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디머리지와 디텐션은 컨테이너가 있어서는 안 될 곳에 머문 경우 부과되는 비용입니다. 디머리지는 컨테이너가 아직 터미널 안에 있을 때 적용됩니다. 즉, 컨테이너가 선박에서 양하된 후 이동하지 않고 야드에 머물러 있는 경우입니다. 디텐션은 컨테이너가 터미널을 떠난 후 반환되지 않은 경우 적용됩니다. 장비가 화주에게 인도되어 비어 있거나 화물이 적재된 상태로 남아 있고, 계속 시간이 경과하는 경우입니다. 두 비용 모두 운송사가 청구하며 운임과는 별도로 부과됩니다. 또한 화물을 적절히 계획한 거의 모든 경우에 피할 수 있습니다.
이 비용을 이해할 가치가 있는 이유는 귀책 여부에 따라 부과되지 않기 때문입니다. 누군가 잘못을 저질렀기 때문이 아니라 장비가 운임표에서 허용한 기간보다 더 오래 특정 장소에 있었기 때문에 비용이 발생합니다. 서류 오류로 통관이 지연된 수하인, 공휴일에 배송지가 문을 닫아 있었던 수하인, 트럭이 고장 난 수하인은 단순히 서류 처리를 소홀히 한 수하인과 동일한 비용을 부담합니다. 수입자에게 이러한 비용은 화물이 인도된 지 몇 주 후 별도 청구서로 갑자기 발생할 수 있는, 화물 운송에서 몇 안 되는 비용 중 하나입니다.
이 가이드에서는 디머리지와 디텐션이 각각 무엇인지, 두 가지가 계속 혼동되는 이유, 프리타임이 실제로 언제 시작되는지, 지연의 원인이 본인이 아닌 경우에도 누가 비용을 부담하게 되는지, 보관료는 어떤 위치에 해당하는지, 실무에서 이러한 비용을 어떻게 피하는지, 그리고 수입자가 어떤 상황에서 예상치 못한 비용을 부담하게 되는지를 다룹니다.
디머리지가 무엇인지
디머리지는 허용된 프리타임을 초과하여 터미널에 남아 있는 화물 또는 컨테이너에 부과되는 비용입니다. 컨테이너는 선박에서 양하되어 반출 가능한 상태이지만, 운송사의 운임표에서 비용 없이 허용하는 일수 내에 수거되어 항만 구역 밖으로 이동되지 않은 경우입니다.
두 가지 특징이 이를 규정합니다. 첫째, 위치가 터미널 내부입니다. 컨테이너가 도착하기는 했지만 상업적인 의미에서 아직 인수되지 않은 상태입니다. 둘째, 시간은 구매자의 편의나 실제 통관에 걸린 기간이 아니라 운송사의 운임표 또는 협의된 서비스 계약에 따라 정해집니다.
비용은 단계적으로 증가합니다. 프리타임이 종료되면 운임표에 따른 일일 요율이 적용되며, 장비가 오래 머물수록 요율이 단계적으로 상승하는 경우가 많습니다. 첫날에는 적어 보이는 일일 금액도 통관 문제가 일주일간 지속되면 상당히 커집니다. 운임표 어디에도 이를 벌금이라고 명시하지 않지만, 이러한 누적 구조 때문에 디머리지는 사업 운영 비용이라기보다 프로세스 실패에 대한 벌금처럼 작용합니다.
디텐션이 무엇이며, 두 가지가 혼동되는 이유
디텐션은 반대 방향으로 적용됩니다. 컨테이너가 터미널을 떠난 후 장비에 허용된 프리타임 내에 운송사에 반환되지 않으면 발생합니다. 수하인은 컨테이너를 자신의 사업장에 보관하거나 운송 중이며, 운송사는 자산을 사용하지 못하게 됩니다. 빈 컨테이너가 운송사가 회수할 수 있는 장소로 돌아올 때까지 비용이 계속 발생합니다.
두 가지가 혼동되는 것은 이해할 만합니다. 외부에서 보면 동일한 화물 운송 건에 대해 동일한 청구서가 도착한 것처럼 보이고, 업계 내부에서도 두 용어가 느슨하게 사용되기 때문입니다. 그러나 두 비용은 시간 계산 방식, 원인, 해결 방법이 다르므로 그 차이를 기억할 필요가 있습니다.
