Incoterms 2020 CIF: Custo, Seguro e Frete Explicados

O CIF é o Incoterm que surpreende as pessoas por uma razão que nada tem a ver com a sigla. No CIF, o vendedor paga o frete e o seguro até um porto de destino designado, mas o comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias são colocadas a bordo no porto de origem. O custo percorre uma distância; o risco percorre outra. Quem presume que, no CIF, o vendedor continua responsável até ao seu próprio porto interpretou mal a regra, e o erro só se torna evidente quando a carga se perde a meio da viagem e a reclamação chega à parte errada.

Este guia explica o que o CIF exige de cada parte, onde o custo e o risco se separam, a cláusula de seguro que os Incoterms 2020 lhe associam, em que difere do CIP e do FOB, e os erros de redação que transformam um termo marítimo padrão numa negociação. Se ainda está a escolher que regra incluir num contrato, em vez de ler sobre uma que já acordou, o Seletor de Incoterms® 2020 associa cada termo às obrigações que cria.

O que significa CIF: Custo, Seguro e Frete

CIF significa Custo, Seguro e Frete. É um dos apenas dois Incoterms que incluem o transporte e o seguro no preço do vendedor, sendo o outro o CIP. Ao abrigo do CIF, o vendedor contrata e paga o transporte das mercadorias até ao porto de destino nomeado, subscreve um seguro de carga que cobre o risco do comprador durante esse transporte e trata do desalfandegamento de exportação na origem. Os encargos que se acumulam quando um contentor não é levantado ou devolvido atempadamente são abordados no nosso guia sobre demurrage e detention.

As obrigações do comprador começam onde termina o controlo físico do vendedor. O comprador assume o risco assim que as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque e paga tudo depois da chegada: o desalfandegamento de importação, direitos e impostos, o manuseamento no terminal do porto de destino e qualquer entrega terrestre posterior.

Na prática, há dois limites importantes. Primeiro, o CIF é um termo para transporte marítimo e por vias navegáveis interiores, não uma regra de aplicação geral; por isso, não deve ser utilizado para expedições aéreas ou terrestres, onde se aplicam o CIP ou o CPT. Segundo, obriga o vendedor a entregar as mercadorias a bordo do navio, razão pela qual é muito mais adequado para carga fracionada e carga convencional do que para carga contentorizada entregue num terminal vários dias antes de o navio atracar.

O CIF não torna o vendedor responsável pela chegada. É um contrato de expedição, não um contrato de entrega. A função do vendedor é expedir corretamente e entregar os documentos que permitem ao comprador reclamar as mercadorias, ou acionar o seguro, no destino.

Onde o risco é transferido no CIF e por que isso surpreende algumas pessoas

O risco é transferido quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque. Não no porto de destino nem quando o comprador as recolhe. Esta é a característica mais incompreendida do CIF: o vendedor continua a pagar o frete e o seguro ao longo de uma distância durante a qual o risco já pertence ao comprador.

A lógica é que o vendedor está a apresentar um preço de entrega, em vez de assumir o risco da viagem. O seguro contratado pelo vendedor existe em benefício do comprador e, quando a carga se perde durante a viagem, é o comprador, e não o vendedor, que apresenta a reclamação ao abrigo dessa apólice. Na prática, compreender quem apresenta a reclamação, e não quem paga o prémio, é o que faz este termo funcionar. Quando o vendedor concordou em entregar para além do porto e a questão é saber quem desalfandega as mercadorias e paga os direitos aduaneiros, consulte o nosso guia sobre os Incoterms DAP explica onde fica esse limite.

Esta separação também explica por que razão as cotações CIF se comportam de forma peculiar. Um vendedor que cotou CIF no destino está a calcular um frete e um seguro dos quais nunca beneficiará se as mercadorias naufragarem com o navio, porque a reclamação do comprador substitui as mercadorias, não a receita. A exposição do vendedor termina na amurada do navio, uma distância muito mais curta do que a fatura sugere.

A consequência prática é que, ao acordar um CIF, é necessário responder separadamente a duas perguntas: quem assume o risco em cada fase e quem paga cada fase. Tratar estas questões como se fossem uma só está na origem da maioria dos litígios relacionados com CIF. Confirme a regra que escolheu com base no Seletor de Incoterms® 2020 antes de a incluir num contrato.

O requisito de seguro: as Institute Cargo Clauses (C) são o mínimo

O CIF obriga o vendedor a contratar um seguro de carga, mas apenas com um nível mínimo de cobertura. Os Incoterms 2020 exigem uma cobertura que cumpra, pelo menos, as Institute Cargo Clauses (C), ou uma cláusula semelhante, na moeda do contrato, por 110% do valor contratual, desde o ponto de embarque até ao porto de destino designado.

