{"id":10316,"date":"2026-10-14T14:00:00","date_gmt":"2026-10-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tradegoai.app\/?p=10316"},"modified":"2026-10-16T06:25:01","modified_gmt":"2026-10-16T06:25:01","slug":"demurrage-e-detention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tradegoai.app\/pt\/demurrage-and-detention\/","title":{"rendered":"Demurrage e Detention: O que s\u00e3o, quem paga e como evit\u00e1-las"},"content":{"rendered":"

Demurrage e detention s\u00e3o cobran\u00e7as aplicadas a um contentor que permaneceu onde n\u00e3o deveria ter permanecido. A demurrage aplica-se enquanto o contentor ainda est\u00e1 dentro do terminal \u2014 o contentor foi descarregado e est\u00e1 no parque, em vez de seguir viagem. A detention aplica-se depois de o contentor ter sa\u00eddo do terminal e n\u00e3o ter sido devolvido \u2014 o equipamento est\u00e1 com o consignat\u00e1rio, vazio ou carregado, e o rel\u00f3gio continua a contar. Ambas s\u00e3o faturadas pelo transportador, ambas s\u00e3o separadas do frete e ambas podem ser evitadas em quase todos os casos em que o envio foi devidamente planeado.<\/p>\n

O que torna importante compreend\u00ea-las \u00e9 que n\u00e3o dependem de culpa. A cobran\u00e7a decorre do facto de o equipamento ter permanecido num local durante mais tempo do que o permitido pela tarifa, e n\u00e3o de algu\u00e9m ter feito algo errado. Um consignat\u00e1rio cujo desalfandegamento ficou retido devido a um erro documental, cujo endere\u00e7o de entrega estava encerrado por causa de um feriado ou cujo cami\u00e3o avariou paga o mesmo que um consignat\u00e1rio que simplesmente negligenciou a documenta\u00e7\u00e3o. Para um importador, estas cobran\u00e7as s\u00e3o alguns dos poucos custos de um envio que podem surgir do nada, numa fatura separada, semanas depois de as mercadorias terem sido entregues.<\/p>\n

Este guia explica o que s\u00e3o a demurrage e a detention, por que s\u00e3o constantemente confundidas, quando o per\u00edodo livre come\u00e7a realmente, quem acaba por pagar mesmo quando o atraso n\u00e3o foi da sua responsabilidade, onde se enquadra a armazenagem, como as cobran\u00e7as s\u00e3o evitadas na pr\u00e1tica e onde os importadores s\u00e3o apanhados desprevenidos.<\/p>\n

O que \u00e9 a demurrage<\/h2>\n
\"Vista<\/figure>\n

Demurrage \u00e9 uma cobran\u00e7a por carga ou contentores que permanecem no terminal al\u00e9m do per\u00edodo livre permitido. O contentor foi descarregado do navio e est\u00e1 dispon\u00edvel, mas n\u00e3o foi levantado nem retirado da \u00e1rea portu\u00e1ria dentro do n\u00famero de dias que a tarifa do transportador permite sem cobran\u00e7a.<\/p>\n

Duas caracter\u00edsticas definem-na. A localiza\u00e7\u00e3o \u00e9 dentro do terminal \u2014 o contentor ainda n\u00e3o foi levantado no sentido comercial, embora tenha chegado. E o rel\u00f3gio \u00e9 definido pela tarifa do transportador ou pelo contrato de servi\u00e7os negociado, n\u00e3o pela conveni\u00eancia do comprador nem pela dura\u00e7\u00e3o do processo aduaneiro.<\/p>\n

A cobran\u00e7a aumenta progressivamente. O per\u00edodo livre termina e, depois disso, a tarifa aplica uma taxa di\u00e1ria que frequentemente sobe por escal\u00f5es quanto mais tempo o equipamento permanece parado. O que parece um pequeno valor di\u00e1rio no primeiro dia torna-se substancialmente maior quando um problema de desalfandegamento j\u00e1 dura h\u00e1 uma semana. Esse aumento progressivo \u00e9 a raz\u00e3o pela qual a demurrage se comporta menos como um custo de opera\u00e7\u00e3o e mais como uma penaliza\u00e7\u00e3o por uma falha de processo, embora nada na tarifa a descreva como tal.<\/p>\n

