Incoterms DAP: Delivered At Place có nghĩa là gì và ai thanh toán

DAP là viết tắt của Delivered At Place (Giao tại địa điểm), và đây là quy tắc Incoterms đặt người bán chịu trách nhiệm đưa hàng đến tận địa điểm đích được chỉ định, nhưng không yêu cầu người bán làm thủ tục nhập khẩu hàng vào quốc gia đó. Người bán hoàn thành việc giao hàng khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện vận tải đến nơi, sẵn sàng để dỡ hàng, tại địa điểm được chỉ định. Rủi ro chuyển giao vào thời điểm đó. Sau đó, người mua làm thủ tục nhập khẩu, trả thuế và các khoản thuế khác, đồng thời dỡ hàng.

Sự phân chia này là cốt lõi của quy tắc và cũng là nơi tập trung phần lớn giá trị tiền bạc. DAP giao cho người bán chặng đường dài — vận chuyển chính, rủi ro trong quá trình vận chuyển và mọi chi phí cho đến điểm đến — đồng thời để người mua chịu trách nhiệm về thủ tục nhập khẩu và thuế, vì người mua có vị thế thuận lợi hơn khi làm việc với cơ quan hải quan tại chính quốc gia của mình. DAP nằm giữa CIF, vốn kết thúc khi hàng lên tàu tại cảng gửi hàng, và DDP, theo đó người bán còn phải thực hiện thủ tục nhập khẩu và trả thuế.

Hướng dẫn này trình bày ý nghĩa của DAP theo các quy tắc hiện hành, thời điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm của mỗi bên, lý do DAP không phải là DDP, những thay đổi đối với các điều khoản DDU và DAF trước đây, sự khác biệt giữa DAP và DPU về việc dỡ hàng, khi nào quy tắc này phù hợp với một giao dịch, và những sai lầm có thể biến một báo giá giao hàng thành khoản lỗ.

DAP có nghĩa là gì theo các quy tắc

DAP là một điều khoản giao hàng, nghĩa là nghĩa vụ của người bán được xác định bởi nơi hàng hóa đến, thay vì nơi hàng được bàn giao cho người vận chuyển. Người bán ký hợp đồng vận chuyển đến địa điểm đích được chỉ định và hoàn thành việc giao hàng khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại đó, trên phương tiện hoặc tàu vận tải đến nơi, sẵn sàng để dỡ hàng.

Hai đặc điểm xác định quy tắc này. Quy tắc áp dụng cho mọi phương thức vận tải — đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không hoặc kết hợp — đó là lý do DAP là điều khoản giao hàng được lựa chọn cho các lô hàng đa phương thức và hàng đóng container, trong đó hành trình thực tế thay đổi đơn vị vận chuyển nhiều lần. Và địa điểm được chỉ định có tính quyết định: quy tắc không giao hàng đến một thành phố hay một khu vực, mà giao đến một điểm cụ thể phải được xác định chính xác trong hợp đồng.

Đặc điểm thứ hai này là nơi DAP thường được soạn thảo thiếu chính xác nhất. “DAP Chicago” và “DAP 1240 West Fulton Street, Chicago, dock four” không phải là cùng một hợp đồng. Cách ghi thứ nhất để ngỏ điểm giao hàng, nên không bên nào biết ai sẽ trả chi phí vận chuyển tiếp theo khi hàng đã vào khu vực đô thị, đồng thời nghĩa vụ dỡ hàng cũng chưa được xác định. Cách ghi thứ hai xác định việc bàn giao tại một bến cụ thể, kéo theo việc xác định mọi vấn đề về chi phí phát sinh từ thời điểm bàn giao.

Rủi ro chuyển giao ở đâu và người bán phải chịu trách nhiệm gì

Rủi ro chuyển giao khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm được chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng. Cho đến thời điểm đó, người bán chịu tổn thất: hư hỏng trên đường, hư hỏng tại nhà ga, tàu chậm trễ dẫn đến hàng xuống cấp, hoặc hàng bị đánh cắp tại bãi đường sắt. Người bán không chuyển giao rủi ro khi hàng rời cơ sở của mình hoặc khi được xếp lên phương tiện vận chuyển đầu tiên — đó là FCA; việc chuyển từ FCA sang DAP chuyển một phần lớn rủi ro sang người bán để đổi lấy quyền kiểm soát hành trình.

