Incoterms DAP: Qué significa Entregado en Lugar y quién paga

DAP significa Entregado en Lugar, y es la regla Incoterms que pone al vendedor a cargo de llevar las mercancías hasta un destino designado, sin hacerlo responsable de despacharlas para su importación en el país. El vendedor entrega cuando las mercancías se ponen a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, listas para la descarga, en el lugar designado. El riesgo se transfiere en ese momento. El comprador despacha entonces las mercancías para la importación, paga los derechos y los impuestos, y las descarga.

Esa división es el propósito central de la regla y es donde se concentra la mayor parte del dinero. DAP asigna al vendedor el tramo largo — el transporte principal, el riesgo durante el tránsito y todos los costes hasta el destino — mientras deja los trámites de importación y los derechos a cargo del comprador, que está en mejor posición para tratar con una autoridad aduanera de su propio país. Se sitúa entre CIF, que termina en el buque del puerto de embarque, y DDP, que también obliga al vendedor a realizar el despacho de importación y pagar los derechos.

Esta guía explica qué significa DAP conforme a las reglas actuales, dónde se transfiere el riesgo y qué debe asumir cada parte, por qué DAP no es DDP, qué ocurrió con los antiguos términos DDU y DAF, en qué se diferencia DAP de DPU en cuanto a la descarga, cuándo encaja la regla en una operación y qué errores convierten una cotización con entrega en una pérdida.

Qué significa DAP conforme a las reglas

DAP es un término de entrega, lo que significa que la obligación del vendedor se determina por el lugar al que llegan las mercancías y no por el lugar donde se entregan a un transportista. El vendedor contrata el transporte hasta el lugar de destino designado y entrega cuando las mercancías se ponen allí a disposición del comprador, en el vehículo o buque de llegada, listas para ser descargadas.

Dos características definen la regla. Se aplica a cualquier modo de transporte — por carretera, ferrocarril, mar, aire o una combinación —, por lo que es el término de entrega preferido para envíos multimodales y contenerizados en los que el trayecto físico implica varios cambios de transportista. Y el lugar designado es decisivo: la regla no entrega en una ciudad o región, sino en un punto que el contrato debe identificar con precisión.

Esta segunda característica es donde DAP suele redactarse peor. “DAP Chicago” y “DAP 1240 West Fulton Street, Chicago, muelle cuatro” no son el mismo contrato. El primero deja abierto el punto de entrega, por lo que ninguna de las partes sabe quién paga el transporte posterior una vez que las mercancías están en el área metropolitana, y deja sin resolver la obligación de descarga. El segundo fija la entrega en un muelle específico y, con ella, todas las cuestiones de costes que se derivan de la entrega.

Dónde se transfiere el riesgo y qué debe asumir el vendedor

El riesgo se transfiere cuando las mercancías se ponen a disposición del comprador en el lugar designado, listas para la descarga. Hasta entonces, el vendedor asume las pérdidas: daños en carretera, daños en una terminal, un retraso del buque que provoque deterioro o un robo en una terminal ferroviaria. El vendedor no transfiere el riesgo cuando las mercancías salen de sus propias instalaciones ni cuando se cargan en el primer transportista; eso es FCA, y pasar de FCA a DAP traslada una gran cantidad de riesgo al vendedor a cambio del control del trayecto.

Las obligaciones del vendedor en virtud de DAP son, en consecuencia, considerables. El vendedor debe proporcionar mercancías conformes y una factura, embalarlas adecuadamente para el trayecto, realizar y pagar el despacho de exportación, contratar el transporte hasta el lugar designado y asumir todos los costes de llevar las mercancías hasta allí — flete, manipulación en terminal, transbordo y cualquier coste de llevarlas hasta el punto de entrega dentro del lugar designado. El vendedor también debe proporcionar al comprador cualquier aviso necesario para recibir las mercancías.