O que \u00e9 a detention e por que as duas s\u00e3o confundidas<\/h2>\n
\"Dep\u00f3sito<\/figure>\n

A detention funciona no sentido inverso. Aplica-se quando o contentor j\u00e1 saiu do terminal e n\u00e3o \u00e9 devolvido ao transportador dentro do per\u00edodo livre permitido para o equipamento. O consignat\u00e1rio tem o contentor nas suas instala\u00e7\u00f5es ou em tr\u00e2nsito; o transportador perdeu a utiliza\u00e7\u00e3o do seu ativo; e a cobran\u00e7a acumula-se at\u00e9 que o vazio esteja de volta num local onde o transportador possa receb\u00ea-lo.<\/p>\n

A confus\u00e3o entre as duas \u00e9 compreens\u00edvel, porque, de fora, ambas parecem ser a mesma fatura relativa ao mesmo envio, e os termos s\u00e3o usados de forma imprecisa at\u00e9 dentro do setor. Vale a pena manter a distin\u00e7\u00e3o, porque as duas cobran\u00e7as t\u00eam rel\u00f3gios, causas e solu\u00e7\u00f5es diferentes.<\/p>\n

As causas diferem em conformidade. A demurrage \u00e9 normalmente um problema de desalfandegamento \u2014 documentos, direitos aduaneiros, uma inspe\u00e7\u00e3o ou uma parte que n\u00e3o sabe que as mercadorias chegaram. A detention \u00e9 normalmente um problema log\u00edstico \u2014 o consignat\u00e1rio recebeu o contentor mas n\u00e3o o descarregou, ou descarregou-o mas n\u00e3o organizou a devolu\u00e7\u00e3o do vazio, ou o dep\u00f3sito de devolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha nenhum agendamento dispon\u00edvel. O primeiro resolve-se preparando a declara\u00e7\u00e3o antes de o navio atracar. O segundo resolve-se agendando a devolu\u00e7\u00e3o ao mesmo tempo que a entrega.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/th>\nDemurrage<\/th>\nDetention<\/th>\nArmazenagem no terminal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Onde est\u00e1 o equipamento<\/td>\nDentro do terminal, ainda n\u00e3o levantado<\/td>\nFora do terminal, ainda n\u00e3o devolvido<\/td>\nDentro do terminal, carga ainda n\u00e3o levantada<\/td>\n<\/tr>\n
Quem a cobra<\/td>\nO transportador, ao abrigo da sua tarifa ou do contrato de servi\u00e7os<\/td>\nO transportador, ao abrigo da sua tarifa ou do contrato de servi\u00e7os<\/td>\nO terminal ou a autoridade portu\u00e1ria, ao abrigo da sua pr\u00f3pria tarifa<\/td>\n<\/tr>\n
O per\u00edodo livre come\u00e7a<\/td>\nQuando o contentor \u00e9 descarregado e fica dispon\u00edvel<\/td>\nQuando o contentor sai do terminal<\/td>\nQuando a carga \u00e9 descarregada e fica dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
O que termina a cobran\u00e7a<\/td>\nA sa\u00edda do contentor pelo port\u00e3o<\/td>\nA devolu\u00e7\u00e3o do vazio ao transportador<\/td>\nO levantamento da carga<\/td>\n<\/tr>\n
Causa habitual<\/td>\nUm problema aduaneiro ou documental<\/td>\nUm problema de agendamento da entrega ou da devolu\u00e7\u00e3o<\/td>\nUm problema aduaneiro ou documental<\/td>\n<\/tr>\n
Abrangida pelo seguro de carga<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\nN\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Leia a primeira e a \u00faltima linha em conjunto. A demurrage e a armazenagem s\u00e3o cobran\u00e7as diferentes para o mesmo atraso, faturadas por partes diferentes ao abrigo de tarifas diferentes, e nenhuma delas corresponde a uma perda f\u00edsica \u2014 raz\u00e3o pela qual o seguro de carga n\u00e3o lhes d\u00e1 cobertura. A detention \u00e9 novamente algo diferente, e \u00e9 a cobran\u00e7a que continua a acumular-se depois de as mercadorias j\u00e1 estarem com o comprador.<\/p>\n

