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CIFは、その略語とは無関係な理由で人々を困惑させるインコタームズです。CIFでは、売主が指定仕向港までの運賃と保険料を負担しますが、買主は原産港で貨物が船上に積み込まれた瞬間からリスクを負担します。費用が移動する距離と、リスクが移動する距離は異なります。CIFは売主が自社の港まで責任を負い続ける条件だと考える人は、このルールを誤解しています。そして、その誤りは航海途中で貨物が失われ、保険金請求が誤った当事者に回ったときに初めて明らかになります。.
このガイドでは、CIFで各当事者に求められること、費用とリスクが分離する地点、インコタームズ2020がCIFに付す保険条項、CIPおよびFOBとの違い、そして標準的な海上輸送条件を交渉事項に変えてしまう契約作成上のミスを解説します。すでに合意した条件を読むのではなく、契約にどのルールを記載するかをまだ選んでいる場合は、 インコタームズ® 2020 選定ツール 各条件を、それによって生じる義務に対応付けます。.
CIFの意味：運賃・保険料込み条件
CIFはCost, Insurance and Freight（運賃・保険料込み）を意味します。これは、運送と保険を売主の価格に含める2つしかないインコタームズのうちの1つで、もう1つはCIPです。CIFでは、売主が指定仕向港までの貨物の運送を契約して費用を支払い、その運送中の買主のリスクを補償する貨物保険に加入し、原産地での輸出通関を行います。コンテナが期限内に引き取られない、または返却されない場合に発生する料金については、当社の〜に関するガイドで デマレージとディテンション.
買主の義務は、売主の物理的な管理が終わる地点から始まります。買主は、船積港で貨物が船上に積み込まれた時点からリスクを負担し、到着後のすべての費用を支払います。これには、輸入通関、関税・税金、仕向港でのターミナル取扱料、さらにそこから先の内陸配送費が含まれます。.
実務上、2つの制限が重要です。第一に、CIFは海上・内水路輸送の条件であり、汎用的なルールではありません。そのため、CIPまたはCPTを使用すべき航空輸送や陸上輸送には使うべきではありません。第二に、売主には貨物を船上に引き渡す義務があります。したがって、船が着岸する数日前にターミナルへ引き渡されるコンテナ貨物よりも、ばら積み貨物や従来型の貨物に適しています。.
CIFが定めていないのは、売主が到着まで責任を負うことです。CIFは到着契約ではなく、船積み契約です。売主の役割は、適切に船積みし、買主が相手港で貨物を引き取る、または保険金を請求するために必要な書類を引き渡すことです。.
CIFでリスクが移転する時点と、それが人々を驚かせる理由
リスクは、船積港で貨物が船上に置かれた時点で移転します。仕向港ではなく、買主が貨物を引き取った時でもありません。これがCIFで最も誤解されている点です。売主は、すでに買主がリスクを負担している距離にわたって、運賃と保険料の支払いを続けます。.
その考え方は、売主が運送中のリスクを負担するのではなく、仕向地渡しの価格を提示しているというものです。売主が手配する保険は買主の利益のために存在し、輸送途中で貨物が失われた場合にその保険金を請求するのは売主ではなく買主です。保険料を誰が支払うかではなく、誰が保険金を請求するのかを理解することが、この条件を実務で機能させるポイントです。売主が港より先の場所まで引き渡すことに合意しており、誰が貨物の通関を行い関税を支払うのかが問題となる場合については、当社の〜に関するガイドでは DAPインコタームズ で詳しく説明しています。.
この分離は、CIFの見積りが奇妙に見える理由も説明します。仕向地CIFで見積もる売主は、船が沈んで貨物が失われた場合に利益を得ることのない運賃と保険料を価格に含めています。保険金請求によって補填されるのは売上ではなく貨物だからです。売主の負担は船の船側で終わり、これは請求書が示す距離よりはるかに短い距離です。.
実務上の帰結として、CIFに合意する際には2つの質問に別々に答えなければなりません。各段階で誰がリスクを負担するのか、そして各段階の費用を誰が支払うのかです。これらを1つの質問として扱うことが、CIF紛争の大半の根本原因です。選択したルールを、契約に記載する前に インコタームズ® 2020 選定ツール 確認してください。.
