Incoterms DAP: cosa significa Delivered At Place e chi paga

DAP sta per Delivered At Place ed è la regola Incoterms che mette il venditore a capo del trasporto della merce fino a una destinazione indicata, senza renderlo responsabile dello sdoganamento nel Paese di importazione. Il venditore consegna quando la merce viene messa a disposizione del compratore sul mezzo di trasporto in arrivo, pronta per essere scaricata, nel luogo indicato. In quel momento passa il rischio. Il compratore provvede quindi allo sdoganamento all’importazione, paga i dazi e le imposte e scarica la merce.

Questa ripartizione è il punto centrale della regola ed è lì che si concentra la maggior parte dei costi. Il DAP affida al venditore il percorso più lungo — il trasporto principale, il rischio durante il transito e ogni costo fino alla destinazione — lasciando invece le formalità d’importazione e i dazi al compratore, che è nella posizione migliore per rapportarsi con l’autorità doganale del proprio Paese. Si colloca tra il CIF, che si ferma alla nave nel porto di spedizione, e il DDP, che impone al venditore di occuparsi anche dello sdoganamento all’importazione e dei dazi.

Questa guida illustra cosa significa DAP secondo le regole attuali, quando passa il rischio e cosa deve fare ciascuna parte, perché il DAP non è il DDP, che fine hanno fatto i precedenti termini DDU e DAF, in che modo il DAP differisce dal DPU per quanto riguarda lo scarico, quando la regola è adatta a una transazione e quali errori possono trasformare un’offerta con consegna inclusa in una perdita.

Cosa significa DAP secondo le regole

Il DAP è un termine con consegna, il che significa che l’obbligo del venditore si misura in base a dove arriva la merce, non in base al luogo in cui viene affidata a un vettore. Il venditore stipula il contratto di trasporto fino al luogo di destinazione indicato e consegna quando la merce viene messa a disposizione del compratore in quel luogo, sul veicolo o sulla nave in arrivo, pronta per essere scaricata.

Due caratteristiche definiscono la regola. Si applica a qualsiasi modalità di trasporto — stradale, ferroviaria, marittima, aerea o combinata — ed è per questo il termine con consegna preferito per le spedizioni multimodali e containerizzate, in cui il percorso fisico comporta diversi cambi di vettore. Inoltre, il luogo indicato è determinante: la regola non prevede la consegna in una città o in una regione, ma in un punto che il contratto deve identificare con precisione.

È proprio questa seconda caratteristica che rende il DAP più spesso formulato in modo errato. “DAP Chicago” e “DAP 1240 West Fulton Street, Chicago, banchina quattro” non sono lo stesso contratto. Il primo lascia aperto il punto di consegna, quindi nessuna delle due parti sa chi debba pagare il trasporto successivo una volta che la merce si trova nell’area metropolitana, e lascia irrisolto anche l’obbligo di scarico. Il secondo fissa la consegna presso una banchina specifica e, con essa, ogni questione di costi che deriva dal passaggio di consegna.

Quando passa il rischio e cosa deve fare il venditore

Il rischio passa quando la merce viene messa a disposizione del compratore nel luogo indicato, pronta per essere scaricata. Fino a quel momento il venditore sopporta le perdite: danni durante il trasporto su strada, danni in un terminal, un ritardo della nave che si traduce in deterioramento, un furto in uno scalo ferroviario. Il venditore non trasferisce il rischio quando la merce lascia i propri locali o quando viene caricata sul primo vettore: questo è l’FCA, e passare dall’FCA al DAP trasferisce al venditore una parte molto maggiore del rischio in cambio del controllo del viaggio.

Gli obblighi del venditore secondo il DAP sono di conseguenza rilevanti. Il venditore deve fornire merce conforme e una fattura, imballarla adeguatamente per il viaggio, eseguire e pagare lo sdoganamento all’esportazione, stipulare il contratto di trasporto fino al luogo indicato e sostenere ogni costo per portare la merce fin lì: nolo, movimentazione al terminal, trasbordo ed eventuali costi per portarla al punto di consegna all’interno del luogo indicato. Il venditore deve inoltre fornire al compratore ogni avviso necessario per ricevere la merce.

