CIF Incoterms 2020: Kosten, Versicherung und Fracht erklärt

CIF ist der Incoterm, der aus einem Grund für Überraschungen sorgt, der nichts mit dem Akronym zu tun hat. Bei CIF trägt der Verkäufer die Fracht- und Versicherungskosten bis zu einem benannten Bestimmungshafen, aber der Käufer trägt das Risiko ab dem Moment, in dem die Waren am Abgangshafen an Bord sind. Die Kosten legen eine Strecke zurück, das Risiko eine andere. Wer annimmt, dass der Verkäufer bis zum eigenen Hafen verantwortlich bleibt, hat die Regel falsch verstanden. Der Fehler wird erst sichtbar, wenn die Ladung auf der Fahrt verloren geht und der Schadenanspruch bei der falschen Partei landet.

Dieser Leitfaden erläutert, was CIF von jeder Seite verlangt, wo sich Kosten und Risiko trennen, welche Versicherungsklausel Incoterms 2020 damit verknüpft, wie sich CIF von CIP und FOB unterscheidet und welche Formulierungsfehler aus einem standardmäßigen Seehandelsklausel eine Verhandlung machen. Wenn Sie noch auswählen, welche Regel in einen Vertrag aufgenommen werden soll, statt eine bereits vereinbarte Regel zu lesen, zeigt der Incoterms®-2020-Auswahlhilfe jeden Term und die daraus entstehenden Pflichten.

Was CIF bedeutet: Kosten, Versicherung und Fracht

CIF steht für Kosten, Versicherung und Fracht (Cost, Insurance and Freight). Es ist eines von nur zwei Incoterms, bei denen Beförderung und Versicherung im Preis des Verkäufers enthalten sind; der andere ist CIP. Bei CIF beauftragt und bezahlt der Verkäufer die Beförderung der Waren zum benannten Bestimmungshafen, schließt eine Transportversicherung ab, die das Risiko des Käufers während dieser Beförderung abdeckt, und übernimmt die Ausfuhrabfertigung am Ursprungsort. Die Kosten, die anfallen, wenn ein Container nicht rechtzeitig abgeholt oder zurückgegeben wird, werden in unserem Leitfaden zu Demurrage und Detention.

Die Pflichten des Käufers beginnen dort, wo die tatsächliche Kontrolle des Verkäufers endet. Der Käufer trägt das Risiko, sobald die Waren am Verschiffungshafen an Bord des Schiffes sind, und bezahlt alles nach der Ankunft: Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern, die Abfertigung am Bestimmungsterminal sowie jede anschließende Inlandslieferung.

In der Praxis sind zwei Einschränkungen wichtig. Erstens ist CIF ein Term für den See- und Binnenschiffstransport und keine allgemeine Regel. Daher sollte CIF nicht für Luft- oder Landtransporte verwendet werden, für die CIP oder CPT vorgesehen ist. Zweitens verpflichtet CIF den Verkäufer, die Waren an Bord des Schiffes zu liefern. Deshalb eignet sich CIF für Stückgut und konventionelle Ladung deutlich besser als für Containerladung, die Tage vor dem Anlegen eines Schiffes an ein Terminal übergeben wird.

CIF bewirkt nicht, dass der Verkäufer für die Ankunft verantwortlich ist. Es ist ein Versandvertrag und kein Liefervertrag. Die Aufgabe des Verkäufers besteht darin, die Waren ordnungsgemäß zu versenden und Dokumente zu übergeben, mit denen der Käufer am anderen Ende die Waren übernehmen oder einen Versicherungsanspruch geltend machen kann.

Wann das Risiko bei CIF übergeht und warum dies viele überrascht

Das Risiko geht über, sobald die Waren am Verschiffungshafen an Bord des Schiffes genommen wurden. Nicht am Bestimmungshafen und auch nicht bei der Abholung durch den Käufer. Dies ist das am häufigsten missverstandene Merkmal von CIF: Der Verkäufer bezahlt weiterhin Fracht und Versicherung über eine Strecke, während das Risiko bereits dem Käufer gehört.

