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デマレージとディテンションは、本来あるべき場所にとどまり続けたコンテナに課される料金です。デマレージは、コンテナがまだターミナル内にある間に適用されます。つまり、コンテナが本船から荷揚げされ、移動されないままヤードに置かれている状態です。ディテンションは、コンテナがターミナルを出た後、返却されていない場合に適用されます。機器が荷受人のもとにあり、空コンテナまたは実入りコンテナのいずれであっても、時間の計測が続いている状態です。いずれも船社が請求し、運賃とは別に発生します。また、輸送が適切に計画されていれば、ほとんどの場合で回避できます。.
これらを理解する価値があるのは、過失の有無に左右されないからです。料金が発生するのは、誰かが何かを間違えたからではなく、機器がタリフで認められた期間を超えてある場所に置かれていたからです。書類の誤りで通関が保留された荷受人、祝日で配送先が閉まっていた荷受人、トラックが故障した荷受人も、書類手続きを単に怠った荷受人と同じ料金を支払います。輸入者にとって、これらの料金は、貨物が納品されてから数週間後に別請求書で突然発生する可能性がある、輸送における数少ない予測困難なコストの一つです。.
このガイドでは、デマレージとディテンションがそれぞれ何であるか、なぜ常に混同されるのか、フリータイムは実際にはいつ始まるのか、遅延の原因が自分になくても誰が最終的に支払うことになるのか、保管料はどのように関係するのか、実務上どのように料金を回避するのか、そして輸入者がどこで見落としによる問題に直面するのかを説明します。.
デマレージとは何か
デマレージとは、認められたフリータイムを超えてターミナルに残っている貨物またはコンテナに対する料金です。コンテナは本船から荷揚げされ、引き取り可能な状態になっているにもかかわらず、船社のタリフで無償とされる日数以内に引き取られ、港湾区域外へ搬出されていない状態です。.
2つの特徴によって定義されます。場所はターミナル内です。コンテナは到着しているものの、商取引上の意味でまだ引き渡されていません。そして時間の計測は、買主の都合や通関手続きにかかる実際の期間ではなく、船社のタリフまたは交渉で定めたサービス契約によって決まります。.
料金は段階的に増加します。フリータイムが終了すると、タリフに基づく日額料金が適用され、機器が置かれている期間が長くなるほど、段階的に上昇することがよくあります。1日目には小さく見える日額が、通関上の問題が1週間続く頃には、実質的にかなり大きな金額になります。この増加があるため、タリフ上は罰金と記載されていないにもかかわらず、デマレージは事業運営上のコストというより、プロセス上の失敗に対するペナルティのように機能します。.
ディテンションとは何か、そしてなぜこの2つが混同されるのか
ディテンションは反対の場面で発生します。コンテナがターミナルを出た後、機器に認められたフリー期間内に船社へ返却されない場合に適用されます。荷受人は自社施設または輸送中にコンテナを保有し、船社はその資産を使用できない状態になります。そして、空コンテナが船社の回収可能な場所に戻るまで料金が発生します。.
この2つが混同されるのは無理もありません。外部から見ると、どちらも同じ輸送に対して届く同じような請求書に見え、業界内でも用語が曖昧に使われているからです。それでも区別を維持することには意味があります。2つの料金は、時間の計測方法、原因、対応策がそれぞれ異なるためです。.
それに応じて原因も異なります。デマレージは通常、通関上の問題です。書類、関税、検査、または貨物の到着を把握していない関係者などが原因になります。ディテンションは通常、物流上の問題です。荷受人がコンテナを引き取ったものの荷降ろしをしなかった、荷降ろし後に空コンテナの返却を手配しなかった、または返却先デポで利用可能な予約枠がなかった、といったケースです。前者は本船が着岸する前に輸入申告を準備することで解決します。後者は配送と同時に返却をスケジュールすることで解決します。.
| デマレージ | ディテンション | ターミナル保管料 | |
|---|---|---|---|
| 機器の所在 | ターミナル内、未引き取り | ターミナル外、未返却 | ターミナル内、貨物未引き取り |
| 請求者 | 船社（タリフまたはサービス契約に基づく） | 船社（タリフまたはサービス契約に基づく） | ターミナルまたは港湾当局（独自のタリフに基づく） |
| フリータイムの開始 | コンテナが荷揚げされ、引き取り可能になった時点 | コンテナがターミナルを出た時点 | 貨物が荷揚げされ、引き取り可能になった時点 |
| 料金の終了条件 | コンテナをゲートアウトすること | 空コンテナを船社に返却すること | 貨物を引き取ること |
| 通常の原因 | 通関または書類上の問題 | 配送または返却のスケジュール上の問題 | 通関または書類上の問題 |
| 貨物保険の補償対象か | いいえ | いいえ | いいえ |
最初と最後の行を併せて読んでください。デマレージと保管料は、同じ遅延に対して異なる当事者が異なるタリフに基づいて請求する別々の料金であり、いずれも物理的な損失ではありません。そのため、貨物保険では補償されません。ディテンションはさらに別の性質を持ち、貨物がすでに買主のもとに届いた後も発生し続ける料金です。.
