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多くの人が教わる船荷証券の定義――「商品を発送すると受け取る書類」――は正確ではあるものの、ほとんど役に立ちません。船荷証券は、1枚の書面に印刷された3つの独立した法的文書です。すなわち、商品の受取証、運送契約の証拠、そして貨物がまだ海上にある間でも売却、質入れ、または裏書によって譲渡できる権利証です。銀行がこれを担保に融資する理由や、原本が1通欠けるだけでコンテナが岸壁に1週間足止めされる理由を説明できるのは、3つ目の機能だけです。.
このガイドでは、船荷証券とは実際には何か、B/LとBOLが何を意味するのか、実際の船荷証券で重要となるすべての項目、原本・テレックスリリース・海上運送状の違い、さらに主な種類について解説します。これには、フォワーダーが発行するにもかかわらず、多くの輸入者が区別していないハウスB/LとマスターB/Lも含まれます。また、裏書によって権原が移転する仕組みや、船荷証券で最もよく問題が発生する箇所についても説明します。ハウスB/Lと運送人自身のB/Lの違い、およびそれぞれの発行者については、当社のガイドで説明しています。 貨物フォワーダーの業務内容. 。貨物を1本のコンテナ全量で輸送するのか、他の荷主とコンテナを共有するのかについては、次のガイドで説明しています： FCLとLCLの比較.
船荷証券の定義：1つの書類における3つの役割
船荷証券とは、商品が運送のために引き渡された際に、通常は海上運送において、運送人またはその代理として発行される書類です。船荷証券は同時に3つの機能を果たし、それぞれが異なる問いに答えます。.
受取証として、船荷証券は、記載された商品を、記載された数量で、記載された状態にあるものとして外見上受け取ったことを運送人が証明するものです。だからこそ、品名の記載と状態に関する注記が重要になります。運送人が受け取ったと認めた内容に基づいて、運送人は商品を引き渡す義務を負うからです。.
運送契約の証拠として、船荷証券には、当事者、航海、運賃の基準、裏面の条件など、商品が運送される際の条件が記録されます。裏面の条件は、運送人の標準約款を採用するものです。通常、船荷証券は契約そのものではなく、契約の証拠です。これは、契約が通常、書類の発行前に成立しているためです。.
権利証としての機能こそが、船荷証券を独自のものにしています。原本を適法に所持する者は商品の引渡しを受ける権利を有し、その書類を別の当事者へ譲渡できます。この1つの特徴によって、船荷証券は単なる出荷受取証から貿易金融の手段へと変わります。船荷証券を中心に関連書類一式をまとめる場合は、当社のガイドをご覧ください。 輸出のための出荷書類 では、船荷証券がインボイス、パッキングリスト、証明書とどのように組み合わされるかを解説しています。当社のガイドでは、 コマーシャルインボイスに記載すべき内容 では、項目とチェック内容を詳しく説明しています。.
B/LとBOLの意味
B/LとBOLは、どちらもbill of lading（船荷証券）の略称です。B/Lは古くから使われている形式で、現在も銀行や海運関係の通信で標準的に使われ、一般にスラッシュを付けて表記されます。BOLは北米で広く使われる短縮形で、運送人のポータルや内陸輸送書類で目にするのはこちらです。意味は同じで、どちらがより正しいということもありません。.
略称を知っておくことが実務上重要なのは、実際に使う検索語、フォーム、社内システムが一致していないためです。サプライヤーは「original B/L」とメールし、運送人のポータルでは「BOL」のアップロードを求められ、フォワーダーは一貫して「the bill」と呼ぶことがあります。これらを1つの書類を指す3つの名称として理解すれば、2つの部署がそれぞれ別のものが不足していると思い込み、重複書類を請求してしまうようなミスを防げます。.
関連する2つの略語は区別しておく必要があります。シーウェイビルは、見た目が似ていて同じ担当者が扱うことが多くても、船荷証券ではありません。また、テレックスリリースは書類ではなく指示です。譲渡可能な原本と混同すると引渡しをめぐる紛争の大半につながるため、どちらも以下で解説します。.
船荷証券に記載される内容
船荷証券は短い書類ですが、ほぼすべての項目に意味があります。荷送人とは、商品を引き渡す当事者です。荷受人とは、商品の引渡しを受ける権利を持つ当事者であり、荷受人欄の文言によって書類が譲渡可能かどうかが決まります。通知先とは、到着時に運送人が連絡する当事者で、買主ではなく通関業者であることがよくあります。.
航海に関する項目には、船舶、積出港、荷揚港が記載され、積替えが予定されている場合は、受取地と最終仕向地も記載されます。商品明細、荷印・番号、梱包数、重量または容積は、実際に出荷された内容と一致していなければなりません。これらが、運送人が受け取ったと認めた内容を定めるためです。運賃欄には、運賃が前払いか着払いか、またどの基準に基づくかが記載されます。.