Die Logik dahinter ist, dass der Verkäufer einen Preis für die Lieferung anbietet, anstatt das Risiko der Seereise zu tragen. Die vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung dient dem Schutz des Käufers. Wenn die Ladung während der Seereise verloren geht, macht der Käufer den Anspruch aus dieser Police geltend, nicht der Verkäufer. Entscheidend für das praktische Verständnis dieser Klausel ist, wer den Anspruch geltend macht und nicht, wer die Prämie bezahlt. Wenn der Verkäufer zugestimmt hat, die Waren über den Hafen hinaus zu liefern, und die Frage lautet, wer die Waren abfertigt und die Zölle bezahlt, finden Sie dazu unseren Leitfaden zu DAP-Incoterms dar, wo diese Grenze verläuft.

Diese Trennung erklärt auch, warum CIF-Angebote ungewöhnlich wirken. Ein Verkäufer, der CIF bis zum Bestimmungsort anbietet, kalkuliert Fracht und Versicherung, von denen er niemals profitieren wird, wenn die Waren mit dem Schiff untergehen, denn der Anspruch des Käufers ersetzt die Waren und nicht den Umsatz. Die Haftung des Verkäufers endet an der Reling des Schiffes – eine deutlich kürzere Strecke, als die Rechnung vermuten lässt.

Die praktische Konsequenz ist, dass bei der Vereinbarung von CIF zwei Fragen getrennt beantwortet werden müssen: Wer trägt das Risiko in jeder Phase und wer bezahlt jede Phase? Sie als eine einzige Frage zu behandeln, ist die Ursache der meisten CIF-Streitigkeiten. Prüfen Sie den gewählten Term anhand des Incoterms®-2020-Auswahlhilfe bevor Sie ihn in einen Vertrag aufnehmen.

Die Versicherungsanforderung: Institute Cargo Clauses (C) ist das Minimum

CIF verpflichtet den Verkäufer, eine Transportversicherung abzuschließen, allerdings nur auf Mindestniveau. Incoterms 2020 verlangt eine Deckung, die mindestens den Institute Cargo Clauses (C) oder einer vergleichbaren Klausel entspricht, in der Vertragswährung 110 Prozent des Vertragswerts abdeckt und vom Versandort bis zum benannten Bestimmungshafen gilt.

Die Institute Cargo Clauses (C) sind eine Versicherung gegen benannte Gefahren und enger gefasst, als die meisten Käufer annehmen. Sie decken den Totalschaden der Waren und eine festgelegte Liste von Gefahren ab, aber nicht viele gewöhnliche Ursachen von Teilschäden. Wenn ein Container fallen gelassen wird, die Ladung zerquetscht wird oder Waren bei einem Umschlagunfall durch Wasser beschädigt werden, leistet eine Police nach Klausel (C) möglicherweise nicht. Käufer gehen bei CIF regelmäßig davon aus, einen Allgefahrenschutz zu haben, obwohl ihr Schutz deutlich eingeschränkter ist.

Deshalb verdient die Versicherungsklausel in einem CIF-Vertrag ebenso viel Aufmerksamkeit wie der Preis. Wenn der Käufer einen umfassenderen Schutz benötigt, muss dieser im Vertrag festgelegt werden. Eine Erweiterung von (C) auf (A) erfolgt nicht automatisch und ist nicht kostenlos, stellt aber gemessen am Wert einer Sendung geringe Kosten dar. Außerdem ist sie weitaus günstiger vor dem Versand zu vereinbaren, als nach einem Schaden darüber zu streiten.

Zwei weitere Details bestimmen, ob die Police tatsächlich leistet. Der Versicherungsschutz muss vom Versandort bis zum benannten Bestimmungsort ohne Lücke während der Seereise gelten, in der das Risiko unversichert wäre. Außerdem muss die Währung mit der Vertragswährung übereinstimmen, damit ein Anspruch nicht durch die Umrechnung an Wert verliert. Beides lässt sich leicht in den Vertrag aufnehmen und wird ebenso leicht übersehen.