Un punto è facile da trascurare: il DAP non impone al venditore alcun obbligo di assicurare la merce. Né il DAP né il DDP richiedono al venditore di stipulare un’assicurazione del carico, anche se il venditore sopporta il rischio per l’intero viaggio. Un venditore abituato al CIP, per il quale l’assicurazione è obbligatoria a un livello specifico, che passa al DAP senza acquistare una copertura, si assume il rischio del trasporto senza alcuna protezione. Se desidera una copertura, il venditore deve procurarsela e includerne il costo nel prezzo indicato, come qualsiasi altra spesa.

Cosa deve fare il compratore secondo il DAP

Gli obblighi del compratore iniziano dal punto di consegna e comprendono tutto ciò che avviene successivamente. Il compratore prende in consegna la merce nel luogo indicato, scarica il mezzo in arrivo e — soprattutto — gestisce lo sdoganamento all’importazione, comprese eventuali licenze d’importazione, garanzie o registrazioni richieste dalla destinazione, e paga tutti i dazi, le imposte e gli oneri d’importazione.

Questa ripartizione è intenzionale. Le formalità d’importazione vengono normalmente espletate da una parte stabilita nel Paese di destinazione, mentre un venditore estero di solito non può svolgere il compito in modo efficiente o non è nemmeno autorizzato a farlo. Il DAP lascia quindi al venditore il lungo percorso fisico e al compratore il percorso regolamentare. Il confine tra loro è il luogo in cui la merce viene messa a disposizione del compratore, e ogni questione di costi deriva da quel punto.

Anche il rischio passa al compratore da quel momento e comprende il rischio dello scarico. Poiché secondo il DAP il compratore scarica la merce, i danni durante lo scarico sono a suo carico, non a carico del venditore: un dettaglio tutt’altro che teorico quando una macchina cade a causa dell’attrezzatura di movimentazione del compratore e si chiede al fascicolo del venditore di pagarne il costo.

DAP non significa DDP: chi sbriga le formalità e chi paga i dazi

DAP e DDP sono i due termini con consegna e la differenza tra loro riguarda interamente il lato dell’importazione. Secondo il DDP, Delivered Duty Paid, il venditore fa tutto ciò che richiede il DAP e provvede anche allo sdoganamento all’importazione, pagando dazi, imposte e oneri d’importazione prima di consegnare la merce nel luogo indicato. Secondo il DAP, il venditore si ferma un passaggio prima e questo compito spetta al compratore.

L’effetto commerciale è più ampio di quanto suggeriscano le parole, perché sposta il costo più volatile della transazione. Un venditore che formula un’offerta DDP deve conoscere il trattamento tariffario della destinazione prima di stabilire il prezzo, il che significa conoscere la classificazione e l’origine e poter fare affidamento su di esse mesi dopo. Un venditore che formula un’offerta DAP non ha bisogno di nulla di tutto ciò: la tariffa è un problema del compratore, che è la parte in rapporto con l’autorità doganale.

Per la maggior parte degli esportatori che vendono a livello internazionale, il DAP è il termine con consegna più sicuro, mentre il DDP è da evitare a meno che il venditore non disponga realmente delle competenze e della capacità operativa nel Paese di destinazione. Il motivo non è la competenza, ma il controllo. I dazi dipendono da elementi che spesso il venditore non determina: la classificazione può essere riconsiderata, l’origine può essere contestata, un’aliquota preferenziale può essere negata; un venditore DDP che ha già incassato un prezzo calcolato su un’aliquota favorevole deve assorbire la differenza. La nostra guida a cosa determina il Paese di origine spiega quanto rapidamente questa ipotesi possa essere smentita, mentre la guida a significato del codice HTS illustra la classificazione da cui dipende la tariffa.

Che fine hanno fatto DDU e DAF

I contratti più vecchi riportano ancora DDU e alcuni riportano DAF, ma nessuno dei due è un termine previsto dalle regole attuali. Il DDU — Delivered Duty Unpaid — è stato ritirato quando le regole sono state riviste nel 2010, insieme a DAF, DES e DEQ. La funzione svolta dal DDU, consegnare senza pagare i dazi, è oggi quella del DAP. In pratica, una clausola DDU precedente e una clausola DAP ripartiscono gli stessi obblighi.

