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FOBの意味は、誰がその用語を使うかによって異なり、この2つの意味は互いのバリエーションではありません。インコタームズにおけるFOB（Free On Board：本船渡し）は、引渡し地点を船の舷側に置く海上運送の規則です。売主は指定船積港で本船上に商品を引き渡し、その時点でリスクが移転します。これに対して、アメリカの商取引では、FOBは買主がどこで引き取るかを示す国内取引上の略称です。「FOB shipping point（出荷地点渡し）」は輸送中の商品を買主が所有することを意味し、「FOB destination（仕向地渡し）」は売主が引き続き所有することを意味します。一方は貨物を船に積み込むまでの費用を分担し、もう一方は国内における所有権と運賃の負担を分担します。.
この2つの制度は3文字を共有しているだけで、その他はほとんど共通点がありません。そのため、FOBは他のどの貿易条件よりも多くの論争を生みます。本ガイドでは、インコタームズ規則におけるFOBの意味、リスクが移転する時点、費用を誰が負担するか、アメリカでの用法との違い、契約上で両者が衝突するのを防ぐ方法、そしてFOBとFCA、CIF、CIPの比較について説明します。.
インコタームズにおけるFOBの意味
FOBはFree On Board（本船渡し）を意味します。インコタームズ2020では、海上・内陸水路輸送専用の2つの規則のうちの1つで、もう1つはCFRです。売主は、指定船積港で買主が指定した本船上に商品を引き渡し、商品は積み込む前に輸出通関を済ませなければなりません。積込みを含め、それまでのすべてが売主の責任です。.
この規則では、他の点よりも重要な要素が2つあります。引渡し地点は 本船上, であり、ターミナルでも岸壁でもありません。商品が本船上に載るまで、売主は引渡しを完了していません。また、売主は買主が仕向地で商品を受け取れるような方法で引き渡す必要があり、実務上は運送契約で求められる書類を提供することを意味します。.
「Free On Board」という言葉は商業上の効果を表しています。商品が本船上に載れば、売主は引渡し義務を果たし、リスクが移転するため、買主はその商品について免責されます。売主の費用負担義務も、契約で別途定められているものを除き、そこまでで終了します。.
リスクが移転する時点と、売主の義務
リスクは、指定船積港で商品が本船上に載った時点で移転します。それ以前は、何か問題が起きた場合の損失を売主が負担します。港までの輸送中の損傷、ターミナルでの損傷、積込み中の損傷が含まれます。それ以後は、売主が港を選び、積込みを手配した場合でも、航海全体における損失を買主が負担します。.
したがって、FOBにおける売主の義務は具体的です。航海に適した方法で商品を梱包すること、仕向地が求める輸出通関を実施し、その費用を負担すること、合意した時間と場所で買主が指定した本船上に商品を引き渡すこと、そして引渡しが完了したことを示す通常の証明を買主に提供することです。運送契約で求められる場合、その証明は船積済み運送書類となります。だからこそ、船荷証券の船積済みという状態は、形式上だけでなく商業上も重要になります。.
FOBでは売主に何が求められていないかに注目してください。売主は主運送を手配または支払う必要がなく、貨物保険を付保する必要もありません。買主が船舶を予約し、商品に保険をかけます。別の貿易条件に基づいて買主に代わり運賃と保険を手配していた売主がFOBに切り替える場合、買主がそれらの役割を引き取ることになり、それに応じて価格を引き下げるよう求められることを覚悟すべきです。売主が港を越えてさらに先まで引き渡すことに合意しており、誰が貨物の通関を行い関税を支払うのかが問題となる場合は、当社のガイドをご覧ください DAPインコタームズ で詳しく説明しています。.
FOBで買主が支払うもの
買主の義務は売主の義務が終わるところから始まります。買主は本船を指定し、運送契約を締結し、主運賃および仕向港での料金を支払い、本船上に商品が載った時点からのリスクを負担し、補償を希望する場合は貨物保険料を支払い、輸入通関、関税およびその後の配送を処理します。.