Quando o per\u00edodo livre come\u00e7a realmente<\/h2>\n
\"Navio<\/figure>\n

Todas as disputas sobre estas cobran\u00e7as acabam por se tornar disputas sobre o rel\u00f3gio, e o rel\u00f3gio n\u00e3o come\u00e7a onde a maioria dos importadores sup\u00f5e.<\/p>\n

No caso da demurrage, o per\u00edodo livre come\u00e7a normalmente quando o contentor \u00e9 descarregado e fica dispon\u00edvel para levantamento, e n\u00e3o quando o navio chegou nem quando os documentos de transporte chegaram ao comprador. Um envio cujos documentos demoraram uma semana a chegar por correio esteve a consumir o per\u00edodo livre durante essa semana, raz\u00e3o pela qual a chegada dos documentos e a chegada do navio devem ser geridas como um \u00fanico problema, e n\u00e3o como dois.<\/p>\n

No caso da detention, o per\u00edodo livre come\u00e7a normalmente quando o contentor sai do terminal. Essa distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante num envio com um desalfandegamento demorado, porque um longo per\u00edodo de demurrage n\u00e3o reduz necessariamente o per\u00edodo de detention \u2014 os dois rel\u00f3gios medem intervalos diferentes.<\/p>\n

A dura\u00e7\u00e3o do per\u00edodo livre n\u00e3o \u00e9 um padr\u00e3o fixo do setor. \u00c9 definida pela tarifa do transportador e, quando as partes negociaram um, pelo contrato de servi\u00e7os, variando consoante o transportador, a rota comercial, o tipo de equipamento e o contrato assinado pelas duas partes. Esse \u00e9 o ponto pr\u00e1tico: o per\u00edodo livre \u00e9 um termo comercial que pode ser negociado antes do envio e \u00e9 praticamente imposs\u00edvel negoci\u00e1-lo depois de a fatura ter sido emitida.<\/p>\n

Quem paga e por que muitas vezes n\u00e3o \u00e9 a parte respons\u00e1vel<\/h2>\n
\"Parque<\/figure>\n

A cobran\u00e7a \u00e9 faturada \u00e0 parte que tem o contrato com o transportador, e a identidade dessa parte \u00e9 determinada pela reserva, e n\u00e3o por quem causou o atraso.<\/p>\n

Quando o importador fez a reserva diretamente, a fatura \u00e9 emitida ao importador. Quando a reserva foi feita por um transit\u00e1rio, a situa\u00e7\u00e3o depende da qualidade em que este atuou: um transit\u00e1rio que contrata em nome pr\u00f3prio assume a rela\u00e7\u00e3o com o transportador e as cobran\u00e7as que lhe est\u00e3o associadas, decidindo depois se as repercute. Esta \u00e9 a mesma distin\u00e7\u00e3o entre principal e agente que determina quem \u00e9 respons\u00e1vel quando a carga se perde, e est\u00e1 explicada no nosso guia sobre o que faz um transit\u00e1rio<\/a>.<\/p>\n

