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DAP는 Delivered At Place의 약자로, 물품을 해당 국가로 반입하기 위한 통관까지 판매자에게 책임을 지우지 않으면서 판매자가 물품을 지정 목적지까지 운송하도록 하는 Incoterms 규칙입니다. 판매자는 물품이 지정 장소에서 도착 운송수단에 실린 상태로 구매자가 처분할 수 있게 놓이고 하역 준비가 되었을 때 인도합니다. 이 시점에 위험이 이전됩니다. 이후 구매자는 물품의 수입통관을 진행하고 관세와 세금을 납부하며 하역합니다.
이러한 분담이 이 규칙의 핵심이며, 대부분의 비용이 집중되는 지점입니다. DAP는 주운송, 운송 중 위험, 목적지까지 발생하는 모든 비용이라는 긴 구간을 판매자에게 맡기는 한편, 수입 절차와 관세는 자국의 세관 당국을 상대하기에 더 유리한 구매자에게 남겨 둡니다. DAP는 선적항에서 선박에 적재되는 시점에서 끝나는 CIF와 판매자에게 수입통관과 관세까지 부담시키는 DDP의 중간에 위치합니다.
이 가이드에서는 현행 규칙상 DAP의 의미, 위험이 이전되는 시점과 양 당사자의 의무, DAP가 DDP가 아닌 이유, 기존의 DDU와 DAF 조건은 어떻게 되었는지, 하역과 관련해 DAP가 DPU와 어떻게 다른지, 거래에 이 규칙이 적합한 경우, 그리고 인도 견적을 손실로 바꾸는 실수에 대해 설명합니다.
규칙상 DAP의 의미
DAP는 도착지 인도 조건이므로 판매자의 의무는 물품을 운송인에게 인계하는 장소가 아니라 물품이 도착하는 장소를 기준으로 정해집니다. 판매자는 지정 목적지까지의 운송계약을 체결하고, 도착 운송수단에 실린 물품이 그곳에서 구매자가 처분할 수 있게 놓여 하역 준비가 되었을 때 인도합니다.
두 가지 특징이 이 규칙을 규정합니다. DAP는 모든 운송 방식 — 도로, 철도, 해상, 항공 또는 이들의 조합 — 에 적용되므로, 실제 운송 과정에서 운송인이 여러 차례 변경되는 복합운송 및 컨테이너 운송에서 선호되는 도착지 인도 조건입니다. 또한 지정 장소가 결정적입니다: 이 규칙은 도시나 지역으로 인도하는 것이 아니라, 계약서에 정확히 특정해야 하는 지점으로 인도합니다.
DAP가 가장 자주 부정확하게 작성되는 부분이 바로 이 두 번째 특징입니다. “DAP Chicago”와 “DAP 1240 West Fulton Street, Chicago, dock four”는 동일한 계약이 아닙니다. 전자는 인도 지점을 열어 두므로, 물품이 해당 대도시권에 들어온 후 이어지는 운송 비용을 누가 부담하는지 어느 당사자도 알 수 없고 하역 의무도 정해지지 않습니다. 후자는 특정 부두에서 인도가 이루어지도록 확정하며, 인도에 따라 발생하는 모든 비용 문제도 함께 명확해집니다.
위험이 이전되는 시점과 판매자가 부담하는 사항
물품이 지정 장소에서 하역 준비가 된 상태로 구매자가 처분할 수 있게 놓이는 시점에 위험이 이전됩니다. 그 전까지 손실 위험은 판매자가 부담합니다. 도로 운송 중 손상, 터미널에서의 손상, 지연된 선박으로 인해 발생한 변질, 철도 야드에서의 도난 등이 이에 해당합니다. 판매자는 물품이 자신의 사업장을 떠날 때나 첫 번째 운송인에게 적재될 때 위험을 이전하지 않습니다. 이는 FCA에 해당하며, FCA에서 DAP로 조건을 변경하면 운송 과정에 대한 통제권을 얻는 대신 상당한 위험이 판매자에게 이전됩니다.