買主には、見落とされやすい実務上の義務もあります。実際に到着する本船を指定することです。FOBでは、売主は買主が指定した本船に、合意した時間に商品を積み込まなければなりません。買主の本船が遅れたり、指定が変更されたりすると、売主は自ら選んでいない港で、積み込めない商品を抱えたまま、費用負担が終了するはずだった時点を過ぎてしまう可能性があります。適切に作成されたFOB契約では、その費用を誰が負担するかを定めます。明示的な条項がない場合のデフォルトの立場は、指定を怠った買主が問題を負うというものです。ただし売主は、指定が遅れたことを証明できなければなりません。そのため、契約には通知の仕組みが必要です。.
これがFOBの商業上の核心です。FOBは明確な分担ですが、その分担は双方が期限どおりに履行することを前提としています。買主にとって納入原価の総額が重要な場合、運賃、保険、関税およびその後の費用を積み上げ、請求書価格に固定するのではなく 着地原価 モデルに組み込んだ方が、計算結果を比較しやすくなります。.
アメリカでのFOB：出荷地点と仕向地
アメリカの商慣行ではFOBの使い方が異なり、これがFOBに関する混乱の大半の原因です。米国内取引では、FOBは「FOB Chicago」「FOB shipping point」「FOB destination」のように場所とともに記載され、インコタームズではなく、ほとんどの州で採用されている統一商法典（UCC）に基づいて、売主と買主の間の 所有権、リスク、運賃 を割り当てます。.
実務上機能する形態は2つあります。. FOB shipping point （FOB originとも記載されます）は、買主が売主の出荷地点で所有権とリスクを引き受けることを意味します。買主がその先の運賃を手配・支払い、輸送中も商品を所有します。. FOB destination は、商品が指定仕向地に到着するまで売主がリスクを保持し、売主がそこまでの運送を手配・支払うことを意味します。.
その結果は、運賃の分担をはるかに超えます。FOB shipping pointでは、輸送中の所有者は買主です。そのため、商品が損傷した場合、買主が運送人または保険会社に請求し、買主の在庫記録には輸送中の商品も含まれます。FOB destinationでは、到着まで売主が所有し、その損失を負担します。輸送中に商品が再販売される場合、または貸手が買主の在庫に担保権を設定する場合、「現在誰が所有しているのか」という答えによって可能な対応が変わります。.
これらはいずれも、インコタームズにおけるFOBの意味ではありません。インコタームズFOBでヨーロッパから出荷する売主は、船の舷側で所有権を移転するわけでも、指定仕向地まで商品を自動的に所有するわけでもありません。そもそも所有権がどこにあるかを示しているのでもありません。インコタームズは意図的に、所有権や商品の所有について扱っていないのです。.
なぜ2つの用法が衝突するのか、そしてそれを防ぐ方法
この衝突は、用語が別の地域に持ち込まれたときに起こります。米国の買主が国際輸送の発注書に「FOB Houston」と記載し、売主がヒューストンまでリスクを負担するという意味で使うとします。売主はこれをヒューストン港におけるインコタームズFOBと読み、ヒューストンで本船上に引き渡し、その時点でリスクが移転すると理解します。長距離輸送部分について、この2つの解釈はほぼ正反対であり、貨物がその途中のどこかで損傷するまで、どちらの当事者も意見の相違に気づきません。.
解決策は簡単で、ほとんど実施されていません。適用する規則体系を明示することです。国際取引の規則を意図する場合は「FOB [named port] in accordance with Incoterms 2020」と記載し、アメリカ国内の分担を意図する場合は「FOB destination [city]」または「FOB shipping point [city]」と記載します。アメリカの取引相手が、海港ではない都市とともにFOBを使っている場合、国内での用法が使われている可能性を示す警告と考え、どちらの意味かを確認してください。.