CIF vs. CIP: die Versicherungslücke, die Incoterms 2020 geschaffen hat

CIP wirkt wie CIF mit einem größeren Anwendungsbereich – und in einer wichtigen Hinsicht ist es das inzwischen auch. Beide Terms verlangen, dass der Verkäufer Beförderung und Versicherung bis zu einem benannten Bestimmungsort arrangiert. Der Unterschied liegt im standardmäßigen Deckungsumfang, und Incoterms 2020 hat die beiden Regeln genau in diesem Punkt bewusst getrennt.

Bei CIF bleibt der Standard die engere Deckung nach den Institute Cargo Clauses (C) gegen benannte Gefahren. Bei CIP wurde der Standard auf die Institute Cargo Clauses (A) angehoben, also auf eine Allgefahrendeckung mit Ausnahme ausdrücklich ausgeschlossener Ursachen. Die ICC nahm diese Änderung vor, weil CIP zunehmend für industriell gefertigte und höherwertige Waren verwendet wird, die über mehrere Transportarten befördert werden und bei denen eine Deckung nach (C) eine zu große Lücke lässt.

Die praktische Regel ist daher einfach. Wenn Sie Massengut oder konventionelle Seefracht versenden und den traditionellen Seeterm wünschen, kann CIF mit der Mindestdeckung nach (C) ausreichen, sofern der Käufer weiß, was ausgeschlossen ist. Wenn Sie containerisierte, industriell gefertigte oder multimodale Ladung aus einer höherwertigen Sendung versenden, ist CIP mit einer Deckung nach (A) der realistischere Standard. Die zusätzliche Prämie kauft Schutz, den der Käufer andernfalls separat organisieren müsste.

Unabhängig von Ihrer Wahl sollten Sie die Klausel im Vertrag angeben, statt sich auf den Standard zu verlassen. Ein Vertrag, der lediglich “CIF Rotterdam” nennt und nichts zum Versicherungsschutz sagt, lässt dem Käufer nur die Mindestdeckung – und diese entspricht häufig nicht dem, was er zu kaufen glaubte.

Ausfuhrabfertigung, Dokumentation und das Konnossement

Bei CIF erledigt der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung einschließlich der Ausfuhranmeldung, aller für die Waren erforderlichen Lizenzen oder Genehmigungen sowie der von den Behörden am Abgangsort verlangten Informationen vor dem Versand. Der Käufer erledigt die Einfuhrabfertigung am Bestimmungsort einschließlich Zöllen, Steuern und erforderlicher Einfuhrgenehmigungen.

Das wichtigste Dokument ist das Konnossement. Unser Leitfaden zur Definition des Konnossements erläutert die drei Funktionen, die es erfüllt, die Unterschiede zwischen Originalen und Telex-Freigaben sowie die wichtigsten Arten. Da CIF die Lieferung an Bord verlangt, kann der Verkäufer ein „on board“-Konnossement erhalten. Dieser Vermerk ist kommerziell von Bedeutung: Banken, die ein Akkreditiv finanzieren, haben ihn traditionell verlangt. Das ist ein Grund dafür, dass CIF in Handelsgeschäften mit dokumentärer Zahlung weiterhin verbreitet ist. Wie das dieser Anforderung zugrunde liegende Zahlungsinstrument funktioniert, erfahren Sie in unserem Leitfaden zum Standby-Akkreditiv.

Der Verkäufer muss außerdem die Handelsrechnung, eine mit der tatsächlich versendeten Ladung übereinstimmende Packliste sowie alle vom Käufer am Bestimmungsort benötigten Ursprungs- oder Inspektionszertifikate bereitstellen. Wenn der Vertrag eine bestimmte Inspektion vorsieht, sollte diese am Versandort organisiert werden, denn ein verspätet ausgestelltes Zertifikat ist am Bestimmungsort nur von geringem Nutzen.

