Incoterms DAP: o que significa Entregue no Local e quem paga

DAP significa Delivered At Place e é a regra Incoterms que coloca o vendedor responsável por levar as mercadorias até ao destino indicado, sem tornar o vendedor responsável pelo seu desembaraço para entrada no país. O vendedor entrega quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador no meio de transporte de chegada, prontas para serem descarregadas, no local indicado. O risco passa nesse momento. O comprador procede então ao desembaraço das mercadorias para importação, paga os direitos e impostos e descarrega-as.

Essa divisão é o objetivo central da regra e é onde se concentra a maior parte do dinheiro. O DAP atribui ao vendedor o percurso mais longo — o transporte principal, o risco durante o trânsito e todos os custos até ao destino — enquanto deixa as formalidades de importação e os direitos a cargo do comprador, que está em melhor posição para lidar com uma autoridade aduaneira no seu próprio país. Situa-se entre o CIF, que termina no navio do porto de embarque, e o DDP, que também obriga o vendedor a tratar do desembaraço de importação e a pagar os direitos.

Este guia explica o que significa DAP ao abrigo das regras atuais, onde o risco passa e o que cada parte deve fazer, por que razão DAP não é DDP, o que aconteceu aos termos antigos DDU e DAF, como o DAP difere do DPU no que diz respeito à descarga, quando a regra é adequada para uma transação e os erros que transformam uma cotação com entrega num prejuízo.

O que significa DAP ao abrigo das regras

O DAP é um termo de entrega, o que significa que a obrigação do vendedor é determinada pelo local onde as mercadorias chegam, e não pelo local onde são entregues a um transportador. O vendedor contrata o transporte até ao local de destino indicado e entrega quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador nesse local, no veículo ou navio de chegada, prontas para serem descarregadas.

Duas características definem a regra. É aplicável a qualquer modo de transporte — rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo ou uma combinação —, razão pela qual é o termo de entrega preferido para expedições multimodais e contentorizadas, nas quais o percurso físico muda de transportador várias vezes. E o local indicado é decisivo: a regra não prevê a entrega numa cidade ou região; prevê a entrega num ponto que o contrato tem de identificar com precisão.

É nesta segunda característica que o DAP é mais frequentemente redigido de forma deficiente. “DAP Chicago” e “DAP 1240 West Fulton Street, Chicago, cais quatro” não são o mesmo contrato. O primeiro deixa o ponto de entrega em aberto, pelo que nenhuma das partes sabe quem paga o transporte subsequente quando as mercadorias chegam à área metropolitana, e deixa por resolver a obrigação de descarga. O segundo fixa a entrega num cais específico e, com ela, todas as questões de custos que decorrem da entrega.

Onde o risco passa e o que o vendedor deve fazer

O risco passa quando as mercadorias são colocadas à disposição do comprador no local indicado, prontas para serem descarregadas. Até esse momento, o vendedor suporta a perda: danos na estrada, danos num terminal, um atraso do navio que resulte em deterioração ou um furto num pátio ferroviário. O vendedor não transfere o risco quando as mercadorias saem das suas próprias instalações ou quando são carregadas no primeiro transportador — isso é FCA, e passar de FCA para DAP transfere uma grande parte do risco para o vendedor, em troca do controlo sobre o percurso.

As obrigações do vendedor ao abrigo do DAP são, correspondentemente, exigentes. O vendedor deve fornecer mercadorias conformes e uma fatura, embalá-las adequadamente para o percurso, realizar e pagar o desembaraço de exportação, contratar o transporte até ao local indicado e suportar todos os custos de levar as mercadorias até lá — frete, operações de terminal, transbordo e quaisquer custos de as levar até ao ponto de entrega dentro do local indicado. O vendedor deve também fornecer ao comprador qualquer aviso necessário para receber as mercadorias.

Há um ponto que é fácil ignorar: o DAP não impõe ao vendedor qualquer obrigação de segurar as mercadorias. Nem o DAP nem o DDP obrigam o vendedor a contratar um seguro de carga, embora o vendedor suporte o risco durante todo o percurso. Um vendedor habituado ao CIP, em que o seguro é obrigatório até um nível especificado, e que muda para DAP sem contratar cobertura, assume o risco do trânsito sem qualquer proteção. Quando o vendedor pretende cobertura, tem de contratá-la e incluí-la no preço cotado, como qualquer outro custo.

O que o comprador deve fazer ao abrigo do DAP

As obrigações do comprador começam no ponto de entrega e abrangem tudo o que ocorre depois. O comprador recebe as mercadorias no local indicado, descarrega o veículo de chegada e — a parte mais importante — trata do desembaraço de importação, incluindo qualquer licença de importação, garantia ou registo exigido pelo destino, e paga todos os direitos, impostos e encargos de importação.

