias se deslocam. Muda quando o documento \u00e9 transferido da forma permitida pelo pr\u00f3prio documento. Num conhecimento \u00e0 ordem, a parte indicada assina o verso e indica a parte para a qual \u00e9 transferido, ou deixa o endosso em branco; nesse caso, o documento torna-se transfer\u00edvel apenas pela entrega.<\/p>\n

\u00c9 esse mecanismo que permite a um banco deter um conhecimento como garantia. O conhecimento \u00e9 emitido \u00e0 ordem do expedidor, o expedidor endossa-o ao banco e o banco entrega-o ao comprador contra pagamento ou contra o aceite de uma letra. As mercadorias podem j\u00e1 estar no porto de destino enquanto isso acontece, raz\u00e3o pela qual o momento \u00e9 importante: um conhecimento que chega depois do navio cria custos de demurrage enquanto todos aguardam a documenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O endosso tamb\u00e9m envolve riscos. Um conhecimento endossado \u00e9 um direito transfer\u00edvel de levantar as mercadorias, e um endosso em branco torna-o, na pr\u00e1tica, um t\u00edtulo ao portador. \u00c9 por isso que um original perdido, ou um conjunto que tenha sido dividido, \u00e9 tratado como um problema s\u00e9rio e n\u00e3o como uma quest\u00e3o administrativa. Quando h\u00e1 um cr\u00e9dito document\u00e1rio, as condi\u00e7\u00f5es que regem os documentos \u2014 incluindo a exig\u00eancia de um conhecimento limpo, a bordo, e a toler\u00e2ncia permitida na descri\u00e7\u00e3o \u2014 s\u00e3o estabelecidas pelo cr\u00e9dito e pelas regras da ICC que lhe s\u00e3o aplic\u00e1veis. O nosso guia sobre os carta de cr\u00e9dito standby<\/a> explica em que medida um cr\u00e9dito pag\u00e1vel \u00e0 vista difere dos cr\u00e9ditos document\u00e1rios utilizados para pagar mercadorias., por isso o conhecimento deve ser verificado em rela\u00e7\u00e3o ao cr\u00e9dito antes de as mercadorias serem entregues, e n\u00e3o depois.<\/p>\n

Quando um conhecimento de embarque corre mal<\/h2>\n

\u2022 O conhecimento cont\u00e9m reservas quando o cr\u00e9dito exige um conhecimento limpo.<\/strong> Uma observa\u00e7\u00e3o sobre embalagens rasgadas ou caixas danificadas transforma um carregamento conforme numa discrep\u00e2ncia, e as discrep\u00e2ncias s\u00e3o resolvidas por negocia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o pelo transportador. Verifique as observa\u00e7\u00f5es sobre o estado da carga antes da partida do navio.<\/p>\n

\u2022 O campo do consignat\u00e1rio n\u00e3o corresponde ao que o comprador necessita.<\/strong> Um conhecimento nominativo n\u00e3o pode ser endossado, por isso um comprador que espera um documento negoci\u00e1vel n\u00e3o pode obter financiamento com base nele. Confirme a reda\u00e7\u00e3o no contrato e nas instru\u00e7\u00f5es de expedi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel apresentar os originais quando a carga chega.<\/strong> Se o conjunto estiver em tr\u00e2nsito ou retido, as mercadorias ficam paradas. Organize antecipadamente uma libera\u00e7\u00e3o por telex com uma situa\u00e7\u00e3o de pagamento clara, ou aceite os custos de demurrage da\u00ed resultantes. Quando os tempos de tr\u00e2nsito s\u00e3o apertados, o Calculadora de compara\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00f5es de frete<\/a> ajuda a comparar rotas com base no tempo total, e n\u00e3o apenas na tarifa.<\/p>\n

\u2022 Os conhecimentos house e master s\u00e3o confundidos.<\/strong> O expedidor apresenta o conhecimento house, enquanto a libera\u00e7\u00e3o no destino depende do conhecimento master, e os dois n\u00e3o s\u00e3o intercambi\u00e1veis. Determine qual documento rege a libera\u00e7\u00e3o antes de a carga chegar.<\/p>\n

\u2022 A descri\u00e7\u00e3o ou as marcas n\u00e3o coincidem com a fatura e a lista de embalagem.<\/strong> Os bancos e as autoridades aduaneiras comparam ambos os documentos, e uma diverg\u00eancia entre o conhecimento e os documentos comerciais do mesmo carregamento convida tanto a uma discrep\u00e2ncia de pagamento como a uma quest\u00e3o de desalfandegamento. Mantenha as descri\u00e7\u00f5es alinhadas e, quando estiverem envolvidas marcas e quantidades, o Gerador de marcas de expedi\u00e7\u00e3o<\/a> mant\u00e9m a caixa e o documento consistentes.<\/p>\n

O que fazer a seguir<\/h2>\n

Pegue no seu pr\u00f3ximo carregamento e decida tr\u00eas coisas antes de as mercadorias serem entregues. Primeiro, qual o instrumento que pretende: um original negoci\u00e1vel, uma carta de porte mar\u00edtima ou um original liberado por instru\u00e7\u00e3o de telex \u2014 e quem deve deter o poder de negocia\u00e7\u00e3o enquanto as mercadorias est\u00e3o no mar. Segundo, o que deve constar no campo do consignat\u00e1rio para satisfazer o comprador ou o banco. Terceiro, quantos originais ser\u00e3o emitidos e quem ficar\u00e1 na posse do conjunto enquanto as mercadorias estiverem em tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Em seguida, verifique o conhecimento em rela\u00e7\u00e3o ao cr\u00e9dito e aos documentos comerciais assim que for emitido, enquanto ainda houver tempo para o corrigir. Um conhecimento de embarque tem uma p\u00e1gina e \u00e9 emitido tarde num processo que j\u00e1 consumiu semanas, raz\u00e3o exata pela qual os erros nele s\u00e3o descobertos demasiado tarde. Quando o lado do pagamento envolve condi\u00e7\u00f5es faseadas, o Calculadora do custo de financiamento do com\u00e9rcio<\/a> abrange o custo dos instrumentos envolvidos e, no caso do custo entregue, esse encargo \u00e9 acrescentado \u00e0 chegada; o nosso guia sobre o que o custo posto inclui<\/a> explica onde o conhecimento se enquadra no processo documental mais amplo. Quando um acordo abrange conjuntamente entrega, custo, risco e pagamento, vale a pena rever essas cl\u00e1usulas como um conjunto, em vez de uma a uma \u2014 consulte Revis\u00e3o de riscos contratuais do TradeShield<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Defini\u00e7\u00e3o de conhecimento de embarque explicada: o que \u00e9 um B\/L, as tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es que desempenha, os tipos que alteram o seu risco e como a titularidade \u00e9 transferida por endosso.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10211,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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