Diese Unterlagen zuverlässig zusammenzustellen, ist eine Disziplin für jede einzelne Sendung und keine einmalige Aufgabe. Der Exportdokumenten-Checkliste macht daraus eine wiederholbare Liste, und unser Leitfaden zu Versanddokumenten für die Ausfuhr erläutert, wofür die einzelnen Dokumente an der Grenze verwendet werden. Wenn Kennzeichnungen und Packstückzahlen mit der Packliste übereinstimmen müssen, sorgen das Packlisten-Generator und das Versandmarkierungen-Generator dafür, dass beide konsistent bleiben.

CIF vs. FOB: dieselbe Übergabe, eine andere Rechnung

FOB und CIF haben denselben Lieferpunkt. Bei beiden Terms liefert der Verkäufer die Waren am Verschiffungshafen an Bord des Schiffes, und das Risiko geht im selben Moment über. Der Unterschied besteht ausschließlich darin, wofür der Verkäufer danach bezahlt: Bei FOB organisiert und bezahlt der Käufer die Hauptbeförderung und die Versicherung, bei CIF übernimmt dies der Verkäufer. Unser Leitfaden zur Bedeutung von FOB legt dar, wo nach dieser Regel die Übergabe erfolgt und wer welche Verantwortung trägt.

Damit wird die Wahl zwischen beiden zu einer Frage danach, wer Fracht und Versicherung besser einkaufen kann und wer das damit verbundene Risiko übernehmen möchte. Ein Käufer mit einer guten Beziehung zu einem Frachtführer und einem globalen Versicherungsprogramm bevorzugt in der Regel FOB, weil er Kosten und Versicherungsschutz kontrolliert. Ein Käufer ohne diese Verhandlungsmacht oder einer, der für den Weiterverkauf einen Preis einschließlich Lieferung einkauft, bevorzugt häufig CIF, weil eine Zahl alles bis zum Bestimmungshafen abdeckt.

CIF verändert auch die Finanzierungssituation. Da der Verkäufer ein „on board“-Konnossement mit vorausbezahlter Fracht und Versicherung vorlegen kann, lässt sich eine CIF-Rechnung im Rahmen eines Dokumentenakkreditivs leichter finanzieren als eine FOB-Rechnung, bei der der Käufer die Beförderung weiterhin separat finanzieren muss. Für Verkäufer kann dies CIF auch dann rechtfertigen, wenn die Frachtraten nicht zu ihren Gunsten sind.

Bei containerisierter Ladung passt keiner der beiden Terms wirklich gut, weil der Container vor der Beladung des Schiffes an ein Terminal übergeben wird. In diesem Fall FCA oder CIP die tatsächliche Warenbewegung besser ab, weil die Lieferung erfolgt, wenn die Waren dem Frachtführer übergeben werden, und nicht erst, wenn sie ein Schiff erreichen. Für die Entscheidung zwischen verschiedenen Angebotsstrukturen bringt der Frachtangebots-Vergleichsrechner Angebote auf eine vergleichbare Grundlage, und der LCL-Frachtkostenrechner bestätigt, was ein Frachtführer für Sammelgut tatsächlich berechnen wird.

CIF, CIP und FOB im direkten Vergleich

Verpflichtung	CIF	CIP	FOB
Lieferort	An Bord im Ursprungshafen	An den Frachtführer am benannten Ort	An Bord im Ursprungshafen
Übergang des Risikos	An Bord im Ursprungshafen	Bei Übergabe an den Frachtführer	An Bord im Ursprungshafen
Haupttransport bezahlt von	Verkäufer	Verkäufer	Käufer
Versicherung organisiert von	Verkäufer	Verkäufer	Käufer
Standardversicherungsschutz	Institute Cargo Clauses (C)	Institute Cargo Clauses (A)	Nicht erforderlich
Transportarten	See- und Binnenschifffahrt	Jede Transportart	See- und Binnenschifffahrt
Ausfuhrabfertigung	Verkäufer	Verkäufer	Verkäufer
Einfuhrabfertigung und Zölle	Käufer	Käufer	Käufer

Die Zeile, die am häufigsten über einen Streit entscheidet, ist der Standardversicherungsschutz. CIF und CIP sehen auf einem Angebotsblatt austauschbar aus, aber eine (C)-Police und eine (A)-Police bieten nicht denselben Schutz, und genau dort, wo diese Lücke besteht, scheitern Ansprüche wegen Teilschäden. Lesen Sie die Versicherungszeile vor der Preiszeile.