保険要件：Institute Cargo Clauses（C）が最低基準
CIFでは売主に貨物保険への加入が義務付けられますが、最低限の補償に限られます。インコタームズ2020では、Institute Cargo Clauses（C）または同等の条項に少なくとも準拠する補償を、契約通貨で契約価額の110％について、船積地点から指定仕向港まで付保することが求められます。.
Institute Cargo Clauses（C）は列挙危険担保の保険であり、多くの買主が想定するより補償範囲が狭いものです。貨物の全損と定められた危険は補償しますが、通常の原因による多くの一部損害は補償しません。コンテナを落とした場合、貨物が押しつぶされた場合、荷役事故で商品が水濡れした場合、（C）保険では補償されない可能性があります。買主はCIFでオールリスク補償に加入していると日常的に考えていますが、実際にはそれよりかなり限定的な補償しか得ていません。.
だからこそ、CIF契約の保険条項は価格と同じくらい注意を払う価値があります。買主がより広い保護を必要とする場合は、契約で補償内容を指定しなければなりません。（C）から（A）への拡張は自動的に行われるものでも無料でもありません。しかし、貨物の価値に比べれば小さな費用であり、損害発生後に争うより、船積み前に手配する方がはるかに安価です。.
さらに2つの詳細が、保険金が実際に支払われるかどうかを左右します。補償は船積地点から指定仕向地まで継続し、航海途中のリスクが無保険となる空白期間があってはなりません。また、請求額が換算によって目減りしないよう、通貨は契約通貨と一致させる必要があります。どちらも契約に簡単に記載できる一方、見落としやすい点です。.
CIFとCIP：Incoterms 2020で生じた保険補償の差
CIPは補償範囲の広いCIFのように見えますが、重要な点では実際にそのとおりです。どちらの条件でも、売主は指定仕向地までの運送と保険を手配する必要があります。違いは標準の補償水準にあり、インコタームズ2020はまさにこの点で両条件を意図的に分けました。.
CIFでは、標準補償は引き続きInstitute Cargo Clauses（C）という、列挙危険担保の狭い補償です。CIPでは、標準補償がInstitute Cargo Clauses（A）に引き上げられました。これは、特定の除外原因を除くオールリスク補償です。ICCがこの変更を行ったのは、CIPが複数の輸送モードで製造品や高額品を輸送する際にますます使われるようになり、（C）水準の保険では補償の空白が大きすぎるためです。.
したがって、実務上のルールは簡単です。ばら積み貨物や従来型の海上貨物を輸送し、従来の海上輸送条件を希望する場合は、買主が補償対象外を理解していることを前提に、（C）最低補償付きのCIFで十分な場合があります。コンテナ貨物、製造品、または高額な貨物を複合輸送で出荷する場合は、（A）補償付きのCIPの方が現実的な標準条件です。追加保険料によって、買主が別途手配しなければならない保護を得られます。.
どちらを選ぶ場合でも、標準条件に頼らず、契約で条項を明記してください。「CIF Rotterdam」とだけ記載し、補償について何も定めない契約では、買主に最低限の補償しか与えられません。そして、その最低限の補償は、買主が購入したと思っていたものとは異なることが少なくありません。.
輸出通関、書類、船荷証券
CIFでは、売主が輸出申告、貨物に必要な許可・認可、原産地当局が要求する船積み前情報など、輸出通関を処理します。買主は仕向地での輸入通関、関税・税金、輸入許可の取得を担当します。.
最も重要な書類は船荷証券です。当社の 船荷証券の定義 ガイドでは、船荷証券が果たす3つの役割、原本とテレックスリリースの違い、主な種類を解説しています。CIFでは船上での引渡しが必要なため、売主は船積船荷証券を取得できます。この船積み済みの状態は商業上重要です。信用状で資金調達する銀行は歴史的に船積船荷証券を要求してきたため、ドキュメンタリークレジットが一般的な取引でCIFが今も広く使われる理由の1つとなっています。この要件の背景にある決済手段の仕組みについては、当社の スタンバイ信用状.
ガイドをご覧ください。売主は、商業送り状、実際に船積みした貨物と一致するパッキングリスト、そして仕向地で買主が必要とする原産地証明書または検査証明書も提出しなければなりません。契約で特定の検査制度が定められている場合は、船積地点で手配してください。遅れて取得した証明書は、仕向地ではほとんど役に立たないためです。.