As Institute Cargo Clauses (C) constituem uma apólice de riscos nomeados e são mais limitadas do que a maioria dos compradores presume. Cobrem a perda total das mercadorias e uma lista definida de riscos, mas não cobrem danos parciais decorrentes de muitas causas comuns. Se um contentor cair, se a carga for esmagada ou se as mercadorias sofrerem danos causados pela água num acidente de manuseamento, é perfeitamente possível que uma apólice (C) não responda. Os compradores acreditam habitualmente que têm uma cobertura contra todos os riscos no CIF, quando, na realidade, têm algo bastante mais limitado.

É por isso que a cláusula de seguro num contrato CIF merece tanta atenção quanto o preço. Se o comprador precisar de uma proteção mais ampla, a cobertura tem de ser especificada no contrato. A extensão da cobertura de (C) para (A) não é automática nem gratuita, mas representa um pequeno custo face ao valor de uma remessa e é muito mais barato tratá-la antes do embarque do que discutir o assunto depois de ocorrer um sinistro.

Dois outros pormenores determinam se a apólice efetivamente pagará. A cobertura deve vigorar desde o ponto de embarque até ao destino designado, sem qualquer lacuna a meio da viagem em que o risco fique sem seguro. E a moeda deve corresponder à do contrato, para que uma reclamação não seja reduzida pela conversão cambial. Ambos os aspetos são fáceis de incluir no contrato e fáceis de ignorar.

CIF vs CIP: a diferença de seguro criada pelos Incoterms 2020

O CIP parece um CIF com um âmbito mais amplo, e, num aspeto importante, agora é mesmo assim. Ambos os termos exigem que o vendedor organize o transporte e o seguro até um destino designado. A diferença está no nível de cobertura predefinido, e os Incoterms 2020 separaram deliberadamente as duas regras precisamente neste ponto.

No CIF, a cobertura predefinida continua a ser a das Institute Cargo Clauses (C), uma cobertura mais limitada de riscos nomeados. No CIP, a cobertura predefinida foi elevada para as Institute Cargo Clauses (A), que correspondem a uma cobertura contra todos os riscos, exceto as causas especificamente excluídas. A ICC introduziu esta alteração porque o CIP é cada vez mais utilizado para mercadorias manufaturadas e de maior valor transportadas por mais do que um modo, para as quais uma apólice ao nível (C) deixa uma lacuna demasiado grande.

Assim, a regra prática é simples. Se estiver a expedir carga a granel ou carga marítima convencional e quiser o termo marítimo tradicional, o CIF com a cobertura mínima (C) pode ser adequado, desde que o comprador compreenda o que fica excluído. Se estiver a expedir carga contentorizada, manufaturada ou multimodal de uma remessa de maior valor, o CIP com cobertura (A) é a opção predefinida mais realista, e o prémio adicional compra uma proteção que, de outro modo, o comprador teria de contratar separadamente.

Seja qual for a sua escolha, indique a cláusula no contrato em vez de depender da cobertura predefinida. Um contrato que diga apenas “CIF Roterdão” e nada sobre a cobertura deixa o comprador com o mínimo, e o mínimo muitas vezes não é aquilo que julgava ter comprado.

Desalfandegamento de exportação, documentação e o conhecimento de embarque

No CIF, o vendedor trata do desalfandegamento de exportação, incluindo a declaração de exportação, qualquer licença ou autorização exigida para as mercadorias e as informações prévias ao embarque solicitadas pelas autoridades de origem. O comprador trata do desalfandegamento de importação no destino, bem como dos direitos, impostos e eventuais licenças de importação.

O documento com maior peso é o conhecimento de embarque. O nosso guia sobre o definição de conhecimento de embarque abrange as três funções que desempenha, as diferenças entre documentos originais e telex releases e os principais tipos. Como o CIF exige a entrega a bordo, o vendedor pode obter um conhecimento de embarque a bordo, e esse estatuto de «a bordo» é comercialmente importante: os bancos que financiam uma carta de crédito têm-no exigido historicamente, o que explica em parte por que razão o CIF continua a ser comum em operações nas quais o crédito documentário é a norma. Para saber como funciona o instrumento de pagamento subjacente a esse requisito, consulte o nosso guia sobre o carta de crédito standby.

O vendedor deve também fornecer a fatura comercial, uma lista de embalagem coerente com a carga efetivamente expedida e qualquer certificado de origem ou certificado de inspeção de que o comprador necessite no destino. Se o contrato exigir um regime de inspeção específico, organize-o no ponto de embarque, porque um certificado obtido tardiamente tem muito pouco valor no destino.