이에 따라 DAP에서 판매자의 의무는 상당히 무겁습니다. 판매자는 계약에 부합하는 물품과 송장을 제공하고, 운송에 적합하게 포장하며, 다음을 수행하고 그 비용을 부담해야 합니다. 수출통관, 지정 장소까지의 운송계약을 체결하고 물품을 그곳까지 운송하는 데 드는 모든 비용, 즉 운임, 터미널 취급료, 환적 비용 및 지정 장소 내 인도 지점까지 운송하는 데 드는 비용을 부담해야 합니다. 또한 판매자는 구매자가 물품을 인수하는 데 필요한 모든 통지를 제공해야 합니다.
놓치기 쉬운 한 가지 사항이 있습니다. DAP에서는 판매자에게 물품을 보험에 가입시킬 의무가 없습니다. DAP와 DDP 모두 판매자에게 적하보험 가입을 요구하지 않지만, 판매자는 전체 운송 과정의 위험을 부담합니다. 특정 수준의 보험 가입이 의무인 CIP에 익숙한 판매자가 보험을 가입하지 않은 채 DAP로 전환하면, 아무런 보장 없이 운송 위험을 떠안게 됩니다. 판매자가 보장을 원한다면 직접 보험을 마련하고 다른 비용과 마찬가지로 견적 금액에 반영해야 합니다.
DAP에서 구매자가 부담하는 사항
구매자의 의무는 인도 지점에서 시작되며 그 이후의 모든 사항을 포함합니다. 구매자는 지정 장소에서 물품을 인수하고 도착 운송수단에서 하역하며, 가장 중요한 부분으로서 다음을 처리해야 합니다. 수입통관, 여기에는 목적지 국가에서 요구하는 수입허가, 보증 또는 등록 절차가 포함되며, 다음의 모든 비용을 부담해야 합니다. 관세, 세금 및 수입 관련 비용.
이러한 배분은 의도된 것입니다. 수입 절차는 일반적으로 목적지 국가에 설립된 당사자가 수행하며, 해외 판매자는 보통 이를 효율적으로 처리할 수 없거나 아예 처리할 권한이 없을 수 있습니다. 따라서 DAP에서는 판매자가 물리적인 장거리 운송을 부담하고 구매자가 규제 관련 절차를 부담합니다. 양 당사자의 경계는 물품이 구매자의 처분에 맡겨지는 지점이며, 모든 비용 문제는 그 지점을 기준으로 정해집니다.
구매자는 그 시점부터 위험도 부담하며, 여기에는 하역 위험이 포함됩니다. DAP에서는 구매자가 하역하므로 하역 중 발생한 손상은 판매자가 아니라 구매자의 손실입니다. 이는 구매자의 자체 취급 장비로 기계가 떨어져 판매자 측에 비용을 청구하려는 상황에서 결코 사소한 문제가 아닙니다.
DAP는 DDP가 아니다: 통관과 관세를 부담하는 주체
DAP와 DDP는 두 가지 도착지 인도 조건이며, 두 조건의 차이는 전적으로 수입 측면에 있습니다. DDP, 관세지급인도(Delivered Duty Paid)에서는 판매자가 DAP에서 요구되는 모든 사항을 수행한 다음 수입통관까지 진행하고, 지정 장소에서 인도하기 전에 관세, 세금 및 수입 관련 비용을 납부합니다. DAP, 판매자는 한 단계 앞에서 멈추고 구매자가 그 업무를 수행합니다.
상업적 효과는 표현이 시사하는 것보다 큽니다. 거래에서 가장 변동성이 큰 비용이 이전되기 때문입니다. DDP로 견적을 제시하는 판매자는 견적 전에 목적지의 관세 적용을 파악해야 하며, 이를 위해 품목분류와 원산지를 알고 수개월 후에도 그 판단에 의존할 수 있어야 합니다. DAP로 견적을 제시하는 판매자에게는 이러한 사항이 필요하지 않습니다. 관세는 구매자의 문제이고, 세관 당국과 직접 상대하는 당사자도 구매자입니다.