Un punto que es fácil pasar por alto: DAP no obliga al vendedor a asegurar las mercancías. Ni DAP ni DDP exigen que el vendedor contrate un seguro de transporte de mercancías, aunque el vendedor asume el riesgo durante todo el trayecto. Un vendedor acostumbrado a CIP, donde el seguro es obligatorio hasta un nivel especificado, que cambia a DAP sin contratar cobertura, ha asumido el riesgo del tránsito sin respaldo alguno. Cuando el vendedor desea cobertura, debe contratarla e incluir su precio en el importe cotizado como cualquier otro coste.

Qué debe asumir el comprador en virtud de DAP

Las obligaciones del comprador comienzan en el punto de entrega y abarcan todo lo que ocurre después. El comprador recibe las mercancías en el lugar designado, descarga el vehículo de llegada y — lo más importante — se encarga del despacho de importación, incluida cualquier licencia de importación, garantía o registro exigido en el destino, y paga todos los derechos, impuestos y cargas de importación.

Esta asignación es deliberada. Los trámites de importación normalmente los realiza una parte establecida en el país de destino, y un vendedor extranjero por lo general no puede hacerlo de manera eficiente o incluso puede no estar autorizado para ello. Por tanto, DAP deja al vendedor a cargo del largo trayecto físico y al comprador a cargo del trayecto normativo. El límite entre ambos es el lugar donde las mercancías se ponen a disposición del comprador, y de ese punto se deriva toda cuestión de costes.

El comprador también asume el riesgo desde ese momento, incluido el riesgo de la descarga. Puesto que el comprador descarga en DAP, los daños durante la descarga son pérdida del comprador, no del vendedor; un detalle que deja de ser académico cuando una máquina cae debido al equipo de manipulación del propio comprador y se pretende que el expediente del vendedor pague por ello.

DAP no es DDP: quién despacha y quién paga los derechos

DAP y DDP son los dos términos de entrega, y la diferencia entre ellos se encuentra por completo en el lado de la importación. En virtud de DDP, Entregado con Derechos Pagados, el vendedor hace todo lo que exige DAP y además despacha las mercancías para la importación, pagando los derechos, los impuestos y las cargas de importación antes de entregar en el lugar designado. En virtud de DAP, el vendedor se detiene un paso antes y el comprador realiza ese trabajo.

El efecto comercial es mayor de lo que sugieren las palabras, porque traslada el coste más volátil de la operación. Un vendedor que cotiza DDP tiene que conocer el tratamiento arancelario del destino antes de cotizar, lo que implica conocer la clasificación y el origen, y poder confiar en ellos meses después. Un vendedor que cotiza DAP no necesita nada de eso: el arancel es problema del comprador, y el comprador es quien trata con la autoridad aduanera.

Para la mayoría de los exportadores que venden internacionalmente, DAP es el término de entrega más seguro y DDP es el que conviene evitar, salvo que el vendedor tenga realmente capacidad en el destino. La razón no es la competencia, sino el control. Los derechos dependen de hechos que el vendedor a menudo no determina: la clasificación puede ser modificada, el origen puede ser impugnado y una tasa preferencial puede ser denegada. Un vendedor DDP que ya ha cobrado un precio suponiendo una tasa favorable absorbe la diferencia. Nuestra guía sobre qué determina el país de origen explica con qué rapidez puede revertirse esa suposición, y la guía sobre el significado del código HTS explica la clasificación de la que depende el arancel.

Qué ocurrió con DDU y DAF

Los contratos antiguos todavía indican DDU, y algunos indican DAF, pero ninguno de los dos es un término de las reglas actuales. DDU — Entregado con Derechos No Pagados — se retiró cuando las reglas se revisaron en 2010, junto con DAF, DES y DEQ. La función que desempeñaba DDU, entregar sin pagar los derechos, corresponde ahora a DAP. A efectos prácticos, una cláusula DDU antigua y una cláusula DAP asignan las mismas obligaciones.