「FOB」とだけ記載し、内陸都市を指定している契約条項は、専門用語としての条件ですらありません。曖昧であり、紛争はその曖昧さから生じます。契約が引渡し、支払い、担保に関する義務を混在させている場合、それらの条項は一つずつではなく、全体として読む価値があります。詳しくは TradeShield契約リスクレビュー.
FOBと船積済み船荷証券
FOBでは本船上での引渡しが必要なため、引渡しを証明する書類は 船積済み 船荷証券です。「運送受託済み」と記載された船荷証券は、運送人がターミナルで商品を受け取ったことを記録するものであり、本船上に載ったことを示すものではありません。そのため、FOBでの引渡しを証明することはできません。FOBの引渡し地点を通過した証拠を必要とする買主は、船積済みの記載を求めます。ドキュメンタリー・クレジットを融資する銀行も、従来から同様の対応をしてきました。.
ここで、FOBとコンテナ輸送の間にずれが生じ始めます。コンテナは本船が着岸する何日も前にターミナルまたは運送人へ引き渡されます。売主はコンテナが実際に本船上へ吊り上げられる時期を管理できず、船積み日は売主が占有を手放してから数日後になることがあります。厳格にFOBを解釈すると、その空白期間中のリスクは、売主が積込みを管理できず、確認することもできないにもかかわらず、売主が負担します。.
書類は、輸送の物理的な実態と一致していなければなりません。当社の 船荷証券の定義 ガイドでは、運送書類の構成と船積み記載の役割を解説し、 輸出書類チェックリスト は、実際に合意された条件に書類一式を整合させます。.
FOBとFCAの違い：コンテナが答えを変えた理由
FCA（Free Carrier：運送人渡し）は、FOBがうまく扱えない状況のために設計されました。FCAでは、売主は指定場所で、買主が指定した運送人またはその他の者に商品を引き渡し、その引渡し時点でリスクが移転します。指定場所が売主の施設である場合、積み込まれた商品を集荷する運送人に引き渡した時点で、売主の義務は終了します。それ以外の場所である場合、商品がそこに到着して荷卸し可能な状態となり、運送人の処分に委ねられた時点で、売主の義務は終了します。.
つまり、売主のリスクは、見えない本船にクレーンで積み込まれる時ではなく、コンテナを引き渡した時点で終了します。コンテナ貨物についてICC自身が推奨しているのは、FOBではなくFCAを使うことです。これは、物理的な引渡しが船の舷側で行われないからです。FOBは、実際に舷側を越えて積み込まれるブレークバルク貨物、バルク貨物、重量貨物には引き続き適しています。.
売主にとって、条件の選択はキャッシュフローに関する書類にも影響します。FCAでは通常、運送人から受取証が発行されますが、船積済み船荷証券を求める買主や銀行の要件を満たさない場合があります。この実務上の摩擦が、実質的には適切でない規則であるにもかかわらず、コンテナ取引でFOBが残っている理由です。当社の FCA ガイドと CIF に関するガイドでは、隣接する規則と、それぞれがどこに引渡し地点を置くかを解説しています。.
FOB、CIF、CIPの比較
| FOB | CIF | CIP | |
|---|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水路のみ | 海上および内陸水路のみ | あらゆる輸送モード（複合輸送を含む） |
| リスクが移転する時点 | 積出港の船舶上 | 積出港の船舶上 | 貨物が最初の運送人に引き渡される時点 |
| 主運送を手配する当事者 | 買主 | 売主 | 売主 |
| 主運賃を支払う当事者 | 買主 | 売主 | 売主 |
| 貨物保険を手配する当事者 | 買主（補償を希望する場合） | 売主（最低限の補償レベルまで） | 売主（CIFより高い補償レベルまで） |
| コンテナ貨物に適している | 不適切 | 不適切 | 適切 |
最初と最後の行を一緒に読んでください。FOBとCIFはリスクの移転場所が同じ、つまり原産地で本船に積み込まれた時点であり、異なるのは、どちらの当事者が運送と保険を手配するかだけです。CIPではリスクの移転時点がより早く、最初の運送人に引き渡した時点となるため、コンテナ物流に適しています。また、買主が保険を手配するのはFOBだけである点にも注意してください。つまり、補償範囲を買主が決めるということです。保険の問題が重要になる場合――そして高額な海上輸送では通常そうなりますが―― 国際運賃見積比較計算機 と 貿易金融コスト計算機 選択肢間の差額を価格に反映させるのに役立ち、両者を同等のものとして扱うことを避けられます。.