Essa repartição é deliberada. As formalidades de importação são normalmente cumpridas por uma parte estabelecida no país de destino, e um vendedor estrangeiro geralmente não consegue fazê-lo de forma eficiente ou nem sequer está autorizado a fazê-lo. O DAP deixa, assim, o vendedor responsável pelo longo percurso físico e o comprador responsável pelo percurso regulamentar. A fronteira entre ambos é o local onde as mercadorias são colocadas à disposição do comprador, e todas as questões de custos decorrem desse ponto.

O comprador também suporta o risco a partir desse momento, incluindo o risco da descarga. Como é o comprador que descarrega ao abrigo do DAP, os danos ocorridos durante a descarga são uma perda do comprador, não do vendedor — um pormenor que deixa de ser meramente teórico quando uma máquina cai devido ao equipamento de movimentação do próprio comprador e é pedido ao processo do vendedor que pague por ela.

DAP não é DDP: quem faz o desembaraço e quem paga os direitos

O DAP e o DDP são os dois termos de entrega, e a diferença entre eles está inteiramente no lado da importação. Ao abrigo do DDP, Delivered Duty Paid, o vendedor faz tudo o que o DAP exige e, depois, trata também do desembaraço das mercadorias para importação, pagando os direitos, impostos e encargos de importação antes de entregar no local indicado. Ao abrigo do DAP, o vendedor fica um passo aquém e é o comprador que realiza esse trabalho.

O efeito comercial é maior do que as palavras sugerem, porque transfere o custo mais volátil da transação. Um vendedor que cota DDP tem de conhecer o tratamento pautal do destino antes de apresentar a cotação, o que significa conhecer a classificação e a origem e poder contar com elas meses mais tarde. Um vendedor que cota DAP não precisa de nada disso — a pauta é um problema do comprador, e o comprador é a parte que lida com a autoridade aduaneira.

Para a maioria dos exportadores que vendem internacionalmente, o DAP é o termo de entrega mais seguro e o DDP é aquele a evitar, salvo se o vendedor tiver realmente capacidade no país de destino. A razão não é competência; é controlo. Os direitos dependem de factos que o vendedor muitas vezes não determina — a classificação pode ser alterada, a origem pode ser contestada e uma taxa preferencial pode ser recusada — e um vendedor DDP que já tenha cobrado um preço com base no pressuposto de uma taxa favorável suporta a diferença. O nosso guia sobre o que determina o país de origem explica a rapidez com que esse pressuposto pode ser alterado, e o guia sobre o significado do código HTS explica a classificação da qual a pauta depende.

O que aconteceu ao DDU e ao DAF

Os contratos antigos ainda dizem DDU, e alguns dizem DAF, mas nenhum dos dois é um termo das regras atuais. O DDU — Delivered Duty Unpaid — foi retirado quando as regras foram revistas em 2010, juntamente com o DAF, o DES e o DEQ. A função desempenhada pelo DDU, entregar sem pagar os direitos, é agora desempenhada pelo DAP. Para fins práticos, uma cláusula DDU antiga e uma cláusula DAP atribuem as mesmas obrigações.

O problema prático de um termo legado não é ser inexequível, mas estar indefinido perante o texto atual. Um contrato que diga DDU e nada diga sobre a versão das regras a que se refere deixa o leitor a inferir qual a redação que as partes tinham em mente, e a inferência pode não corresponder ao que qualquer uma delas pressupunha. O mesmo risco aplica-se a qualquer cláusula Incoterms que não indique uma versão. Escrever “DAP [named place] — Incoterms 2020” não custa nada e elimina a dúvida, e os nossos guias sobre FCA e CIF aplicam a mesma disciplina às regras vizinhas.

	DAP	DDP	DPU	DDU (retirado)
Nas regras atuais	Sim	Sim	Sim	Não — retirado em 2010
Transporte principal até ao destino	Vendedor	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Desalfandegamento de exportação	Vendedor	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Desembaraço de importação	Comprador	Vendedor	Comprador	Comprador
Direitos, impostos e encargos de importação	Comprador	Vendedor	Comprador	Comprador
Quem descarrega no destino	Comprador	Comprador	Vendedor	Comprador
Obrigação de seguro do vendedor	Nenhum	Nenhum	Nenhum	Nenhum

O valor da tabela está nas colunas que parecem quase idênticas. DAP e DDU diferem apenas no facto de um constar do texto atual; DAP e DDP diferem em exatamente duas linhas, e são essas duas linhas que envolvem o dinheiro. O DPU parece-se com o DAP em todas as linhas comerciais e difere apenas quanto a quem descarrega — que é o próximo ponto.