따라서 원인도 다릅니다. 디머리지는 일반적으로 통관 문제입니다. 서류, 관세, 검사 또는 화물 도착 사실을 모르는 관계자 등이 원인이 됩니다. 디텐션은 일반적으로 물류 문제입니다. 수하인이 컨테이너를 인수했지만 하역하지 않았거나, 하역한 후 빈 컨테이너 반납을 준비하지 않았거나, 반납 장소에 예약 가능한 시간이 없었던 경우입니다. 첫 번째 문제는 선박이 접안하기 전에 수입 신고를 준비하여 해결합니다. 두 번째 문제는 배송과 동시에 반납 일정을 예약하여 해결합니다.
| 디머리지 | 디텐션 | 터미널 보관료 | |
|---|---|---|---|
| 장비의 위치 | 터미널 내부, 아직 반출되지 않음 | 터미널 외부, 아직 반환되지 않음 | 터미널 내부, 화물이 아직 수거되지 않음 |
| 누가 청구하는지 | 운송사, 운임표 또는 서비스 계약에 따라 | 운송사, 운임표 또는 서비스 계약에 따라 | 터미널 또는 항만 당국, 자체 운임표에 따라 |
| 프리타임이 시작되는 시점 | 컨테이너가 양하되어 반출 가능한 상태가 되었을 때 | 컨테이너가 터미널을 떠났을 때 | 화물이 양하되어 반출 가능한 상태가 되었을 때 |
| 비용이 종료되는 시점 | 컨테이너를 게이트 밖으로 반출할 때 | 빈 컨테이너를 운송사에 반환할 때 | 화물을 수거할 때 |
| 일반적인 원인 | 통관 또는 서류 문제 | 배송 또는 반납 일정 조율 문제 | 통관 또는 서류 문제 |
| 적하보험의 보장 여부 | 아니요 | 아니요 | 아니요 |
첫 번째 행과 마지막 행을 함께 보십시오. 디머리지와 보관료는 동일한 지연에 대해 서로 다른 당사자가 서로 다른 운임표에 따라 청구하는 별개의 비용이며, 어느 쪽도 물리적 손실에 해당하지 않습니다. 따라서 적하보험은 이를 보상하지 않습니다. 디텐션은 또 다른 성격의 비용이며, 화물이 이미 구매자에게 인도된 후에도 계속 발생하는 비용입니다.
프리타임은 실제로 언제 시작되는지
이러한 비용에 관한 모든 분쟁은 결국 시간 계산에 관한 분쟁이 되며, 그 시간은 대부분의 수입자가 생각하는 시점에 시작되지 않습니다.
디머리지의 경우 프리타임은 일반적으로 선박이 도착했을 때나 선적 서류가 구매자에게 도착했을 때가 아니라, 컨테이너가 양하되어 수거 가능한 상태가 되었을 때 시작됩니다. 서류가 국제특송으로 도착하는 데 일주일이 걸린 화물은 그 일주일 동안 프리타임을 사용한 것입니다. 따라서 서류 도착과 선박 도착은 서로 별개의 문제가 아니라 하나의 문제로 관리해야 합니다.
디텐션의 경우 프리타임은 일반적으로 컨테이너가 터미널을 떠날 때 시작됩니다. 이 차이는 통관이 지연되는 화물에서 중요합니다. 디머리지가 길어졌다고 해서 디텐션 기간이 반드시 줄어드는 것은 아니며, 두 시간은 서로 다른 구간을 측정하기 때문입니다.
프리타임의 기간은 업계의 고정된 표준이 아닙니다. 운송사의 운임표에 따라 정해지며, 당사자 간에 협의된 경우에는 서비스 계약에 따라 정해집니다. 또한 운송사, 운송 경로, 장비 유형, 양 당사자가 체결한 계약에 따라 달라집니다. 실무적으로 중요한 점은 프리타임이 화물 운송 전에 협상할 수 있는 상업적 조건이며, 청구서가 발행된 후에는 협상이 거의 불가능하다는 것입니다.
누가 비용을 부담하며, 그 당사자가 실제 귀책 당사자가 아닌 경우가 많은 이유
비용은 운송사와 계약을 체결한 당사자에게 청구되며, 그 당사자가 누구인지는 지연을 일으킨 사람이 아니라 부킹에 따라 결정됩니다.
수입자가 직접 부킹한 경우에는 수입자에게 청구됩니다. 포워더가 부킹한 경우에는 포워더가 어떤 자격으로 업무를 수행했는지에 따라 달라집니다. 포워더가 자신의 명의로 계약했다면 운송사와의 계약 관계 및 그에 따른 비용을 부담하고, 이후 해당 비용을 전가할지 결정합니다. 이는 화물이 멸실되었을 때 누가 책임을 지는지를 결정하는 본인과 대리인의 구분과 동일한 원칙이며, 이에 대해서는 다음 가이드에서 설명합니다. 화물 운송 주선업체가 하는 일.