A compilação fiável deste processo documental é uma disciplina a aplicar em cada expedição, e não uma tarefa única. O Lista de verificação de documentos de exportação transforma-o numa lista repetível, e o nosso guia sobre documentos de transporte para exportação explica para que serve cada documento na fronteira. Quando as marcas e o número de volumes têm de permanecer alinhados com a lista de embalagem, o Criador de listas de embalagem e o Gerador de marcas de expedição mantém os dois consistentes.

CIF vs FOB: a mesma transferência, custos diferentes

FOB e CIF partilham o mesmo ponto de entrega. Em ambos, o vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio no porto de embarque, e o risco é transferido nesse mesmo momento. A diferença reside apenas naquilo que o vendedor paga depois: no FOB, o comprador organiza e paga o transporte principal e o seguro; no CIF, é o vendedor que o faz. O nosso guia sobre o significado de FOB explica onde essa regra coloca a entrega e quem assume cada responsabilidade.

Assim, a escolha entre os dois é uma questão de quem consegue adquirir o frete e o seguro em melhores condições e quem quer assumir o risco de o fazer. Um comprador com uma relação sólida com um transportador e um programa de seguros global prefere normalmente o FOB, porque controla o custo e a cobertura. Um comprador sem essa capacidade de negociação, ou que compre a um preço entregue para revenda, prefere muitas vezes o CIF, porque um único valor cobre tudo até ao porto de destino.

O CIF também altera a perspetiva de financiamento. Como o vendedor pode apresentar um conhecimento de embarque a bordo com o frete e o seguro pré-pagos, uma fatura CIF é mais fácil de financiar ao abrigo de um crédito documentário do que uma fatura FOB, na qual o comprador ainda tem de financiar o transporte separadamente. Para os vendedores, isso pode justificar o CIF mesmo quando as tarifas de frete não lhes são favoráveis.

Quando a remessa é contentorizada, nenhum dos termos se adequa confortavelmente, porque o contentor é entregue a um terminal antes de o navio o carregar. Nesse caso, o FCA ou o CIP corresponde melhor ao movimento físico, porque a entrega ocorre quando as mercadorias são entregues ao transportador, e não quando chegam a um navio. Para decidir entre estruturas de cotação, o Calculadora de comparação de cotações de frete coloca as propostas numa base comparável, e o Calculadora de custos de frete LCL confirma o que um transportador cobrará efetivamente por carga de grupagem.

CIF, CIP e FOB lado a lado

Obrigação	CIF	CIP	FOB
Ponto de entrega	A bordo no porto de origem	Ao transportador no local designado	A bordo no porto de origem
Passagem do risco	A bordo no porto de origem	No momento da entrega ao transportador	A bordo no porto de origem
Transporte principal pago por	Vendedor	Vendedor	Comprador
Seguro contratado por	Vendedor	Vendedor	Comprador
Cobertura de seguro predefinida	Cláusulas do Instituto para Cargas (C)	Cláusulas do Instituto para Cargas (A)	Nenhum exigido
Modos	Marítimo e vias navegáveis interiores	Qualquer modo	Marítimo e vias navegáveis interiores
Desalfandegamento de exportação	Vendedor	Vendedor	Vendedor
Desalfandegamento de importação e direitos aduaneiros	Comprador	Comprador	Comprador

A linha que mais frequentemente decide uma disputa é a cobertura de seguro predefinida. CIF e CIP parecem intercambiáveis numa folha de cotação, mas uma apólice (C) e uma apólice (A) não oferecem a mesma proteção, e é precisamente nessa diferença que os pedidos de indemnização por danos parciais falham. Leia a linha do seguro antes da linha do preço.

Quando os direitos aduaneiros e os impostos de importação fazem parte do custo entregue, modele-os separadamente em vez de os incluir num valor de frete. O nosso guia sobre o que o custo posto inclui mostra como esses encargos se acumulam numa base unitária. Os Calculador de Direitos Aduaneiros e Impostos de Importação e o Guia de métodos de valoração aduaneira abrangem os dois elementos que determinam quanto o comprador paga efetivamente à chegada, e o Calculadora do custo total de importação reúne os componentes.

Uma lista de verificação prática para expedições CIF

O CIF recompensa a preparação, porque quase tudo o que corre mal é acordado incorretamente antes de a carga ser movimentada, e não durante a viagem. Utilize esta lista em todas as encomendas CIF.

• Indique com precisão o porto de destino. Muitas vezes, indicar apenas o nome do porto não é suficiente. Quando um porto tem vários terminais e o Incoterm aparece como “CIF [port]” sem mais especificações, acorde o terminal no contrato para que o custo de transporte do vendedor tenha um ponto final definido.