국제적으로 판매하는 대부분의 수출업체에게 DAP는 더 안전한 도착지 인도 조건이며, 판매자가 실제로 목적지 국가에서 업무를 수행할 역량을 갖추지 않은 한 DDP는 피해야 할 조건입니다. 그 이유는 역량이 아니라 통제권입니다. 관세는 판매자가 통제할 수 없는 사실에 좌우되는 경우가 많습니다. 품목분류가 재결정될 수 있고 원산지가 이의를 제기받을 수 있으며 특혜세율이 거부될 수도 있습니다. 유리한 세율을 전제로 이미 가격을 받은 DDP 판매자는 그 차액을 부담하게 됩니다. 당사의 국가의 원산지를 결정하는 요소 가이드에서는 그러한 가정이 얼마나 빠르게 뒤집힐 수 있는지를 설명하며, 다음에 대한 가이드에서는 HTS 코드의 의미 관세가 의존하는 품목분류를 다룹니다.
DDU와 DAF는 어떻게 되었는가
기존 계약에는 여전히 DDU가 명시되어 있고 일부에는 DAF가 명시되어 있지만, 둘 다 현행 규칙의 조건이 아닙니다. DDU(Delivered Duty Unpaid, 관세미지급인도)는 2010년 규칙 개정 시 DAF, DES 및 DEQ와 함께 폐지되었습니다. 관세를 납부하지 않고 인도하는 DDU의 기능은 이제 DAP가 수행합니다. 실무적으로 기존 DDU 조항과 DAP 조항은 동일한 의무를 배분합니다.
기존 조건을 사용할 때의 실질적인 문제는 집행 불가능하다는 것이 아니라 현행 문구에 비추어 정의되어 있지 않다는 점입니다. 어떤 규칙 버전을 의미하는지 밝히지 않은 채 DDU라고만 명시한 계약은 당사자들이 어떤 문안을 의도했는지 독자가 추론해야 하며, 그 추론은 양 당사자의 예상과 일치하지 않을 수 있습니다. 버전을 명시하지 않은 모든 Incoterms 조항에도 같은 위험이 있습니다. “DAP [named place] — Incoterms 2020”이라고 작성하면 비용 없이 이러한 의문을 없앨 수 있으며, 인접한 규칙에 대한 당사의 가이드도 동일한 원칙을 적용합니다. FCA 그리고 CIF 인접한 규칙에도 동일한 원칙을 적용합니다.
| DAP | DDP | DPU | DDU(폐지됨) | |
|---|---|---|---|---|
| 현행 규칙에서 | 네 | 네 | 네 | 아니요 — 2010년에 폐지됨 |
| 목적지까지의 주운송 | 매도인 | 매도인 | 매도인 | 매도인 |
| 수출 통관 | 매도인 | 매도인 | 매도인 | 매도인 |
| 수입통관 | 매수인 | 매도인 | 매수인 | 매수인 |
| 관세, 세금 및 수입 관련 비용 | 매수인 | 매도인 | 매수인 | 매수인 |
| 목적지에서 하역하는 주체 | 매수인 | 매수인 | 매도인 | 매수인 |
| 판매자의 보험 가입 의무 | 없음 | 없음 | 없음 | 없음 |
이 표의 가치는 거의 동일해 보이는 열에 있습니다. DAP와 DDU는 둘 중 하나가 현행 문구에 포함된다는 점에서만 다르고, DAP와 DDP는 정확히 두 행에서 다르며 그 두 행이 비용을 좌우합니다. DPU는 하역 주체만 다를 뿐 나머지 모든 상업적 항목에서는 DAP와 같으며, 이것이 다음으로 살펴볼 내용입니다.
DAP 또는 DPU: 누가 하역하는가
DAP(도착장소 인도)와 DPU(도착장소 양하 후 인도)는 서로 매우 유사하며, 차이는 단 하나의 행위에 있습니다. DAP에서는 DAP 판매자가 도착 운송수단에서 양하할 준비가 된 상태로 물품을 인도하고, 구매자가 물품을 내립니다. DPU에서는 DPU 판매자가 지정 장소에서 물품을 양하하여 구매자의 통제하에 들어간 후에야 인도가 완료됩니다.