Il problema pratico di un termine obsoleto non è che sia inapplicabile, ma che non sia definito rispetto al testo attuale. Un contratto che parla di DDU senza specificare a quale versione delle regole si riferisca lascia al lettore il compito di dedurre quale formulazione avessero in mente le parti, e la deduzione potrebbe non corrispondere a ciò che una delle due aveva presunto. Lo stesso rischio riguarda ogni clausola Incoterms che non indichi una versione. Scrivere “DAP [named place] — Incoterms 2020” non costa nulla ed elimina il dubbio; le nostre guide ai FCA e CIF applicano la stessa disciplina ai termini vicini.

	DAP	DDP	DPU	DDU (ritirato)
Nelle regole attuali	Sì	Sì	Sì	No — ritirato nel 2010
Trasporto principale fino alla destinazione	Venditore	Venditore	Venditore	Venditore
Sdoganamento all’esportazione	Venditore	Venditore	Venditore	Venditore
Sdoganamento all’importazione	Acquirente	Venditore	Acquirente	Acquirente
Dazi, imposte e oneri d’importazione	Acquirente	Venditore	Acquirente	Acquirente
Chi scarica alla destinazione	Acquirente	Acquirente	Venditore	Acquirente
Obbligo di assicurazione a carico del venditore	Nessuno	Nessuno	Nessuno	Nessuno

Il valore della tabella sta nelle colonne che sembrano quasi identiche. DAP e DDU differiscono solo per il fatto che uno figura nel testo attuale; DAP e DDP differiscono esattamente in due righe, e sono proprio quelle due righe a determinare il denaro. Il DPU assomiglia al DAP in ogni voce commerciale e differisce solo per chi scarica la merce: questo è il punto successivo.

DAP o DPU: chi scarica la merce

Delivered At Place e Delivered At Place Unloaded sono quasi gemelli, e la differenza consiste in un’unica operazione. Con DAP il venditore effettua la consegna con le merci pronte per essere scaricate dal mezzo di trasporto in arrivo, mentre il compratore le scarica. Con DPU il venditore effettua la consegna solo dopo che le merci sono state scaricate nel luogo convenuto e si trovano sotto il controllo del compratore.

DPU è il successore, con nuova denominazione, di DAT, Delivered At Terminal, introdotto nel 2010 insieme a DAP e rinominato nella revisione del 2020 per chiarire che il luogo non deve necessariamente essere un terminal. Il cambio di denominazione ha risolto un problema concreto: i venditori interpretavano DAT come un obbligo di consegna presso un porto o un terminal, sebbene la regola non fosse mai stata limitata a uno di questi luoghi.

La scelta tra i due dipende da chi dispone dell’attrezzatura e della volontà necessarie per effettuare lo scarico. Un venditore che consegna presso il molo del compratore, dove quest’ultimo ha un carrello elevatore e una squadra di operatori pronti, è ben servito da DAP. Un venditore che consegna in un sito dove lo scarico dipende da macchinari che solo il venditore può procurare è invece meglio tutelato da DPU, perché in tal caso è responsabile dell’intera operazione, anziché limitarsi ad aspettare che qualcun altro la esegua male. Quando si utilizza DAP e il venditore accetta comunque di effettuare lo scarico, il contratto deve dirlo esplicitamente, perché secondo DAP, per impostazione predefinita, è il compratore a occuparsene.

Quando il DAP è adatto e quando non lo è

DAP è adatto a una transazione in cui il venditore può raggiungere la destinazione in modo efficiente e il compratore è presente e organizzato a destinazione. Questa combinazione descrive la maggior parte degli scambi containerizzati e multimodali diretti ai locali del compratore: il venditore controlla il trasporto, il compratore gestisce il proprio sdoganamento all’importazione e nessuna delle due parti è chiamata a svolgere le attività locali dell’altra. È inoltre il termine naturale per un venditore che dispone di un accordo di distribuzione, quando l’aspettativa commerciale è un unico prezzo con consegna presso un magazzino designato. Quando la trattativa ruota intorno al costo totale a destino, le componenti che DAP assegna al venditore e quelle che lascia al compratore sono proprio quelle che costituiscono il totale, ed è questo il punto della nostra guida a cosa comprende il costo a destino .