フリータイムは実際にはいつ始まるのか
これらの料金をめぐる紛争は、最終的には必ず時間の計測をめぐる争いになります。そして、その計測は、ほとんどの輸入者が想定する時点から始まるわけではありません。.
デマレージの場合、フリータイムは通常、船舶が到着した時点でも、船積み書類が買主に届いた時点でもなく、コンテナが荷揚げされ、引き取り可能になった時点から始まります。書類が宅配便で届くまで1週間かかった貨物は、その1週間の間もフリータイムを消費しています。そのため、書類の到着と本船の到着は別々の問題ではなく、一つの問題として管理する必要があります。.
ディテンションの場合、フリータイムは通常、コンテナがターミナルを出た時点から始まります。この違いは、通関に時間がかかる貨物で重要です。デマレージ期間が長くても、必ずしもディテンション期間が短くなるわけではありません。2つの時間は、それぞれ異なる期間を計測しているからです。.
フリータイムの長さに、業界共通の固定基準はありません。船社のタリフによって定められ、当事者間で交渉されたサービス契約がある場合はその契約によって定められます。また、船社、航路、機器の種類、双方が締結した契約によって異なります。実務上重要なのは、フリータイムが輸送前に交渉できる商業条件であり、請求書が発行された後に交渉するのはほぼ不可能だという点です。.
誰が支払うのか、そしてなぜ過失のない当事者が支払うことが多いのか
料金は、船社との契約を保有する当事者に請求されます。そして、その当事者が誰であるかは、遅延の原因が誰にあるかではなく、ブッキングによって決まります。.
輸入者が直接ブッキングした場合、輸入者に請求されます。フォワーダーがブッキングした場合は、フォワーダーがどのような立場で行動したかによって異なります。フォワーダーが自己の名義で契約している場合、船社との関係およびそれに付随する料金を引き受け、そのうえで料金を転嫁するかどうかを判断します。これは貨物が紛失した場合に誰が責任を負うかを決める、本人と代理人の区別と同じであり、当社のガイドで説明しています： 貨物フォワーダーの業務内容.
買主と売主の間で最終的に誰が料金を負担するかを決める、もう一つのレイヤーがあります。それが引渡条件です。引渡条件は、指定された場所で引き渡しを受ける義務がどちらの当事者にあるかを定めます。貨物を移動できない場合に実務上の問題を抱えるのは、その義務を負う当事者です。当社のガイドでは、 CIF ガイドと DAPインコタームズ この2つのルールによって引渡し場所がどこになるのかを説明しています。そこが、この種の料金に関するリスクが移転する時点です。.
避けられない結論は、デマレージとディテンションの責任は道義的な責任ではなく、契約上の連鎖に従うということです。過失のない荷受人でも、契約を保有していれば支払うことになります。救済を求められる場合、その相手は実際に遅延を引き起こした当事者ですが、これは別の主張であり、別の立証責任を伴い、別のスケジュールで進められます。.
日額料金（Per diem）と、これらの料金に使われるその他の名称
用語は実際には非常に不安定であり、見慣れない用語が使われた請求書だからといって、別の料金に対する請求書とは限りません。.
日額料金（Per diem） デマレージが課される1日あたりの料金であり、取引によっては料金そのものを指し、単価を指さない場合もあります。. コンテナ・デマレージ, 機器デテンション そして デテンションの日額 は同じものを指します。輸入側では、, 保管料 または 港湾保管料 は、貨物がターミナルの敷地を占有することに対してターミナルが独自に請求する料金です。そのため、1件の遅延から2つの組織による2通の請求書が発生することがあります。.
どの呼び方をしても、仕組みが変わるわけではありません。請求書が届いたときに重要なのは、何と呼ばれているかではなく、どの時計を基準としているのか、契約を保有しているのはどの当事者か、そして想定されているフリータイムが実際のブッキングに設定されたフリータイムと一致しているかです。料金に異議を申し立てる場合、答えは料金表とサービス契約にあります。ページ上の他の情報を読む前に、この3つの事実を確認することが最も早い方法です。同じ考え方は、着地後の総額の残りの部分にも当てはまります。そのため、出荷価格を答えとみなすのではなく、構成要素から納入原価を組み立てる価値があります — 詳しくは 着地原価に含まれるもの.
実務上、これらの料金を回避する方法
回避策はほぼ全面的に手順の順番にかかっており、その順番は事前に把握できます。.