Theo đó, nghĩa vụ của người bán theo DAP khá nặng nề. Người bán phải cung cấp hàng hóa phù hợp và hóa đơn, đóng gói thích hợp cho hành trình, thực hiện và thanh toán thủ tục xuất khẩu, ký hợp đồng vận chuyển đến địa điểm được chỉ định, và chịu mọi chi phí để đưa hàng đến đó — cước vận chuyển, xử lý tại nhà ga, chuyển tải và mọi chi phí đưa hàng đến điểm giao hàng trong địa điểm được chỉ định. Người bán cũng phải thông báo cho người mua mọi thông tin cần thiết để tiếp nhận hàng.

Có một điểm dễ bị bỏ qua: DAP không yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa. Cả DAP và DDP đều không yêu cầu người bán thu xếp bảo hiểm hàng hóa, dù người bán chịu rủi ro trong toàn bộ hành trình. Một người bán vốn quen với CIP, theo đó bảo hiểm là bắt buộc ở mức quy định, nhưng chuyển sang DAP mà không mua bảo hiểm, đã nhận rủi ro vận chuyển mà không có bất kỳ sự bảo vệ nào. Khi người bán muốn có bảo hiểm, người bán phải tự thu xếp và tính chi phí đó vào mức giá báo như mọi chi phí khác.

Người mua phải chịu trách nhiệm gì theo DAP

Nghĩa vụ của người mua bắt đầu tại điểm giao hàng và bao gồm mọi việc sau đó. Người mua nhận hàng tại địa điểm được chỉ định, dỡ phương tiện vận tải đến nơi và — phần quan trọng nhất — thực hiện thủ tục nhập khẩu, bao gồm mọi giấy phép nhập khẩu, yêu cầu bảo đảm hoặc đăng ký mà nơi đến yêu cầu, đồng thời thanh toán mọi khoản thuế, thuế nhập khẩu và phí nhập khẩu.

Sự phân bổ này là có chủ ý. Thủ tục nhập khẩu thường do một bên được thành lập tại quốc gia đích thực hiện, còn người bán ở nước ngoài thường không thể thực hiện hiệu quả hoặc thậm chí không được phép thực hiện. Vì vậy, DAP để người bán chịu trách nhiệm cho chặng đường vận chuyển thực tế dài, còn người mua chịu trách nhiệm cho chặng đường pháp lý. Ranh giới giữa hai bên là địa điểm hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua, và mọi vấn đề về chi phí đều phát sinh từ điểm đó.

Người mua cũng chịu rủi ro kể từ thời điểm đó, bao gồm cả rủi ro trong quá trình dỡ hàng. Vì người mua dỡ hàng theo DAP, hư hỏng trong quá trình dỡ là tổn thất của người mua chứ không phải của người bán — một chi tiết không còn mang tính lý thuyết khi máy móc bị thiết bị bốc dỡ của chính người mua làm rơi và hồ sơ yêu cầu người bán thanh toán.

DAP không phải là DDP: ai làm thủ tục thông quan và ai trả thuế

DAP và DDP là hai điều khoản giao hàng, và sự khác biệt giữa chúng hoàn toàn nằm ở phía nhập khẩu. Theo DDP, Delivered Duty Paid (Giao đã nộp thuế), người bán thực hiện mọi việc mà DAP yêu cầu, sau đó còn làm thủ tục nhập khẩu, thanh toán thuế nhập khẩu, các loại thuế và phí nhập khẩu trước khi giao hàng tại địa điểm được chỉ định. Theo DAP, người bán dừng lại trước một bước và người mua thực hiện phần việc đó.

Tác động thương mại lớn hơn những gì câu chữ thể hiện, vì nó chuyển dịch khoản chi phí biến động nhất trong giao dịch. Người bán báo giá DDP phải biết cách áp thuế của nơi đến trước khi báo giá, nghĩa là phải biết mã phân loại và xuất xứ, đồng thời có thể dựa vào chúng nhiều tháng sau đó. Người bán báo giá DAP không cần những thông tin đó — thuế quan là vấn đề của người mua, và người mua là bên làm việc trực tiếp với cơ quan hải quan.