Uma segunda camada determina quem suporta, em \u00faltima an\u00e1lise, a cobran\u00e7a entre comprador e vendedor: o termo de entrega. Este define qual \u00e9 a obriga\u00e7\u00e3o de cada parte de tomar posse da mercadoria num determinado local, e a parte com essa obriga\u00e7\u00e3o \u00e9 a que enfrenta o problema pr\u00e1tico quando as mercadorias n\u00e3o podem ser movimentadas. Os nossos guias sobre CIF<\/a> e sobre os Incoterms DAP<\/a> explicam onde essas duas regras situam a transfer\u00eancia, que \u00e9 o momento em que o risco deste tipo de cobran\u00e7a muda de m\u00e3os.<\/p>\n

A conclus\u00e3o inevit\u00e1vel \u00e9 que a responsabilidade pela demurrage e pela detention segue a cadeia contratual, e n\u00e3o a cadeia moral. Um consignat\u00e1rio que n\u00e3o teve culpa continua a pagar se for o titular do contrato, e o seu recurso, se existir, \u00e9 contra quem efetivamente causou o atraso \u2014 um argumento diferente, com um \u00f3nus da prova diferente e num calend\u00e1rio diferente.<\/p>\n

Per diem e os outros nomes usados para estas cobran\u00e7as<\/h2>\n

A terminologia \u00e9 genuinamente inst\u00e1vel, e uma fatura que utilize um termo desconhecido n\u00e3o \u00e9 uma fatura relativa a algo diferente.<\/p>\n

Per diem<\/strong> \u00e9 a tarifa di\u00e1ria \u00e0 qual a detention \u00e9 cobrada e, em alguns tr\u00e1fegos, o termo \u00e9 usado para designar a pr\u00f3pria cobran\u00e7a, e n\u00e3o a tarifa. Detention de contentor<\/strong>, detention de equipamento<\/strong> e detention por dia<\/strong> descrevem a mesma coisa. No lado da importa\u00e7\u00e3o, armazenagem<\/strong> ou armazenagem portu\u00e1ria<\/strong> \u00e9 a pr\u00f3pria cobran\u00e7a do terminal pelo espa\u00e7o ocupado pela carga, raz\u00e3o pela qual um atraso pode gerar duas faturas de duas organiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Nenhuma das alternativas altera a mec\u00e2nica. O que importa quando uma fatura chega n\u00e3o \u00e9 como ela \u00e9 chamada, mas a que per\u00edodo de contagem ela se refere, qual parte det\u00e9m o contrato e se o per\u00edodo livre que ela pressup\u00f5e corresponde ao per\u00edodo livre efetivamente previsto na reserva. Quando uma cobran\u00e7a \u00e9 contestada, a resposta est\u00e1 na tarifa e no contrato de servi\u00e7o, e a forma mais r\u00e1pida de encontr\u00e1-la \u00e9 estabelecer esses tr\u00eas factos antes de ler qualquer outra coisa na p\u00e1gina. A mesma disciplina se aplica ao restante do custo total posto, raz\u00e3o pela qual vale a pena calcular o custo entregue a partir dos seus componentes, em vez de tratar o pre\u00e7o embarcado como a resposta \u2014 consulte o que o custo posto inclui<\/a>.<\/p>\n

Como as cobran\u00e7as s\u00e3o evitadas na pr\u00e1tica<\/h2>\n

A preven\u00e7\u00e3o depende quase inteiramente da sequ\u00eancia, e a sequ\u00eancia \u00e9 conhecida antecipadamente.<\/p>\n

Prepare a declara\u00e7\u00e3o antes de o navio atracar.<\/strong> A classifica\u00e7\u00e3o, a valora\u00e7\u00e3o, a origem e os direitos aduaneiros s\u00e3o determinados pelos documentos, n\u00e3o pelo contentor, e todos podem ser definidos enquanto as mercadorias ainda est\u00e3o no mar. Uma declara\u00e7\u00e3o pronta quando a carga \u00e9 descarregada elimina a maior causa isolada de demurrage. Os nossos guias sobre o significado do c\u00f3digo HTS<\/a> e o que determina o pa\u00eds de origem<\/a> abrangem as determina\u00e7\u00f5es que atrasam os desembara\u00e7os quando s\u00e3o deixadas para a \u00faltima hora.<\/p>\n