구매자와 판매자 중 누가 최종적으로 비용을 부담하는지는 두 번째 층위에서 결정됩니다. 바로 인도조건입니다. 인도조건은 특정 장소에서 인도를 받는 의무가 어느 당사자에게 있는지를 정하며, 화물을 이동할 수 없을 때 실질적인 문제를 부담하는 당사자도 그 의무를 가진 당사자입니다. 이에 관한 가이드에서는 CIF 가이드와 DAP 인코텀즈 두 규칙에 따라 인도가 이루어지는 지점을 설명하며, 바로 그 지점에서 이러한 비용에 대한 위험이 한 당사자에서 다른 당사자로 이전됩니다.
피할 수 없는 결론은 디머리지와 디텐션에 대한 책임이 도덕적 책임이 아니라 계약의 연쇄를 따른다는 것입니다. 귀책이 없는 수하인이라도 계약을 보유하고 있으면 비용을 부담하며, 구제 수단이 있다면 실제로 지연을 일으킨 상대방을 상대로 청구해야 합니다. 이는 다른 입증 책임과 다른 일정이 적용되는 별도의 분쟁입니다.
퍼디엠 및 이러한 비용을 일컫는 다른 명칭
용어는 실제로 일관되지 않으며, 익숙하지 않은 용어가 사용된 청구서라고 해서 다른 항목에 대한 청구서인 것은 아닙니다.
퍼디엠 디텐션이 부과되는 일일 요율이며, 일부 무역에서는 요율이 아니라 요금 자체를 가리키는 말로 사용됩니다. 컨테이너 디텐션, 장비 디텐션 그리고 일일 디텐션 요금 같은 것을 의미합니다. 수입 측에서는, 보관 또는 항만 보관 터미널의 구역을 점유하고 있는 화물에 대해 터미널이 자체적으로 부과하는 요금이므로, 한 번의 지연으로 두 조직에서 두 장의 청구서가 발행될 수 있습니다.
어떤 대체 표현을 사용하더라도 요금이 부과되는 방식은 달라지지 않습니다. 청구서가 도착했을 때 중요한 것은 무엇이라고 부르는지가 아니라, 어떤 시계를 기준으로 하는지, 계약 당사자가 누구인지, 그리고 적용된 무료 기간이 실제 예약에 부여된 무료 기간과 일치하는지입니다. 요금에 이의가 있는 경우 답은 요율표와 서비스 계약에서 찾을 수 있으며, 이를 가장 빠르게 확인하는 방법은 페이지의 다른 내용을 읽기 전에 이 세 가지 사실을 먼저 파악하는 것입니다. 동일한 원칙은 총 도착 원가의 나머지 부분에도 적용되므로, 운송 가격을 정답으로 간주하기보다 구성 요소별로 도착 원가를 산출하는 것이 중요합니다 — 다음을 참조하세요 착지 원가에 포함되는 항목.
실무에서 이러한 비용을 피하는 방법
회피는 거의 전적으로 순서의 문제이며, 그 순서는 미리 정해져 있습니다.
선박이 접안하기 전에 신고를 준비하세요. 품목 분류, 과세가격, 원산지 및 관세는 컨테이너가 아니라 서류를 바탕으로 결정되며, 화물이 아직 해상에 있는 동안에도 모두 확정할 수 있습니다. 화물이 양하될 때 신고서가 준비되어 있으면 디머리지의 가장 큰 원인이 제거됩니다. 다음 항목에 대한 당사의 가이드에서는 HTS 코드의 의미 그리고 국가의 원산지를 결정하는 요소 늦게 처리할 경우 통관을 지연시키는 판단 사항을 다룹니다.
도착 전에 올바른 당사자에게 서류를 전달하세요. 운송 서류를 제출하거나 반출을 승인받아야 하는 경우, 해당 단계는 핵심 경로에 포함됩니다. 선박이 부두에 일주일 동안 정박한 뒤 도착한 서류는 이미 일주일의 무료 기간을 소진한 것입니다. 함께 도착해야 하는 서류 세트는 당사의 다음 가이드에서 다룹니다 수출 선적 서류.
예약할 때 내륙 운송을 함께 예약하세요. 그 이후로 미루지 마세요. 컨테이너를 인수하기 전에 배송 슬롯과 — 더 중요하게는 — 공 컨테이너 반납 예약이 마련되어 있어야 합니다. 디텐션은 대개 배송이 아니라 반납 때문에 발생하기 때문입니다. 이때 포워더의 가치가 가장 분명하게 드러나며, 견적은 표시된 금액보다 제외 항목을 중심으로 읽어야 합니다. 다음 항목은 국제운임 견적 비교 계산기 와 LCL 해상운임 계산기 실제로 무엇이 포함되는지 비교하는 데 유용합니다.