FOBで問題が起きる場面
• コンテナにFOBを使用する。. 引渡しがFOBの定める場所で行われないため、売主が管理できないリスクを負うことになります。FCAを使用し、実際に物理的な引渡しが行われる場所にリスクの移転時点を置いてください。.
• FOBによって所有権が移転すると考える。. インコタームズは所有権を定めるものではありません。所有権は契約および適用法の問題であり、FOB条項は所有権について何も定めていません。.
• 米国のFOB条項をインコタームズとして読む。. “米国国内取引で使われる「FOB destination」は、インコタームズの用語ではありません。契約で内陸の都市を指定してFOBを使用する場合は、貨物を移動させる前に、どの制度を意図しているのかを確認してください。.
• 運送人が取り扱っていない船積港を指定する。. FOBでは指定港が必要です。曖昧な場所では引渡し地点が定まらず、リスク配分も機能しません。.
• 本船の指名について定めない。. 誰が、いつまでに指名し、指名が遅れたり変更されたりした場合にどうするのか。これらの条件がなければ、FOB契約には、まさに金銭が関わる箇所に抜けが生じます。.
• 買主が保険を選ぶことを忘れる。. FOBでは買主が保険を付けるため、補償レベルは買主が決めます。以前のCIF取引で手厚い補償を当てにしていた売主は、新しい契約では補償が大幅に薄くなっていることに気付くかもしれません。.
• 船積み受取済み書類を証拠として使用する。. FOBでの引渡しを証明するのは、本船積込済みの記載だけです。買主や銀行が証明を必要とする場合は、ターミナル受領証について争うのではなく、適切な書類を手配してください。.
次にすべきこと
まず、どのFOBを使用するのかを決め、それを明記してください。貨物が国境を越える場合は、指定すべきなのはインコタームズの規則であり、「FOB [named port] — Incoterms 2020」と記載して、米国式のリスク配分が読み込まれないようにしてください。取引が国内取引で米国式の場合は、都市名を付けて「FOB shipping point」または「FOB destination」と記載し、輸送中の貨物を誰が所有し、損失が発生した場合にどちらの保険会社が対応するのかを双方が理解していることを確認してください。.
次に、その条件が貨物に合っているかを確認してください。レール越しに積み込むばら積み貨物は、FOBが本来想定するケースです。船が着岸する3日前にコンテナをターミナルへ引き渡す場合はFOBではなく、FCAがそれに合った規則です。引渡し条件がまだ決まっていない場合は、 インコタームズ® 2020 選定ツール 各規則をその義務に対応付け、 LCL海上運賃計算機 条件に合意する前に、請求書が届いてからではなく、どの費用を誰が支払うのかを明確にするのに役立ちます。.
最後に、書類の内容を条件に合わせてください。引渡証明書、保険証明書（ある場合）、および通関・商業関連書類一式は、すべて実際に選択した規則を反映している必要があります。請求書に引渡し条件を他の書類と明確かつ一貫して記載する必要がある場合は、当社の コマーシャルインボイスに記載すべき内容 ガイドで、税関や銀行が確認する項目を取り上げています。契約には存在していても書類に記載されていない条件は、受け取る人によって異なる解釈をされる条件だからです。.