El problema práctico de un término heredado no es que sea inaplicable, sino que no está definido con respecto al texto actual. Un contrato que dice DDU y no indica a qué versión de las reglas se refiere obliga al lector a inferir qué redacción tenían en mente las partes, y la inferencia puede no coincidir con lo que ninguna de ellas suponía. El mismo riesgo se aplica a toda cláusula Incoterms que no indique una versión. Escribir “DAP [named place] — Incoterms 2020” no cuesta nada y elimina la duda, y nuestras guías sobre FCA y CIF aplican la misma disciplina a las reglas vecinas.

	DAP	DDP	DPU	DDU (retirado)
En las reglas actuales	Sí	Sí	Sí	No — retirado en 2010
Transporte principal hasta el destino	Vendedor	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Despacho de exportación	Vendedor	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Despacho de importación	Comprador	Vendedor	Comprador	Comprador
Derechos, impuestos y cargas de importación	Comprador	Vendedor	Comprador	Comprador
Quién descarga en el destino	Comprador	Comprador	Vendedor	Comprador
Obligación de seguro del vendedor	Ninguno	Ninguno	Ninguno	Ninguno

El valor de la tabla está en las columnas que parecen casi idénticas. DAP y DDU solo difieren en que uno figura en el texto actual; DAP y DDP difieren exactamente en dos filas, y esas dos filas son las que mueven el dinero. DPU se parece a DAP en todos los aspectos comerciales y solo difiere en quién descarga; ese es el siguiente punto.

DAP o DPU: quién descarga

Entregado en Lugar y Entregado en Lugar Descargado son términos muy próximos, y la diferencia se reduce a un solo acto. En virtud de DAP el vendedor entrega las mercancías listas para la descarga en el medio de transporte de llegada, y el comprador las descarga. En virtud de DPU el vendedor entrega únicamente una vez que las mercancías han sido descargadas en el lugar designado y están bajo el control del comprador.

DPU es el sucesor, con un nuevo nombre, de DAT, Delivered At Terminal, que se introdujo en 2010 junto con DAP y recibió un nuevo nombre en la revisión de 2020 para dejar claro que el lugar no tiene por qué ser una terminal. El cambio de nombre resolvió un problema real: los vendedores habían interpretado DAT como una obligación de entregar en un puerto o una terminal, cuando la regla nunca estuvo limitada a uno de esos lugares.

La elección entre ambos depende de quién dispone del equipo y está dispuesto a descargar. Un vendedor que entrega en el propio muelle del comprador, donde este tiene una carretilla elevadora y un equipo de trabajadores preparados, estará bien servido por DAP. Un vendedor que entrega en un lugar donde la descarga depende de maquinaria que solo él puede organizar estará mejor servido por DPU, porque entonces el vendedor es responsable de toda la operación, en lugar de limitarse a esperar mientras otra persona la realiza mal. Cuando se utiliza DAP y el vendedor acepta descargar de todos modos, el contrato debe indicarlo expresamente, porque, por defecto, bajo DAP descarga el comprador.

Cuándo encaja DAP y cuándo no

DAP es adecuado para una operación en la que el vendedor puede llegar al destino de forma eficiente y el comprador está establecido en el destino. Esta combinación describe la mayoría de las operaciones comerciales contenerizadas y multimodales con destino a las propias instalaciones del comprador: el vendedor controla el transporte, el comprador gestiona su propio despacho de importación y no se pide a ninguna de las partes que realice el trabajo nacional de la otra. También es el término natural para un vendedor con un acuerdo de distribución, cuando la expectativa comercial es un único precio entregado en un almacén designado. Cuando la cifra puesta en destino es el eje de la negociación, los componentes que DAP asigna al vendedor y los que deja a cargo del comprador son los que conforman el total, que es precisamente el punto de nuestra guía sobre qué incluye el coste puesto en destino .