この書類一式を確実にそろえることは、一度きりの作業ではなく、出荷ごとに行う業務です。 輸出書類チェックリスト これを繰り返し使えるリストにまとめ、当社の 輸出のための出荷書類 ガイドでは、各書類が国境で何に使われるかを説明しています。貨物のマークと梱包数をパッキングリストと一致させる必要がある場合は、 パッキングリスト作成ツール と シッピングマーク作成ツール 両者の整合性を保ちます。.
CIFとFOB：同じ引渡し、異なる負担
FOBとCIFの引渡し地点は同じです。どちらの場合も、売主は船積港で貨物を船上に引き渡し、同じ時点でリスクが移転します。違いは、その後に売主が何を支払うかだけです。FOBでは買主が主運送と保険を手配・負担し、CIFでは売主が手配・負担します。当社の 意味に関するガイド では、引き渡しがどこで行われ、誰が何を負担するのかを説明しています。.
ガイドでは、この違いを解説しています。これにより、両者の選択は、誰が運送と保険をより有利に購入できるか、そしてその手配のリスクを誰が負いたいかという問題になります。運送会社との強い関係やグローバルな保険プログラムを持つ買主は、費用と補償を自ら管理できるため、通常FOBを好みます。そのような交渉力を持たない買主や、再販売用に仕向港までの価格で購入する買主は、1つの価格ですべての仕向港までの費用をカバーできるため、CIFを好むことが多いです。.
CIFは資金調達の構図も変えます。売主は、運賃と保険料が前払いされた船積船荷証券を提示できるため、買主が別途運送費を資金調達しなければならないFOBの請求書よりも、CIFの請求書の方がドキュメンタリークレジットで融資を受けやすくなります。売主にとっては、運賃が有利でない場合でも、CIFを選ぶ理由になり得ます。.
貨物がコンテナ輸送される場合、コンテナは船に積み込まれる前にターミナルへ引き渡されるため、どちらの条件も適合しにくくなります。その場合は FCA またはCIPの方が、貨物が船に到達した時点ではなく運送人に引き渡された時点で引渡しが行われるため、実際の輸送に適しています。見積り条件の選択については、 国際運賃見積比較計算機 が各提案を同じ基準で比較できるようにし、 LCL海上運賃計算機 が混載貨物について運送会社が実際に請求する内容を確認します。.
CIF、CIP、FOBの比較
| 義務 | CIF | CIP | FOB |
|---|---|---|---|
| 引渡し地点 | 原産港で船上に引渡し | 指定場所で運送人に引渡し | 原産港で船上に引渡し |
| リスクの移転 | 原産港で船上に引渡し | 運送人への引渡し時 | 原産港で船上に引渡し |
| 主運送の支払者 | 売主 | 売主 | 買主 |
| 保険の手配者 | 売主 | 売主 | 買主 |
| 標準保険補償 | 協会貨物約款（C） | 協会貨物約款（A） | 不要 |
| 輸送手段 | 海上および内陸水路 | あらゆる輸送手段 | 海上および内陸水路 |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 | 売主 |
| 輸入通関および関税 | 買主 | 買主 | 買主 |
紛争の行方を最も左右することが多いのが、保険のデフォルトです。CIFとCIPは見積書上では互換性があるように見えますが、（C）条件の保険と（A）条件の保険は同じ補償ではなく、その差がまさに部分損害の請求が認められない原因となります。価格欄を見る前に、保険欄を確認してください。.
関税や輸入税が納入費用の一部を構成する場合は、それらを運賃に含めず、別々に算定してください。当社の 着地原価に含まれるもの に関するガイドでは、これらの費用が単位当たりでどのように積み上がるかを説明しています。 関税・輸入税計算ツール と 関税評価方法ガイド は、到着時に買い手が実際に支払う金額を決める2つの要素をカバーし、 着荷コスト計算ツール がそれらの構成要素をまとめます。.
CIF貨物の実務チェックリスト
CIFでは、ほとんどの問題が貨物の輸送中ではなく、輸送開始前の合意の誤りから生じるため、準備が重要です。CIFの注文ごとに、このリストを確認してください。.
• 仕向港を正確に指定する。. 港名だけでは不十分なことがよくあります。複数のターミナルがある港で、インコタームズがそれ以上の指定なしに「CIF [port]」となっている場合は、売り手の運送費の終点を明確にするため、契約でターミナルを合意してください。.