무료 기간을 계약 조건으로 협상하세요. 무료 기간은 다른 조건과 마찬가지로 상업적 계약 조건입니다. 정기적으로 물량을 운송하는 화주는 협상할 수 있는 수단을 가지고 있으며, 운송사는 서비스 계약에 연장된 무료 기간을 당연히 포함하기도 합니다. 청구서가 발행된 뒤에 요청하는 것은 시기를 잘못 잡은 것입니다.
디머리지와 디텐션이 잘못 적용되는 경우
• 운송사의 시계가 달력과 일치한다고 가정하는 것. 무료 기간은 구매자가 이메일을 연 날짜가 아니라 양하 및 반출 가능 시점부터 시작됩니다. 화물이 도착했다는 사실을 아무도 알기 전에 이미 디머리지가 발생할 수 있습니다.
• 두 요금을 하나로 취급하는 것. 두 요금은 서로 다른 시계와 서로 다른 원인을 가집니다. 반납 예약이 누락되었는데 통관 문제를 추적하는 것처럼 잘못된 문제를 해결하려 하면 다른 요금은 계속 누적됩니다.
• 공 컨테이너 반납을 잊는 것. 디텐션은 대개 아무도 반납 일정을 잡지 않은 공 컨테이너 때문에 발생합니다. 배송은 업무에서 눈에 보이는 부분이고, 반납은 청구서를 발생시키는 부분입니다.
• 화물 보험이 보상해 줄 것으로 기대하는 것. 이는 물리적 손실이나 손상이 아니라 지연으로 발생하는 금전적 요금입니다. 화물 보험은 이를 보장하지 않으며, 운송사의 책임도 마찬가지입니다.
• 운송사를 탓하고 거기서 멈추는 것. 책임은 계약에 따라 정해집니다. 원인에 대해 옳다고 해서 청구 대상자가 달라지는 것은 아니며, 분쟁 절차는 청구서와 별개입니다.
• 보관료와 디머리지를 혼동하는 것. 두 요금, 두 조직, 두 요율표, 하나의 지연입니다. 하나를 지불한다고 해서 다른 하나까지 해결되는 것은 아닙니다.
• 계약에서 무료 기간을 언급하지 않는 것. 요율표에 명시된 내용이 적용됩니다. 연장된 무료 기간을 요청하지 않은 화주는 기본 조건을 수락한 것입니다.
다음에 할 일
관리하는 모든 수입 건에 대해 두 개의 시계를 설정하세요. 컨테이너가 양하되고 반출 가능해지는 시점과 공 컨테이너를 반납해야 하는 시점입니다. 그런 다음 이 두 날짜를 기준으로 역산하여 통관 신고, 서류 반출 및 내륙 운송이 첫 번째 시점 전에 모두 완료되도록 예약되어 있는지, 그리고 두 번째 시점 전에 반납 예약이 마련되어 있는지 확인하세요.
그런 다음 상업적 조건을 올바른 곳에 배치하세요. 무료 기간은 운송사와의 서비스 계약에 포함해야 하며 사전에 협상해야 합니다. 인도 조건은 매매계약에 포함되며, 어느 쪽이 인도 의무와 그에 따른 위험 부담을 지는지 결정합니다. 또한 지연으로 발생하는 비용은 “회피 가능”이라고 표시된 별도 열이 아니라 도착 원가에 포함해야 합니다 — 당사의 다음 가이드에서는 착지 원가에 포함되는 항목 지연 요금이 어느 부분에 포함되는지 보여주고, 다음 항목은 관세 및 수입세 계산기 와 도착 비용 계산기 통관을 가장 자주 지연시키는 관세에 금액을 산정하며, 다음 항목은 수출 서류 체크리스트 컨테이너가 양하된 후가 아니라 아직 해상에 있을 때 누락된 서류를 찾는 가장 빠른 방법입니다. 결제 및 인도 조항을 아직 작성 중이라면 운송 약정과 별도로 읽기보다 함께 검토하는 것이 좋습니다. 다음을 참조하세요 TradeShield 계약 위험 검토.
두 요금 모두 복잡하지 않습니다. 둘 다 순서가 어긋나면서 발생하는 비용이며, 운송을 계획한 당사자가 거의 전적으로 통제할 수 있습니다.
다음에는 어디에 사용할까요
이 글에서 다루는 운임 관련 질문은 이러한 계산기를 사용해 직접 입력한 수치로 답을 얻을 수 있는 질문입니다. 부피 중량 계산기 는 동일한 입력값으로 부피, 중량 및 운임을 계산하며, 구매자 및 제품 기록과 함께 배송 세부 정보를 관리하는 플랫폼은 서비스 페이지에 설명되어 있습니다.