Envie os documentos \u00e0 parte certa antes da chegada.<\/strong> Quando o documento de transporte tem de ser entregue ou a libera\u00e7\u00e3o autorizada, essa etapa est\u00e1 no caminho cr\u00edtico. Um documento que chega depois de o navio ter passado uma semana atracado j\u00e1 consumiu uma semana do per\u00edodo livre. O conjunto que tem de chegar em simult\u00e2neo \u00e9 o abordado no nosso guia sobre documentos de transporte para exporta\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n

Reserve o transporte terrestre juntamente com a reserva, e n\u00e3o depois dela.<\/strong> Deve existir um hor\u00e1rio de entrega e \u2014 mais importante \u2014 um agendamento para a devolu\u00e7\u00e3o do vazio antes de o contentor ser recolhido, porque a detention normalmente \u00e9 causada pela devolu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o pela entrega. \u00c9 neste ponto que o valor do transit\u00e1rio se torna mais evidente e em que uma cota\u00e7\u00e3o deve ser analisada pelo que exclui, e n\u00e3o pelo seu valor principal; os Calculadora de compara\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00f5es de frete<\/a> e o Calculadora de custos de frete LCL<\/a> s\u00e3o \u00fateis para comparar o que est\u00e1 efetivamente inclu\u00eddo.<\/p>\n

Negocie o per\u00edodo livre como uma condi\u00e7\u00e3o contratual.<\/strong> O per\u00edodo livre \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o comercial como qualquer outra. Um expedidor que movimenta volumes regulares tem algo para negociar, e as transportadoras incluem per\u00edodos livres prolongados nos contratos de servi\u00e7o como algo normal. Perguntar depois de a fatura existir \u00e9 perguntar na altura errada.<\/p>\n

Onde a demurrage e a detention correm mal<\/h2>\n

\u2022 Pressupor que o rel\u00f3gio da transportadora corresponde ao calend\u00e1rio.<\/strong> O per\u00edodo livre come\u00e7a a contar a partir da descarga e da disponibilidade, n\u00e3o da data em que o comprador abre o e-mail. Uma remessa pode estar sujeita a demurrage antes de algu\u00e9m saber que chegou.<\/p>\n

\u2022 Tratar as duas cobran\u00e7as como uma s\u00f3.<\/strong> T\u00eam per\u00edodos de contagem e causas distintos. Uma solu\u00e7\u00e3o direcionada \u00e0 cobran\u00e7a errada \u2014 tentar resolver um problema de desembara\u00e7o quando falta o agendamento da devolu\u00e7\u00e3o \u2014 deixa a outra cobran\u00e7a a acumular.<\/p>\n

\u2022 Esquecer a devolu\u00e7\u00e3o do vazio.<\/strong> A detention \u00e9 mais frequentemente causada por um vazio cuja devolu\u00e7\u00e3o ningu\u00e9m agendou. A entrega \u00e9 a parte vis\u00edvel do trabalho; a devolu\u00e7\u00e3o \u00e9 a parte que gera a fatura.<\/p>\n

\u2022 Esperar que o seguro da carga responda.<\/strong> Estas s\u00e3o cobran\u00e7as financeiras por atraso, n\u00e3o por perda ou dano f\u00edsico. A ap\u00f3lice da carga n\u00e3o as cobre, nem a responsabilidade da transportadora.<\/p>\n

\u2022 Culpar a transportadora e ficar por a\u00ed.<\/strong> A responsabilidade decorre do contrato. Ter raz\u00e3o quanto \u00e0 causa n\u00e3o altera quem \u00e9 faturado, e o processo de contesta\u00e7\u00e3o \u00e9 separado da fatura.<\/p>\n

\u2022 Confundir armazenagem com demurrage.<\/strong> Duas cobran\u00e7as, duas organiza\u00e7\u00f5es, duas tarifas, um atraso. Pagar uma n\u00e3o liquida a outra.<\/p>\n