Đối với phần lớn nhà xuất khẩu bán hàng quốc tế, DAP là điều khoản giao hàng an toàn hơn, còn DDP là điều khoản nên tránh trừ khi người bán thực sự có năng lực tại nơi đến. Lý do không nằm ở năng lực mà ở quyền kiểm soát. Thuế phụ thuộc vào những yếu tố mà người bán thường không quyết định được — mã phân loại có thể bị xác định lại, xuất xứ có thể bị khiếu nại, mức thuế ưu đãi có thể bị từ chối — và người bán theo DDP đã thu tiền dựa trên giả định về mức thuế thuận lợi sẽ phải gánh phần chênh lệch. Hướng dẫn của chúng tôi về những yếu tố xác định nước xuất xứ cho biết giả định đó có thể bị đảo ngược nhanh đến mức nào, còn hướng dẫn về ý nghĩa của mã HTS giải thích việc phân loại mà mức thuế quan phụ thuộc vào.

DDU và DAF đã thay đổi như thế nào

Các hợp đồng cũ vẫn ghi DDU, và một số hợp đồng ghi DAF, nhưng cả hai đều không còn là điều khoản trong các quy tắc hiện hành. DDU — Delivered Duty Unpaid (Giao chưa nộp thuế) — đã bị rút khỏi các quy tắc khi chúng được sửa đổi vào năm 2010, cùng với DAF, DES và DEQ. Chức năng của DDU, tức giao hàng mà không trả thuế, hiện là chức năng của DAP. Trên thực tế, một điều khoản DDU cũ và một điều khoản DAP phân bổ các nghĩa vụ giống nhau.

Vấn đề thực tế với một điều khoản cũ không phải là nó không thể thi hành, mà là nó không được xác định theo nội dung hiện hành. Một hợp đồng ghi DDU nhưng không nói rõ đang viện dẫn phiên bản quy tắc nào sẽ buộc người đọc phải suy đoán cách soạn thảo mà các bên dự định áp dụng, và suy đoán đó có thể không trùng với giả định của bất kỳ bên nào. Rủi ro tương tự áp dụng cho mọi điều khoản Incoterms không nêu phiên bản. Viết “DAP [named place] — Incoterms 2020” không tốn thêm chi phí nhưng loại bỏ được câu hỏi này, và các hướng dẫn của chúng tôi về FCA và CIF áp dụng cùng nguyên tắc đó cho các quy tắc liên quan.

	DAP	DDP	DPU	DDU (đã rút khỏi quy tắc)
Trong các quy tắc hiện hành	Có	Có	Có	Không — đã rút khỏi quy tắc vào năm 2010
Vận chuyển chính đến nơi đến	Người bán	Người bán	Người bán	Người bán
Thông quan xuất khẩu	Người bán	Người bán	Người bán	Người bán
Thủ tục nhập khẩu	Người mua	Người bán	Người mua	Người mua
Thuế nhập khẩu, các loại thuế và phí nhập khẩu	Người mua	Người bán	Người mua	Người mua
Ai dỡ hàng tại nơi đến	Người mua	Người mua	Người bán	Người mua
Nghĩa vụ bảo hiểm của người bán	Không có	Không có	Không có	Không có

Giá trị của bảng nằm ở những cột trông gần như giống hệt nhau. DAP và DDU chỉ khác ở chỗ một điều khoản nằm trong nội dung hiện hành; DAP và DDP khác nhau đúng ở hai dòng, và đó là hai dòng mang theo giá trị tiền bạc. DPU trông giống DAP ở mọi dòng thương mại và chỉ khác ở người dỡ hàng — đó là điểm tiếp theo.

DAP hay DPU: ai dỡ hàng

Delivered At Place và Delivered At Place Unloaded là hai điều khoản gần như tương đồng, và điểm khác biệt nằm ở một hành động duy nhất. Theo DAP điều khoản thứ nhất, người bán giao hàng khi hàng đã sẵn sàng để dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải đến nơi, còn người mua chịu trách nhiệm dỡ hàng. Theo DPU điều khoản thứ hai, người bán chỉ hoàn tất việc giao hàng sau khi hàng đã được dỡ xuống tại địa điểm được chỉ định và nằm dưới sự kiểm soát của người mua.