DAP encaja peor en tres situaciones. Cuando el vendedor no puede organizar un transporte fiable hasta el lugar designado, prometer la entrega allí es una promesa que no puede cumplir. Cuando el régimen de importación del destino es uno que el comprador no puede gestionar fácilmente —un requisito de licencia inusual o un mercado en el que el comprador no tiene presencia—, un comprador bajo DAP que no pueda despachar sus propias mercancías dejará el envío retenido en una zona aduanera mientras el vendedor, que ya ha entregado sobre el papel, espera a que le paguen. Y cuando el crédito del comprador es el verdadero problema, ningún término de entrega ayuda: DAP cambia dónde recaen el riesgo y el coste, pero no afecta a si el comprador paga o no, que es una cuestión del método de pago establecido en el contrato.

Cuando DAP sale mal

• Un lugar designado impreciso. “DAP Alemania” no es un punto de entrega. El lugar debe ser una dirección o instalación específica, porque fija la entrega, la obligación de descarga y todos los costes a cada lado de ese punto.

• No indicar la versión de las reglas. Una cláusula Incoterms sin versión es una invitación a discutir qué redacción se aplica. Escriba “DAP [place] — Incoterms 2020”.

• Suponer que DAP incluye los derechos arancelarios. No los incluye. Los derechos corresponden al comprador, y un vendedor que cotizó como si estuvieran incluidos simplemente ha vendido con descuento.

• Adivinar quién debe descargar. Bajo DAP, el comprador descarga. Cuando el vendedor termina pagando la descarga porque el contrato guardaba silencio y el lugar no tenía equipo, ese coste salió del margen.

• No contratar ningún seguro. DAP no impone ninguna obligación de seguro, pero mantiene el riesgo durante el transporte en el vendedor. La cobertura es una decisión y un coste del vendedor, y debe figurar en la cotización.

• Cotizar DDP a partir de un análisis de DAP. El paso de DAP a DDP parece un pequeño incremento, pero no lo es. Incorpora al precio del vendedor el despacho de importación y la exposición a derechos e impuestos, basándose en supuestos sobre la clasificación y el origen que el vendedor puede no controlar.

• Utilizar un término retirado. DDU y DAF no forman parte de las reglas actuales. Un término heredado deja a ambas partes adivinando qué versión de las obligaciones se aplica.

Qué hacer a continuación

Indique el lugar con precisión antes de indicar el precio. Una cotización DAP solo tiene sentido una vez fijado el punto de entrega en una dirección o instalación designada, porque ese punto determina el transporte que compra el vendedor, el riesgo que asume y la descarga que corresponde al comprador. Después, confirme qué costes recaen en cada parte conforme a la regla y no según la costumbre: el transporte principal y el despacho de exportación corresponden al vendedor; el despacho de importación, los derechos y la descarga, al comprador.

Después, gestione los dos aspectos que la regla deja en silencio. DAP no exige seguro y deja toda la decisión al criterio del vendedor, así que determine la cobertura y póngale precio. Y la versión importa, por lo que debe indicarla. Cuando todavía se está eligiendo el término de entrega, el Selector de Incoterms® 2020 relaciona cada regla con sus obligaciones y, cuando se ha pedido al vendedor un precio entregado, el Calculadora del coste total de importación y la Calculadora de aranceles e impuestos de importación muestra cuál es realmente el coste de la parte del comprador en la ecuación DAP, que es exactamente la cifra que debe utilizarse cuando el comprador pregunta por qué DDP sería más caro. Cuando el término se está estableciendo como parte de una redacción más amplia, las cláusulas de pago, entrega y garantía deben leerse como un conjunto y no una por una; consulte Revisión de riesgos contractuales de TradeShield.

Por último, ajuste la regla al movimiento físico en lugar de hacerlo a la etiqueta. Un vendedor que puede llegar al muelle del comprador es un vendedor DAP natural. Un vendedor que envía contenedores por una ruta que no controla no lo es, y ninguna redacción cuidadosa hará que lo sea. Cuando el trayecto no está bajo la gestión del vendedor, la respuesta honesta es un término que termine antes: nuestra guía sobre qué significa FOB abarca la regla marítima que termina en la borda del buque, y la elección entre entregar y enviar es la primera decisión, no la última.