続いて、読み飛ばした後で確認しておけばよかったと後悔しがちな項目があります。発行された原本の通数、発行地と発行日、そして運送人を代表する署名です。発行日は商取引上重要です。通常、商品を受け取った日または積載した日であり、信用状で照合されるのがこの日付だからです。原本の通数も重要です。引渡しには提示が必要なため、全通が管理されていなければなりません。出荷ごとに書類をまとめる場合、 輸出書類チェックリスト によって、船荷証券をパッキングリストやインボイスと一緒に管理でき、 パッキングリスト作成ツール によって、荷印と梱包数を船荷証券の記載内容と一致させられます。.
原本、テレックスリリース、シーウェイビル
この違いによって、買主が実際に貨物を受け取る方法が決まるため、正確に理解する価値があります。船荷証券の原本は通常3通などの一式で発行され、そのうちいずれか1通を提示すれば引渡しを受けられます。1通だけでも有効であるため、一式全体を管理しなければなりません。当事者間で分割された一式は、不正利用される可能性があります。.
テレックスリリースは書類ではなく、原本を提示せずに商品を引き渡すことを運送人に許可する荷送人からの指示です。通常、原本がまだ輸送中であるか、銀行に保管されている場合に利用されます。手続きは迅速ですが、取り消しはできません。運送人がテレックス指示に基づいて引き渡した後は、流通している原本では貨物を管理できなくなります。そのため、支払いが確定する前に発行すると、商品に対して残っていた保全手段を失うことになります。.
シーウェイビルは別の書類です。これは譲渡不可であり、指定された荷受人は書類ではなく本人確認書類を提示して引渡しを受けます。また、商品の権利を移転するために裏書することもできません。そのため、社内間の移送など、すでに信頼関係のある当事者間の出荷では、より安価で迅速な手段となります。一方、銀行が貨物を管理する必要がある場合には適していません。どちらを選ぶかは、商品が海上にある間、誰が交渉上の優位性を保持すべきかという判断であり、船積み指示ではなく売買契約に盛り込むべき事項です。.
船荷証券の主な種類
これらの種類はメニューから選ぶ別々の選択肢ではありません。1件の出荷で、通常はいくつかの種類に同時に該当する書類が作成されます。重要なのは、自分の書類にどの名称が当てはまるかを把握することです。名称ごとに義務が変わるからです。.
| 種類 | 意味 | 重要な理由 |
|---|---|---|
| 記名式 | 指定された当事者宛てに作成され、譲渡不可 | 指定された荷受人が引渡しを受けます。書類を譲渡または質入れすることはできません |
| 指図式 | 指定された当事者（通常は荷送人または銀行）の指図人宛てに作成 | 権利は裏書によって移転するため、銀行は担保として受け入れます |
| 無記名式 | 指定された当事者ではなく、所持人宛てに作成 | 所持する者が誰でも商品の引渡しを請求できます。現金と同様に扱い、避けるべきです |
| 船積み済み | 商品が船舶に積み込まれたことを示す | 船積日が確定するため、通常は荷為替信用状で要求されます |
| 船積みのため受取済み | 商品を受け取ったことを認めるもので、積載を示すものではありません | 船舶への積載前にターミナルへ引き渡されるコンテナ貨物に適していますが、信用状の要件を満たさない場合があります |
| 無故障 | 商品または梱包の状態に関する注記がない | 買主や銀行が期待する形式です。注記付き船荷証券は、損傷または梱包上の問題を示します |
| 注記付き（またはダーティ） | 梱包の破れなど、状態を限定する注記がある | 通常、信用状では拒絶され、支払い遅延の一般的な原因となる |
| マスター | 実運送人が運送を予約した当事者に発行する | 運送人自身の書類であり、港での引渡しを規定する書類 |
| ハウス | 貨物利用運送事業者が荷送人に発行する | フォワーダーが貨物を混載した場合に、荷送人が通常受け取るもの |
| スルー | 1通の書類で、複数の区間または輸送モードにわたる運送を対象とする | 経路に積み替えまたは内陸区間が含まれる場合に有用 |
2つの行は特に強調する価値があります。最初の3行における荷受人の記載が、譲渡可能性を決めます。これは、銀行が融資する書類と融資しない書類の違いです。クリーンかリマーク付きかを示す行は、荷為替信用状が受理されるかどうかを決めるものであり、技術的には正しい貨物が銀行で不適合となる最も頻繁な理由です。.
ハウスB/LとマスターB/Lの違い
貨物利用運送事業者が貨物を取り扱う場合、同じ貨物について2通の船荷証券が存在するのが一般的です。マスターB/Lは、運送人の顧客であるフォワーダーに対して実運送人が発行します。ハウスB/Lはフォワーダーが荷送人に発行するもので、荷送人が通常受け取り、買い手または銀行に送付する書類です。.