Wenn Zölle und Einfuhrsteuern Bestandteil der gelieferten Kosten sind, modellieren Sie sie separat, statt sie in eine Frachtzahl einzurechnen. Unser Leitfaden zu den Bestandteilen der Landed Costs zeigt, wie sich diese Kosten pro Einheit summieren. Die Zoll- und Einfuhrsteuerrechner und das Leitfaden zur Zollwertermittlung decken die beiden Eingaben ab, die bestimmen, was der Käufer bei Ankunft tatsächlich bezahlt, und die Rechner für die Gesamtkosten führt die Komponenten zusammen.

Eine praktische Checkliste für CIF-Sendungen

CIF belohnt sorgfältige Vorbereitung, denn fast alles, was schiefgeht, wird vor dem Transport falsch vereinbart und nicht während der Reise. Gehen Sie diese Liste bei jeder CIF-Bestellung durch.

• Benennen Sie den Bestimmungshafen genau. Ein Hafenname allein reicht oft nicht aus. Wenn ein Hafen über mehrere Terminals verfügt und die Incoterm-Klausel “CIF [port]” ohne weitere Angaben lautet, vereinbaren Sie das Terminal im Vertrag, damit die Frachtkostenpflicht des Verkäufers einen eindeutig definierten Endpunkt hat.

• Geben Sie die Versicherungsklausel und den Betrag an. Tragen Sie den Deckungsumfang, (C) oder (A), ein und bestätigen Sie 110 Prozent des Vertragswerts in der Vertragswährung. Überlassen Sie es nicht dem Zufall, den Standardversicherungsschutz erst nach einem Schaden zu entdecken.

• Bestätigen Sie den Lieferort an Bord. CIF erfordert die Lieferung an Bord, nicht an einem Terminaltor. Bei Stückgut ist das eindeutig; bei Containerfracht ist eine schriftliche Entscheidung darüber erforderlich, wer den Abschnitt vom Terminal bis zum Schiff trägt.

• Legen Sie fest, wer die Bestimmungsortkosten bezahlt. Terminalabfertigung, Dokumentationsgebühren und das Entladen im Bestimmungshafen sind nicht durch CIF abgedeckt und fallen standardmäßig dem Käufer zu. Wenn Sie sie benennen, vermeiden Sie eine unerwartete Rechnung.

• Sichern Sie sich ein Bordkonnossement, wenn die Finanzierung davon abhängt. Bestätigen Sie mit dem Frachtführer, dass ein Borddokument ausgestellt wird, denn ein Übernahmekonnossement erfüllt möglicherweise nicht die Anforderungen des Akkreditivs.

• Halten Sie Kennzeichnungen, Stückzahlen und Dokumente konsistent. Kennzeichnungen und Nummern auf den Kartons müssen mit der Packliste und der Rechnung übereinstimmen. Wenn eine gemischte Sendung vor der Buchung geplant werden muss, bestätigt die Container-Beladungsrechner was hineinpassen wird.

Vier Fehler, die echtes Geld kosten

• Davon auszugehen, dass CIF bedeutet, dass der Verkäufer das Risiko bis zu Ihrem Hafen trägt. Das Risiko geht an Bord im Ursprung über. Der Verkäufer bezahlt die Fracht und Versicherung über den Zeitpunkt hinaus, bis zu dem er das Risiko trägt, und der Käufer macht seine Ansprüche aus der Police geltend, nicht gegenüber dem Verkäufer.