DPU는 DAT(터미널 인도)의 명칭을 변경한 후속 규칙입니다. DAT는 2010년에 DAP와 함께 도입되었으며, 2020년 개정에서 장소가 반드시 터미널일 필요는 없다는 점을 명확히 하기 위해 명칭이 변경되었습니다. 이 명칭 변경은 실제 문제를 해결했습니다. 판매자들이 DAT를 항구나 터미널로 인도해야 하는 규칙으로 해석하고 있었지만, 이 규칙은 처음부터 특정 장소로 제한된 적이 없었기 때문입니다.
둘 중 어느 것을 선택할지는 누가 장비를 보유하고 있으며 양하할 의사가 있는지의 문제입니다. 구매자의 자체 하역장에 배송하고, 구매자가 지게차와 대기 중인 작업팀을 보유하고 있다면 DAP가 적합합니다. 반면 양하가 판매자만 마련할 수 있는 장비에 달려 있는 장소로 배송하는 경우에는 DPU가 더 적합합니다. DPU에서는 다른 사람이 작업을 제대로 수행하기를 기다리는 대신 판매자가 전체 작업을 책임지기 때문입니다. DAP를 사용하면서 판매자가 양하에도 동의하는 경우에는 계약서에 이를 명시해야 합니다. DAP의 기본 원칙상 양하는 구매자가 수행하기 때문입니다.
DAP가 적합한 경우와 그렇지 않은 경우
판매자가 목적지까지 효율적으로 운송할 수 있고 구매자가 목적지에 기반을 두고 있는 거래에는 DAP가 적합합니다. 이는 구매자의 자체 사업장으로 컨테이너 화물과 복합운송 화물을 운송하는 대부분의 거래에 해당합니다. 판매자는 운송을 관리하고, 구매자는 자체 수입통관을 수행하며, 어느 당사자도 상대방의 국내 업무를 맡도록 요구받지 않습니다. 단일 가격으로 지정 창고까지 배송하는 것이 상업적 기대인 유통 약정을 보유한 판매자에게도 자연스러운 조건입니다. 협상의 핵심이 도착 원가라면, DAP에 따라 판매자가 부담하는 항목과 구매자에게 남겨지는 항목이 총액을 구성하며, 이것이 바로 저희 가이드가 다루는 착지 원가에 포함되는 항목 설명합니다.
DAP는 세 가지 상황에서는 적합성이 떨어집니다. 판매자가 지정 장소까지 신뢰할 수 있는 운송을 마련할 수 없다면, 그곳까지 배송하겠다는 약속은 지킬 수 없는 약속입니다. 목적지의 수입 제도를 구매자가 쉽게 처리할 수 없는 경우, 즉 특수한 허가 요건이 있거나 구매자가 현지에 기반을 두고 있지 않은 시장에서는, 자체 통관을 할 수 없는 DAP 구매자로 인해 화물이 세관 구역에 묶일 수 있습니다. 서류상 이미 인도를 완료한 판매자는 대금 지급을 기다리게 됩니다. 또한 실제 문제의 핵심이 구매자의 신용이라면 어떤 도착 조건도 도움이 되지 않습니다. DAP는 위험과 비용의 부담 위치를 바꿀 뿐 구매자가 대금을 지급할지 여부에는 아무런 영향을 주지 않으며, 이는 계약의 결제 방식으로 정해야 할 문제입니다.
DAP가 잘못 적용되는 경우
• 모호한 지정 장소. “DAP 독일”은 인도 장소가 아닙니다. 인도 장소는 구체적인 주소나 시설이어야 합니다. 그래야 인수인계 지점, 양하 의무, 그리고 그 지점을 기준으로 양측이 부담하는 모든 비용이 정해지기 때문입니다.