本船が着岸する前に申告を準備する。. 品目分類、課税価格、原産地、関税はコンテナではなく書類に基づいて決まり、いずれも貨物がまだ海上にある間に確定できます。貨物が荷揚げされた時点で申告の準備が整っていれば、デマレージの最大の原因を取り除けます。当社の HTSコードの意味 そして 原産国を決定する要素 ガイドでは、手続きが後回しにされた場合に通関を滞らせる判定事項を解説しています。.
到着前に書類を適切な相手に届ける。. 輸送書類の差し入れやリリースの承認が必要な場合、その手続きはクリティカルパス上にあります。本船が着岸してから1週間後に届く書類は、すでに1週間分のフリータイムを消費しています。一緒に届かなければならない書類一式については、当社のガイド 輸出のための出荷書類.
ブッキング後ではなく、ブッキング時に内陸輸送を手配する。. 配達スロット、そしてさらに重要な空コンテナ返却の予約は、コンテナを引き取る前に確保しておくべきです。デテンションは通常、配達ではなく返却によって発生するためです。ここでフォワーダーの価値が最も明確になり、見積もりは表題の金額ではなく、何が含まれていないかを確認すべきです。 国際運賃見積比較計算機 と LCL海上運賃計算機 は実際に含まれている内容を比較するのに役立ちます。.
フリータイムを契約条件として交渉する。. フリータイムは他の条件と同じく商業上の契約条件です。定期的に一定量を取り扱う荷主には交渉材料があり、運送会社は通常、サービス契約に延長フリータイムを含めます。請求書が発行されてから尋ねるのでは、タイミングが遅すぎます。.
デマレージとディテンションで問題が発生する箇所
• 運送会社の時計とカレンダーが一致すると考える。. フリータイムは、買い手がメールを開いた日からではなく、荷揚げと貨物の引き取り可能になった時点から起算されます。誰も到着を把握していないうちに、貨物がデマレージ期間に入ることもあります。.
• 2つの料金を1つのものとして扱う。. 両者にはそれぞれ別の時計と発生原因があります。返却予約がないのに通関の問題を追及するなど、誤った方を対象に対策を講じても、もう一方の時計は動き続けます。.
• 空コンテナの返却を忘れる。. デテンションは、返却の手配が誰にもされていない空コンテナによって発生することが最も多いです。配達は業務の目に見える部分ですが、請求書を発生させるのは返却です。.
• 貨物保険が補償すると期待する。. これらは物理的な滅失・損傷ではなく、遅延に対する金銭的な料金です。貨物保険では補償されず、運送会社の責任でも補償されません。.
• 運送会社を責めて、それで終わりにする。. 責任の所在は契約に従います。原因について正しくても、誰に請求されるかは変わらず、異議申立ての手続きも請求書とは別のものです。.
• 保管料とデマレージを混同する。. 2つの料金、2つの組織、2つの料金表、1つの遅延です。一方を支払っても、もう一方が解決するわけではありません。.
• 契約でフリータイムに触れない。. 料金表に記載された内容が適用されます。延長フリータイムを求めなかった荷主は、標準条件を受け入れたことになります。.
次にすべきこと
管理するすべての輸入について、2つの時計を確認してください。コンテナが荷揚げされて引き取り可能になる時点と、空コンテナを返却しなければならない時点です。次に、その2つの日付から逆算し、通関申告、書類のリリース、内陸輸送がすべて最初の日付より前に完了するよう予定されていること、そして2つ目の日付より前に返却予約があることを確認します。.
次に、商業条件を適切な場所に記載します。フリータイムは運送会社とのサービス契約に含め、事前に交渉します。納入条件は売買契約に記載し、納入義務とそれに伴う負担をどちらの側が負うかを決めます。そして、遅延によるコストは「回避可能」と記した別の欄ではなく、納入原価に含めます — 当社のガイド 着地原価に含まれるもの では、遅延料金をどこに計上するかを説明しています。 関税・輸入税計算機 と 着荷コスト計算ツール では、通関を滞らせることが最も多い関税に金額を付け、 輸出書類チェックリスト は、コンテナが荷揚げされた後ではなく、まだ海上にある間に不足書類を見つける最も早い方法です。支払条件と納入条項をまだ作成中の場合は、輸送手配と切り離してではなく、一緒に確認する価値があります。詳しくは TradeShield契約リスクレビュー.
どちらの料金も複雑ではありません。いずれも手順の順番が狂ったことによる代償であり、出荷を計画した当事者がほぼ全面的に管理できるものです。.
次にこれを使う場所
この記事で扱う料金に関する疑問は、これらの計算ツールが皆様自身の数値を使って答えるものです。 容積重量計算ツール は、同じ入力項目を使って容積、重量、運賃を計算します。また、出荷情報を買い手および商品情報と併せて管理できるプラットフォームについては、 サービスページ.