• Especifique a cláusula de seguro e o montante. Indique o nível de cobertura, (C) ou (A), e confirme 110 por cento do valor contratual na moeda do contrato. Não deixe que a cobertura predefinida seja descoberta depois de ocorrer um sinistro.

• Confirme o ponto de entrega a bordo. O CIF exige a entrega a bordo, não à entrada do terminal. Para carga fracionada, isto é inequívoco; para carga contentorizada, é necessária uma decisão escrita sobre quem suporta o troço entre o terminal e o navio.

• Decida quem paga os encargos no destino. O manuseamento no terminal, as taxas de documentação e a descarga no porto de destino não estão cobertos pelo CIF e ficam, por defeito, a cargo do comprador. Especificá-los evita uma fatura inesperada.

• Obtenha um conhecimento de embarque a bordo se o financiamento depender disso. Confirme com o transportador que será emitido um documento a bordo, porque um conhecimento de embarque recebido para embarque pode não satisfazer a carta de crédito.

• Mantenha as marcas, as quantidades e os documentos consistentes. As marcas e os números nas caixas devem coincidir com a lista de embalagem e a fatura. Quando for necessário planear uma remessa mista antes da reserva, o Estimador de carregamento de contentores confirma o que caberá.

Quatro erros que custam dinheiro a sério

• Partir do princípio de que CIF significa que o vendedor suporta o risco até ao seu porto. O risco transfere-se a bordo na origem. O vendedor paga o frete e o seguro para além do ponto até ao qual suporta o risco, e o comprador apresenta o pedido ao abrigo da apólice, não contra o vendedor.

• Tratar o seguro predefinido como uma cobertura contra todos os riscos. O CIF exige, no mínimo, as Cláusulas do Instituto para Cargas (C), que correspondem a uma apólice contra riscos nomeados. Os danos parciais resultantes de causas relacionadas com o manuseamento normal podem não estar cobertos de todo.

• Utilizar CIF para carga contentorizada ou multimodal. O CIF é um termo marítimo que exige a entrega a bordo. No caso de um contentor entregue a um terminal, a entrega física ocorre muito antes desse ponto, deixando uma janela de risco que ninguém calculou. CIP ou FCA adapta-se melhor a esse movimento.

• Deixar o terminal de destino e os encargos no destino para serem resolvidos mais tarde. O CIF termina no porto de destino nomeado, não no armazém do comprador. Tudo o que ultrapasse o porto é um custo do comprador, e uma referência pouco clara ao porto transforma isso numa discussão.

Os quatro partilham uma causa: o termo foi tratado como uma etiqueta de preço e não como um conjunto de obrigações. “CIF” numa cotação diz muito pouco ao comprador até que o porto de destino, a cláusula de seguro e o ponto de entrega estejam todos especificados. Leia os erros como uma lista de verificação para a redação, e não como queixas sobre a regra, e cada um transforma-se numa linha que pode verificar antes de confirmar a encomenda. Quando a relação comercial envolve pagamentos faseados ou obrigações de desempenho, vale a pena rever as cláusulas de entrega e de seguro em conjunto, em vez de as analisar isoladamente — consulte Revisão de riscos contratuais do TradeShield.

O que fazer a seguir

Pegue no seu próximo contrato CIF e verifique três aspetos. Primeiro, que o porto de destino está especificado com precisão suficiente para que a obrigação de transporte do vendedor tenha um fim definido. Segundo, que a cláusula de seguro está incluída no contrato, seja (C) ou (A), com o montante segurado e a moeda indicados. Terceiro, que o ponto de entrega a bordo está confirmado, juntamente com a indicação de quem paga os encargos do terminal de destino.

Estas três verificações eliminam as disputas que mais frequentemente são atribuídas ao CIF, mas que, na realidade, resultam de falhas de redação e não de defeitos do termo. O CIF continua a ser um termo marítimo viável e amplamente financiado; simplesmente requer que a cobertura de seguro predefinida e o ponto de entrega sejam definidos por escrito, em vez de presumidos. Confirme a regra que escolheu com base no Seletor de Incoterms® 2020, e calcule o total entregue com o Calculadora do custo total de importação antes de fazer a cotação.

Se estiver a comparar CIF com outro termo para a mesma remessa, o exercício útil não consiste em escolher a opção com o valor de frete mais baixo, mas em indicar, lado a lado, quem suporta o risco e quem paga o custo em cada etapa da viagem, para cada termo candidato. A opção que corresponde ao que cada parte consegue efetivamente executar é quase sempre a que custa menos quando se inclui o custo de um sinistro ou de um prazo de corte perdido. Fazer esse exercício uma vez, corretamente, é mais barato do que descobrir a incompatibilidade depois de se perder um contentor.