DAP ou DPU: quem descarrega

Delivered At Place and Delivered At Place Unloaded are near neighbours, and the distinction is a single act. Under DAP the seller delivers with the goods ready for unloading on the arriving means of transport, and the buyer takes them off. Under DPU the seller delivers only once the goods have been unloaded at the named place and are in the buyer’s control.

DPU is the renamed successor to DAT, Delivered At Terminal, which was introduced in 2010 alongside DAP and renamed in the 2020 revision to make clear that the place need not be a terminal at all. The rename solved a real problem: sellers had been reading DAT as requiring delivery to a port or a terminal when the rule was never restricted to one.

The choice between them is a question of who has the equipment and the willingness to unload. A seller delivering to a buyer’s own dock, where the buyer has a forklift and a labour team standing by, is well served by DAP. A seller delivering to a site where unloading depends on plant that only the seller can arrange is better served by DPU, because then the seller is responsible for the whole operation rather than for standing by while someone else performs it badly. Where DAP is used and the seller agrees to unload anyway, the contract needs to say so explicitly, because the default under DAP is that the buyer does.

Quando o DAP é adequado e quando não é

DAP suits a transaction where the seller can reach the destination efficiently and the buyer is established at the destination. That combination describes most containerised and multimodal trade into a buyer’s own premises: the seller controls the freight, the buyer clears its own import, and neither party is asked to do the other’s domestic work. It is also the natural term for a seller with a distribution arrangement, where a single delivered price to a named warehouse is the commercial expectation. Where the landed figure is what the negotiation turns on, the components DAP puts on the seller and those it leaves with the buyer are the ones that make up the total, which is the point our guide to o que o custo posto inclui .

DAP fits less well in three situations. Where the seller cannot arrange reliable carriage to the named place, promising delivery there is a promise it cannot keep. Where the destination’s import regime is one the buyer cannot easily operate — an unusual licence requirement, or a market where the buyer has no presence — then a DAP buyer who cannot clear its own goods leaves the shipment stuck in a customs area while the seller, having already delivered on paper, waits to be paid. And where the buyer’s credit is the real issue, no delivered term helps: DAP changes where risk and cost sit but does nothing about whether the buyer pays at all, which is a question for the payment method in the contract.

Onde o DAP corre mal

• A vague named place. “DAP Germany” is not a delivery point. The place has to be a specific address or facility, because it fixes the handover, the unloading obligation and every cost on either side of it.

• Not naming the rule version. An Incoterms clause without a version is an invitation to argue about which drafting applies. Write “DAP [place] — Incoterms 2020”.

• Assuming DAP includes duty. It does not. The duty is the buyer’s, and a seller that quoted as though it were included has simply sold at a discount.

• Guessing at the unloading obligation. Under DAP the buyer unloads. Where the seller ends up paying for discharge because the contract was silent and the site had no equipment, that cost came out of the margin.

• Buying no insurance. DAP imposes no insurance obligation but leaves the transit risk with the seller. The cover is the seller’s decision and the seller’s cost, and it belongs in the quote.

• Quoting DDP from a DAP analysis. The step from DAP to DDP looks like a small increment and is not. It brings import clearance, duty and tax exposure into the seller’s price, on assumptions about classification and origin that the seller may not control.

• Using a withdrawn term. DDU and DAF are not in the current rules. A legacy term leaves both parties guessing which version of the obligations applies.

O que fazer a seguir

Write the place precisely before writing the price. A DAP quote is only meaningful once the delivery point is fixed at an address or a named facility, because the point is what determines the freight the seller is buying, the risk the seller is carrying and the unloading the buyer owes. Then confirm which costs sit on which side against the rule rather than against habit: main carriage and export clearance with the seller, import clearance, duty and unloading with the buyer.

Then handle the two silent items. Insurance is not required by DAP and is entirely the seller’s judgement, so decide on cover and price it. And the version matters, so name it. Where the delivery term is still being chosen, the Seletor de Incoterms® 2020 maps each rule to its obligations, and where the seller has been asked for a delivered price, the Calculadora do custo total de importação e o Calculadora de Direitos Aduaneiros e Impostos de Importação show what the buyer’s side of the DAP equation actually costs — which is exactly the figure to use when the buyer asks why DDP would be more expensive. Where the term is being settled as part of a wider drafting exercise, the payment, delivery and security clauses need to be read as a set rather than one at a time, see Revisão de riscos contratuais do TradeShield.

Finally, match the rule to the physical movement rather than to the label. A seller who can reach the buyer’s dock is a natural DAP seller. A seller shipping containers on a route it does not control is not, and no amount of careful wording will make it one. Where the journey is not the seller’s to run, the honest answer is a term that ends earlier — our guide to what FOB means covers the sea rule that stops at the ship’s rail, and the delivered-versus-shipped choice is the first decision rather than the last.