DPU là tên gọi mới của DAT, Delivered At Terminal, được đưa ra vào năm 2010 cùng với DAP và được đổi tên trong phiên bản sửa đổi năm 2020 để làm rõ rằng địa điểm giao hàng không nhất thiết phải là một nhà ga hay cảng. Việc đổi tên đã giải quyết một vấn đề thực tế: người bán đã hiểu DAT là yêu cầu giao hàng đến một cảng hoặc nhà ga, trong khi điều khoản này chưa bao giờ bị giới hạn như vậy.

Việc lựa chọn giữa hai điều khoản phụ thuộc vào bên nào có thiết bị và sẵn sàng dỡ hàng. Người bán giao hàng đến bến riêng của người mua, nơi người mua có sẵn xe nâng và đội ngũ lao động, sẽ phù hợp với DAP. Người bán giao hàng đến một địa điểm mà việc dỡ hàng phụ thuộc vào thiết bị chỉ người bán mới có thể thu xếp thì phù hợp hơn với DPU, vì khi đó người bán chịu trách nhiệm cho toàn bộ hoạt động thay vì chỉ chờ trong khi bên khác thực hiện một cách thiếu hiệu quả. Khi sử dụng DAP mà người bán vẫn đồng ý dỡ hàng, hợp đồng cần quy định rõ điều đó, vì theo mặc định của DAP, người mua là bên dỡ hàng.

Khi nào DAP phù hợp và khi nào không

DAP phù hợp với giao dịch trong đó người bán có thể đưa hàng đến đích một cách hiệu quả và người mua đã có cơ sở hoạt động tại nơi đến. Sự kết hợp này mô tả phần lớn hoạt động thương mại hàng container và đa phương thức đến cơ sở riêng của người mua: người bán kiểm soát vận chuyển, người mua tự làm thủ tục nhập khẩu, và không bên nào được yêu cầu thực hiện công việc nội địa của bên kia. Đây cũng là điều khoản tự nhiên dành cho người bán có thỏa thuận phân phối, khi giá giao hàng trọn gói đến một kho được chỉ định là kỳ vọng thương mại. Khi giá hàng đến là trọng tâm của cuộc đàm phán, các khoản mà DAP giao cho người bán và các khoản để lại cho người mua chính là những thành phần tạo nên tổng chi phí, đây là điểm mà hướng dẫn của chúng tôi về các khoản mục cấu thành chi phí đến nơi đã nêu.

DAP kém phù hợp hơn trong ba trường hợp. Khi người bán không thể thu xếp vận chuyển đáng tin cậy đến địa điểm được chỉ định, cam kết giao hàng tại đó là một lời hứa mà người bán không thể thực hiện. Khi chế độ nhập khẩu tại nơi đến là điều người mua không dễ xử lý — chẳng hạn yêu cầu giấy phép bất thường hoặc một thị trường nơi người mua không có hiện diện — thì người mua theo DAP không thể thông quan hàng của mình sẽ khiến lô hàng bị mắc kẹt tại khu vực hải quan, trong khi người bán, sau khi đã hoàn tất giao hàng trên giấy tờ, phải chờ được thanh toán. Và khi tín dụng của người mua mới là vấn đề thực sự, không điều khoản giao hàng nào có thể giải quyết: DAP thay đổi nơi phân bổ rủi ro và chi phí nhưng không ảnh hưởng đến việc người mua có thanh toán hay không, đây là vấn đề thuộc về phương thức thanh toán trong hợp đồng.

DAP có thể gặp vấn đề ở đâu

• Địa điểm được chỉ định không rõ ràng. “DAP Germany” không phải là một điểm giao hàng. Địa điểm phải là một địa chỉ hoặc cơ sở cụ thể, vì điều đó xác định việc bàn giao, nghĩa vụ dỡ hàng và mọi chi phí ở mỗi bên.

• Không nêu phiên bản quy tắc. Một điều khoản Incoterms không nêu phiên bản là lời mời tranh luận về bộ quy tắc soạn thảo nào được áp dụng. Hãy viết “DAP [place] — Incoterms 2020”.