• 保険条件と保険金額を明記する。. 補償範囲の水準（C）または（A）を記載し、契約通貨で契約価額の110％とすることを契約書で確認してください。損害発生後にデフォルト条件が判明するような状態にしてはいけません。.
• 船上での引渡し地点を確認する。. CIFで求められる引渡しは、ターミナルゲートではなく船上での引渡しです。ばら積み貨物では明確ですが、コンテナ貨物では、ターミナルから船舶までの区間を誰が負担するのかについて、書面で決定する必要があります。.
• 仕向地費用の支払者を決める。. 仕向港でのターミナル取扱費、書類作成手数料、荷卸し費用はCIFに含まれず、原則として買い手の負担です。これらを明記しておけば、予想外の請求を避けられます。.
• 融資が必要な場合は、船積済み船荷証券を確保する。. 船積済みの書類が発行されることを運送人に確認してください。受取船積み船荷証券では、信用状の要件を満たさない可能性があるためです。.
• 荷印、数量、書類の内容を一致させる。. カートンの荷印と番号は、パッキングリストおよびインボイスと一致していなければなりません。混載貨物について予約前に計画する必要がある場合は、 コンテナ積載量計算ツール が収容可能な貨物量を確認します。.
実際に大きな損失を招く4つのミス
• CIFでは、売り手があなたの港までリスクを負担すると考える。. リスクは原産地で船上に積み込まれた時点で移転します。売り手は、リスクを負担する範囲を超えて運賃と保険料を支払いますが、買い手が請求する相手は売り手ではなく保険証券です。.
• デフォルトの保険をオールリスク補償として扱う。. CIFでは、最低限、指定危険担保の保険である協会貨物約款（C）が必要です。通常の取扱いによる部分損害は、まったく補償されない可能性があります。.
• コンテナ貨物または複合輸送貨物にCIFを使用する。. CIFは、船上での引渡しを求める海上輸送条件です。ターミナルに引き渡されるコンテナでは、実際の引渡しはその時点よりかなり前に行われるため、誰も費用を算定していないリスク期間が生じます。そのような輸送にはCIPまたはFCAの方が適しています。.
• 仕向地のターミナルと仕向地費用を後で決めればよいと考える。. CIFの終点は、買い手の倉庫ではなく、指定された仕向港です。港を越えるすべての費用は買い手の負担となり、港の指定が不明確だと、それが争いの原因になります。.
4つすべてに共通する原因は、条件を一連の義務ではなく、単なる価格表示として扱っていたことです。見積書に「CIF」と記載されていても、仕向港、保険条件、引渡し地点がすべて指定されるまでは、買い手にはほとんど何も伝わりません。これらの誤りをルールへの不満としてではなく、契約書の確認事項として読み取れば、どれも注文確定前に検証できる項目になります。取引関係に分割払いまたは履行義務が関係する場合は、引渡し条項と保険条項を個別ではなく一体として確認してもらう価値があります―― TradeShield契約リスクレビュー.
次にすべきこと
次のCIF契約を取り上げ、3点を確認してください。第一に、売り手の運送義務の終点が明確になるほど、仕向港が正確に指定されていること。第二に、保険条件が（C）であれ（A）であれ、保険金額と通貨を明記したうえで契約書に記載されていること。第三に、船上での引渡し地点と、仕向地ターミナル費用の支払者が確認されていることです。.
この3点を確認すれば、CIFが最も頻繁に非難される紛争を防げます。実際には、条件そのものの欠陥ではなく、契約書の作成上の不備が原因です。CIFは現在も実用的で、幅広く融資の対象となる海上輸送条件です。ただし、保険のデフォルト条件と引渡し地点は、推測に任せず書面に明記する必要があります。見積りを出す前に、選択した条件を インコタームズ® 2020 選定ツール, と照合し、見積り前に 着荷コスト計算ツール と照合してください。.
同じ貨物についてCIFと別の条件を比較する場合、有用なのは運賃の数字が最も低い選択肢を選ぶことではありません。候補となる各条件について、輸送の各段階で誰がリスクを負い、誰が費用を支払うのかを横並びで書き出すことです。各当事者が実際に履行できる内容に合った選択肢は、請求や締切 missed が織り込まれた後の費用まで考えると、ほぼ必ず最も低コストになります。この作業を一度、適切に行う方が、コンテナを紛失した後に不一致に気づくより安上がりです。.