\u2022 Deixar o per\u00edodo livre sem men\u00e7\u00e3o no contrato.<\/strong> Aplica-se o que a tarifa determinar. Um expedidor que nunca pediu um per\u00edodo livre prolongado aceitou o padr\u00e3o.<\/p>\n

O que fazer a seguir<\/h2>\n

Estabele\u00e7a os dois per\u00edodos de contagem para cada importa\u00e7\u00e3o que controla: quando o contentor ser\u00e1 descarregado e estar\u00e1 dispon\u00edvel, e quando o vazio ter\u00e1 de ser devolvido. Depois, planeie retroativamente a partir dessas duas datas e confirme que a declara\u00e7\u00e3o aduaneira, a libera\u00e7\u00e3o dos documentos e o transporte terrestre est\u00e3o todos programados para terminar antes da primeira, e que existe um agendamento de devolu\u00e7\u00e3o antes da segunda.<\/p>\n

Depois, coloque as condi\u00e7\u00f5es comerciais nos lugares certos. O per\u00edodo livre pertence ao contrato de servi\u00e7o com a transportadora e deve ser negociado antecipadamente. O termo de entrega pertence ao contrato de venda e determina qual das partes assume a obriga\u00e7\u00e3o de entrega e a exposi\u00e7\u00e3o associada. E o custo de um atraso pertence ao custo entregue, n\u00e3o a uma coluna separada marcada como \u201cevit\u00e1vel\u201d \u2014 o nosso guia sobre o que o custo posto inclui<\/a> mostra onde se inserem as cobran\u00e7as por atraso, o Calculadora de Direitos Aduaneiros e Impostos de Importa\u00e7\u00e3o<\/a> e o Calculadora do custo total de importa\u00e7\u00e3o<\/a> atribui um valor aos direitos aduaneiros que mais frequentemente atrasam um desembara\u00e7o, e o Lista de verifica\u00e7\u00e3o de documentos de exporta\u00e7\u00e3o<\/a> \u00e9 a forma mais r\u00e1pida de encontrar o documento em falta enquanto o contentor ainda est\u00e1 no mar, e n\u00e3o depois de ser descarregado. Quando as cl\u00e1usulas de pagamento e de entrega ainda est\u00e3o a ser redigidas, vale a pena l\u00ea-las em conjunto com os acordos de transporte, e n\u00e3o separadamente; consulte Revis\u00e3o de riscos contratuais do TradeShield<\/a>.<\/p>\n

Nenhuma das duas cobran\u00e7as \u00e9 complicada. Ambas s\u00e3o o pre\u00e7o de uma sequ\u00eancia que saiu da ordem e ambas est\u00e3o quase inteiramente sob o controlo da parte que planeou a remessa.<\/p>\n

Onde usar isto a seguir<\/h2>\n

As perguntas sobre cobran\u00e7as neste artigo s\u00e3o aquelas a que estas calculadoras respondem com os seus pr\u00f3prios valores. A calculadora de peso volum\u00e9trico<\/a> processa volume, peso e custos de frete atrav\u00e9s dos mesmos dados de entrada, e a plataforma que mant\u00e9m os detalhes do envio juntamente com os registos do comprador e do produto \u00e9 descrita na p\u00e1gina de servi\u00e7os<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A demurrage aplica-se dentro do terminal e a detention fora dele. O que cada uma abrange, quando termina o per\u00edodo gratuito, quem acaba por pagar e como evitar estes custos.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":10315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"spectra_gs_classes":"[\"\"]","footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-10316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics-freight"],"spectra_custom_meta":{"spectra_gs_classes":["[\"\"]"],"rank_math_internal_links_processed":["1"],"_thumbnail_id":["10315"],"rank_math_title":["Demurrage and Detention: Meaning and Who Pays"],"rank_math_description":["Demurrage is charged while a container sits in the terminal; detention when it sits outside it. 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