DAP è meno adatto in tre situazioni. Quando il venditore non può organizzare un trasporto affidabile fino al luogo convenuto, promettere la consegna in quel luogo significa fare una promessa che non può mantenere. Quando il regime di importazione del luogo di destinazione è difficile da gestire per il compratore — per esempio a causa di un requisito di licenza insolito o in un mercato in cui il compratore non è presente — un compratore DAP che non riesce a sdoganare la propria merce lascia la spedizione bloccata in un’area doganale, mentre il venditore, avendo già effettuato la consegna sulla carta, aspetta di essere pagato. E quando il vero problema è l’affidabilità creditizia del compratore, nessun termine con consegna inclusa è d’aiuto: DAP modifica la ripartizione di rischi e costi, ma non incide in alcun modo sulla possibilità che il compratore paghi, che è una questione da disciplinare con il metodo di pagamento previsto dal contratto.

Dove il DAP può creare problemi

• Un luogo convenuto vago. “DAP Germania” non è un punto di consegna. Il luogo deve essere un indirizzo o una struttura specifica, perché determina il passaggio di consegna, l’obbligo di scarico e ogni costo a carico dell’una o dell’altra parte.

• Non indicare la versione delle regole. Una clausola Incoterms senza indicazione della versione invita a discutere su quale formulazione debba applicarsi. Scrivere “DAP [place] — Incoterms 2020”.

• Presumere che DAP includa i dazi. Non è così. Il dazio spetta al compratore e un venditore che ha formulato un’offerta come se fosse incluso ha semplicemente venduto con uno sconto.

• Indovinare chi sia responsabile dello scarico. Con DAP lo scarico è a carico del compratore. Quando il venditore finisce per pagare lo scarico perché il contratto era silenzioso e il sito non disponeva di attrezzature, tale costo è stato sottratto al margine.

• Non acquistare alcuna assicurazione. DAP non impone alcun obbligo assicurativo, ma lascia il rischio durante il trasporto al venditore. La copertura è una decisione e un costo del venditore e deve essere inclusa nell’offerta.

• Quotare DDP sulla base di un’analisi DAP. Il passaggio da DAP a DDP sembra un piccolo incremento, ma non lo è. Porta nel prezzo del venditore lo sdoganamento all’importazione, i dazi e l’esposizione fiscale, sulla base di ipotesi relative alla classificazione e all’origine che il venditore potrebbe non controllare.

• Utilizzare un termine ritirato. DDU e DAF non figurano nelle regole attuali. Un termine obsoleto lascia entrambe le parti a indovinare quale versione degli obblighi si applichi.

Cosa fare dopo

Indicare con precisione il luogo prima di definire il prezzo. Un’offerta DAP ha significato solo quando il punto di consegna è fissato presso un indirizzo o una struttura designata, perché è il punto a determinare il trasporto che il venditore sta acquistando, il rischio che sta assumendo e lo scarico dovuto dal compratore. Poi confermare quali costi spettano a ciascuna parte in base alla regola, anziché all’abitudine: trasporto principale e sdoganamento all’esportazione a carico del venditore, sdoganamento all’importazione, dazi e scarico a carico del compratore.

Poi gestire i due aspetti lasciati impliciti. DAP non richiede un’assicurazione e la decisione spetta interamente al venditore, quindi occorre decidere la copertura e calcolarne il prezzo. Anche la versione è importante, quindi va indicata. Quando il termine di consegna è ancora in fase di scelta, il Selettore Incoterms® 2020 associa ogni regola ai relativi obblighi e, quando al venditore viene richiesto un prezzo con consegna inclusa, il Calcolatore del costo a destino e il Calcolatore dei dazi doganali e delle imposte all'importazione mostra quale sia il costo effettivo della parte a carico del compratore nell’equazione DAP — esattamente la cifra da utilizzare quando il compratore chiede perché DDP sarebbe più costoso. Quando il termine viene definito nell’ambito di un’attività di redazione più ampia, le clausole relative a pagamento, consegna e garanzie devono essere lette nel loro insieme, anziché una alla volta; si veda Revisione dei rischi contrattuali TradeShield.

Infine, abbinare la regola al movimento fisico delle merci, anziché all’etichetta. Un venditore che può raggiungere il molo del compratore è un venditore DAP naturale. Un venditore che spedisce container lungo un percorso che non controlla non lo è, e nessuna formulazione accurata potrà renderlo tale. Quando il viaggio non è gestito dal venditore, la risposta corretta è un termine che si conclude prima — la nostra guida a che cosa significa FOB illustra la regola marittima che si ferma alla murata della nave, e la scelta tra consegna e spedizione è la prima decisione, non l’ultima.