• Den Standardversicherungsschutz als Allgefahrendeckung zu behandeln. CIF verlangt mindestens Institute Cargo Clauses (C), also eine Versicherung gegen benannte Gefahren. Teilschäden durch übliche Handhabung können überhaupt nicht gedeckt sein.

• CIF für Container- oder multimodale Transporte zu verwenden. CIF ist eine Seeklausel, die die Lieferung an Bord erfordert. Bei einem Container, der an ein Terminal übergeben wird, erfolgt die physische Übergabe deutlich früher, wodurch ein Risikozeitraum entsteht, den niemand eingepreist hat. CIP oder FCA passt besser zu diesem Transport.

• Das Bestimmungsterminal und die Bestimmungsortkosten auf später zu verschieben. CIF endet am benannten Bestimmungshafen, nicht am Lager des Käufers. Alles hinter dem Hafen geht auf Kosten des Käufers, und eine unklare Hafenangabe macht daraus einen Streit.

Alle vier haben dieselbe Ursache: Die Klausel wurde als Preisangabe statt als eine Reihe von Verpflichtungen behandelt. “CIF” auf einem Angebot sagt dem Käufer fast nichts, solange der Bestimmungshafen, die Versicherungsklausel und der Lieferort nicht alle benannt sind. Lesen Sie die Fehler eher als Checkliste für die Vertragsgestaltung denn als Beschwerden über die Regel; dann wird jeder einzelne zu einer Zeile, die Sie vor der Bestätigung der Bestellung überprüfen können. Wenn die Geschäftsbeziehung gestaffelte Zahlungen oder Leistungspflichten umfasst, lohnt es sich, die Liefer- und Versicherungsklauseln als Einheit statt einzeln prüfen zu lassen – siehe TradeShield Vertragsrisikoprüfung.

Wie es weitergeht

Nehmen Sie Ihren nächsten CIF-Vertrag zur Hand und prüfen Sie drei Dinge. Erstens, dass der Bestimmungshafen so genau benannt ist, dass die Frachtkostenpflicht des Verkäufers ein definiertes Ende hat. Zweitens, dass die Versicherungsklausel in den Vertrag aufgenommen wurde, unabhängig davon, ob es sich um (C) oder (A) handelt, und dass Versicherungssumme und Währung angegeben sind. Drittens, dass der Lieferort an Bord bestätigt ist, ebenso wie die Frage, wer die Terminalkosten am Bestimmungsort bezahlt.

Diese drei Prüfungen beseitigen die Streitigkeiten, für die CIF am häufigsten verantwortlich gemacht wird, obwohl es sich in Wirklichkeit um Fehler bei der Vertragsgestaltung und nicht um Mängel der Klausel handelt. CIF bleibt eine praktikable und häufig finanzierte Seeklausel; ihr Standardversicherungsschutz und ihr Lieferort müssen lediglich schriftlich festgehalten und dürfen nicht vorausgesetzt werden. Bestätigen Sie die von Ihnen gewählte Regel anhand der Incoterms®-2020-Auswahlhilfe, und kalkulieren Sie die Gesamtkosten der Lieferung mit dem Rechner für die Gesamtkosten bevor Sie ein Angebot abgeben.

Wenn Sie CIF für dieselbe Sendung mit einer anderen Klausel vergleichen, besteht die sinnvolle Vorgehensweise nicht darin, die Option mit der niedrigsten Frachtzahl auszuwählen, sondern für jede infrage kommende Klausel nebeneinander festzuhalten, wer in jeder Transportphase das Risiko trägt und die Kosten bezahlt. Die Option, die dem tatsächlich Erfüllbaren jeder Partei entspricht, ist fast immer die kostengünstigste, sobald ein Schaden oder ein verpasster Annahmeschluss eingepreist wird. Diese Prüfung einmal richtig durchzuführen ist günstiger, als die Unstimmigkeit erst zu entdecken, nachdem ein Container verloren gegangen ist.