• 규칙 버전을 명시하지 않는 경우. 버전이 없는 Incoterms 조항은 어떤 문안이 적용되는지를 두고 다투게 만드는 초대장과 같습니다. “DAP [place] — Incoterms 2020”이라고 작성하십시오.
• DAP에 관세가 포함된다고 생각하는 경우. 그렇지 않습니다. 관세는 구매자가 부담하며, 관세가 포함된 것처럼 견적을 낸 판매자는 단순히 할인된 가격으로 판매한 셈입니다.
• 양하 의무를 추측하는 경우. DAP에서는 구매자가 양하합니다. 계약서에 아무런 내용이 없고 현장에 장비도 없어 판매자가 결국 양하 비용을 부담하게 되었다면, 그 비용은 이익에서 빠져나간 것입니다.
• 보험에 가입하지 않는 경우. DAP는 보험 가입 의무를 부과하지 않지만 운송 중 위험은 판매자에게 남겨 둡니다. 보험 가입 여부와 비용은 판매자가 결정하고 부담하며, 견적에 반영해야 합니다.
• DAP 분석을 바탕으로 DDP를 견적하는 경우. DAP에서 DDP로 넘어가는 단계는 작은 증가처럼 보이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 수입통관, 관세 및 세금에 대한 부담이 판매자 가격에 포함되며, 이는 판매자가 통제하지 못할 수도 있는 품목분류와 원산지에 대한 가정을 전제로 합니다.
• 폐지된 조건을 사용하는 경우. DDU와 DAF는 현재 규칙에 포함되어 있지 않습니다. 과거 조건을 사용하면 어느 버전의 의무가 적용되는지 양측이 추측해야 합니다.
다음에 할 일
가격을 작성하기 전에 장소를 정확히 기재하십시오. DAP 견적은 주소나 지정 시설로 인도 지점이 확정된 후에야 의미가 있습니다. 그 지점에 따라 판매자가 구매하는 운송, 판매자가 부담하는 위험, 구매자가 수행해야 하는 양하가 결정되기 때문입니다. 그런 다음 관행이 아니라 규칙에 따라 어느 비용을 어느 당사자가 부담하는지 확인하십시오. 주 운송과 수출통관은 판매자가, 수입통관·관세·양하는 구매자가 부담합니다.
그다음 명시되지 않은 두 가지 항목을 처리하십시오. DAP에서는 보험이 요구되지 않고 전적으로 판매자의 판단에 맡겨지므로, 보험 가입 여부를 결정하고 비용을 반영하십시오. 또한 버전이 중요하므로 이를 명시하십시오. 인도 조건을 아직 선택하는 단계라면, 인코텀즈® 2020 선택 도구 각 규칙을 의무와 연결해 보여 주며, 판매자에게 도착 가격을 요청한 경우에는 도착 비용 계산기 와 관세 및 수입세 계산기 구매자 측 DAP 비용이 실제로 얼마인지 보여 줍니다. 이는 구매자가 DDP가 더 비싼 이유를 물을 때 제시할 바로 그 금액입니다. 더 폭넓은 계약서 작성 작업의 일부로 조건을 확정하는 경우에는 결제, 인도 및 담보 조항을 하나씩 따로 보지 말고 하나의 세트로 검토해야 합니다. 자세한 내용은 TradeShield 계약 위험 검토.
마지막으로 조건을 명칭이 아니라 실제 물류 이동에 맞추십시오. 구매자의 하역장까지 도달할 수 있는 판매자는 자연스러운 DAP 판매자입니다. 자신이 통제하지 않는 경로로 컨테이너를 운송하는 판매자는 그렇지 않으며, 아무리 문구를 정교하게 작성해도 이를 바꿀 수 없습니다. 운송 여정을 판매자가 운영할 수 없다면, 더 일찍 종료되는 조건을 선택하는 것이 정직한 답입니다. 저희 가이드에서는 FOB의 의미 를 설명하며 선박 난간에서 종료되는 해상 운송 조건을 다룹니다. 도착 조건과 선적 조건 중 무엇을 선택할지는 마지막 결정이 아니라 첫 번째 결정입니다.