• Cho rằng DAP bao gồm thuế nhập khẩu. Không phải vậy. Thuế nhập khẩu thuộc trách nhiệm của người mua, và người bán báo giá như thể khoản này đã được bao gồm thực chất chỉ đang bán hàng với mức chiết khấu.

• Đoán về nghĩa vụ dỡ hàng. Theo DAP, người mua dỡ hàng. Khi người bán cuối cùng phải trả chi phí dỡ hàng vì hợp đồng không quy định rõ và địa điểm không có thiết bị, chi phí đó sẽ bị trừ vào biên lợi nhuận.

• Không mua bảo hiểm. DAP không áp đặt nghĩa vụ bảo hiểm nhưng để rủi ro trong quá trình vận chuyển thuộc về người bán. Việc mua bảo hiểm là quyết định và chi phí của người bán, và phải được tính vào báo giá.

• Báo giá DDP dựa trên phân tích DAP. Chuyển từ DAP sang DDP có vẻ chỉ là một bước tăng nhỏ nhưng thực tế không phải vậy. DDP đưa thủ tục thông quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và rủi ro thuế vào giá của người bán, dựa trên các giả định về phân loại và xuất xứ mà người bán có thể không kiểm soát được.

• Sử dụng điều khoản đã bị rút. DDU và DAF không nằm trong các quy tắc hiện hành. Một điều khoản cũ khiến cả hai bên phải đoán xem phiên bản nghĩa vụ nào được áp dụng.

Việc cần làm tiếp theo

Hãy xác định chính xác địa điểm trước khi ghi giá. Báo giá DAP chỉ có ý nghĩa khi điểm giao hàng được cố định tại một địa chỉ hoặc cơ sở được chỉ định, vì chính điểm này quyết định cước vận chuyển mà người bán mua, rủi ro mà người bán gánh chịu và việc dỡ hàng mà người mua phải thực hiện. Sau đó, hãy xác nhận chi phí nào thuộc về bên nào theo quy tắc thay vì theo thói quen: vận chuyển chính và thông quan xuất khẩu thuộc về người bán, còn thông quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và dỡ hàng thuộc về người mua.

Sau đó, hãy xử lý hai hạng mục thường bị bỏ ngỏ. DAP không yêu cầu bảo hiểm và hoàn toàn do người bán quyết định, vì vậy hãy quyết định phạm vi bảo hiểm và tính chi phí vào giá. Phiên bản cũng rất quan trọng, vì vậy hãy nêu rõ phiên bản. Khi điều khoản giao hàng vẫn đang được lựa chọn, hãy xem Trình chọn Incoterms® 2020 ánh xạ từng quy tắc với các nghĩa vụ tương ứng, và khi người bán được yêu cầu báo giá giao hàng trọn gói, hãy xem Công cụ tính chi phí đưa hàng đến nơi và công cụ Công cụ tính Thuế Hải quan & Thuế Nhập khẩu để biết chính xác chi phí thực tế thuộc phần DAP của người mua — đây chính là con số cần dùng khi người mua hỏi tại sao DDP lại đắt hơn. Khi điều khoản được thống nhất trong khuôn khổ một bài soạn thảo rộng hơn, các điều khoản về thanh toán, giao hàng và bảo đảm cần được đọc như một tổng thể thay vì từng điều khoản riêng lẻ, hãy xem TradeShield - Đánh giá rủi ro hợp đồng.

Cuối cùng, hãy đối chiếu quy tắc với quá trình vận chuyển thực tế thay vì với tên gọi. Người bán có thể đưa hàng đến bến của người mua là đối tượng tự nhiên sử dụng DAP. Người bán vận chuyển container trên một tuyến đường mà mình không kiểm soát thì không phù hợp, và không cách diễn đạt cẩn trọng nào có thể thay đổi điều đó. Khi hành trình không phải do người bán tổ chức, câu trả lời trung thực là sử dụng một điều khoản kết thúc sớm hơn — hãy xem hướng dẫn của chúng tôi về ý nghĩa của FOB để hiểu quy tắc đường biển dừng tại lan can tàu, và lựa chọn giữa giao hàng tận nơi và giao hàng lên tàu là quyết định đầu tiên chứ không phải quyết định cuối cùng.