どちらも同じ貨物を記載しているため、両者は混同されやすく、その混同は大きな損失につながります。発行者、条件、そして多くの場合は荷受人の詳細が異なります。荷為替信用状を確認する銀行は通常、荷送人が提示するハウスB/Lを確認します。一方、仕向地の運送人は、フォワーダーが保有するマスターB/Lに基づいて貨物を引き渡します。.
実務上のルールは、買い手がどの書類を必要とし、どの書類が実際に引渡しを支配するのかを把握することです。書類と引換えに支払いが行われる場合は、銀行がどの船荷証券を求めているのかを確認し、フォワーダーの引渡し指図が一致していることを確認してください。運送条件自体がまだ確定していない場合は、 インコタームズ® 2020 選定ツール 各ルールを当事者の義務に対応付け、当社のガイドでは FCAインコタームズ2020 そして CIFインコタームズ2020 船荷証券が証明する運送をどちら側が手配するのかを説明しています。.
裏書と、実際に権利が移転する仕組み
貨物が移動したからといって、権原が移転するわけではありません。権原は、書類で認められた方法でその書類が譲渡されたときに移転します。指図式船荷証券では、記名された当事者が裏面に裏書し、譲渡先を記載するか、白地裏書をします。白地裏書の場合、その書類は引渡しだけで譲渡できるようになります。.
この仕組みにより、銀行は船荷証券を担保として保有できます。船荷証券は荷送人の指図式で作成され、荷送人が銀行に裏書し、銀行は支払いまたは手形の引受けと引換えに買い手へ引き渡します。この間に貨物がすでに仕向港に到着している場合もあり、タイミングが重要になります。船荷証券が本船より後に到着すると、関係者全員が書類を待つ間に滞船料が発生するためです。.
裏書にはリスクも伴います。裏書された船荷証券は貨物を引き取るための譲渡可能な権利であり、白地裏書をすると、実質的に無記名証券となります。そのため、原本を紛失した場合や、一式が分割された場合は、単なる事務上の問題ではなく重大な問題として扱われます。荷為替信用状が関係する場合、船積済みのクリーンB/Lの提出要件や品 description に認められる許容範囲など、書類を規定する条件は、信用状およびそれに適用されるICC規則によって定められます。当社の スタンバイ信用状 ガイドでは、一覧払いで支払われる信用状と、商品の支払いに使用される荷為替信用状との違いを説明しています。そのため、貨物を引き渡す前に、船荷証券を信用状と照合する必要があります。引渡し後ではありません。.
船荷証券に問題が生じた場合
• 信用状がクリーンB/Lを要求しているのに、船荷証券にリマークが付いている。. 包装の破れやカートンの損傷に関する記載があると、適合していた貨物が不一致扱いになります。不一致は運送人ではなく、交渉によって解決されます。本船が出港する前に、状態に関する記載を確認してください。.
• 荷受人欄の記載が買い手の要求と一致していない。. ストレートB/Lは裏書できないため、譲渡可能な書類を期待している買い手は、それを担保に資金を調達できません。契約書と船積指図書の記載を確認してください。.
• 貨物の到着時に原本を提示できない。. 一式が輸送中または保留中であれば、貨物は動きません。支払いの状況を明確にしたうえで、事前にテレックスリリースを手配するか、その結果発生する滞船料を受け入れてください。輸送時間が限られている場合は、 国際運賃見積比較計算機 運賃だけでなく、総所要時間で輸送経路を比較するのに役立ちます。.
• ハウスB/LとマスターB/Lが混同されている。. 荷送人はハウスB/Lを提示しますが、仕向地での引渡しはマスターB/Lに左右され、両者は代替可能ではありません。貨物が到着する前に、どの書類が引渡しを規定するのかを明確にしてください。.
• 品名またはマークがインボイスおよびパッキングリストと一致していない。. 銀行も税関当局も書類を照合します。同じ貨物の船荷証券と商業書類の間に不一致があると、支払い上の不一致と通関上の問題の両方を招くおそれがあります。品名を一致させ、マークや個数が関係する場合は、 シッピングマーク作成ツール カートンと書類の整合性を保ちます。.
次にすべきこと
次の貨物について、引き渡す前に3つの点を決めてください。第一に、どの手段を使用するかです。譲渡可能な原本、海上運送状、またはテレックス指図によってリリースされた原本のいずれにするか、そして貨物が輸送中にある間、誰が主導権を持つべきかを決めます。第二に、買い手または銀行の要件を満たすため、荷受人欄に何と記載すべきかを決めます。第三に、原本を何通発行し、貨物が輸送中の間、誰がその一式を保管するかを決めます。.
その後、まだ訂正する時間がある発行直後に、船荷証券を信用状および商業書類と照合してください。船荷証券は1ページの書類であり、すでに数週間を費やした手続きの終盤に発行されます。そのため、記載ミスの発見が遅すぎるのです。支払い条件に段階的な条件が含まれる場合は、 貿易金融コスト計算機 関連する手段の費用を対象とし、仕向地渡しの費用についてはその費用が到着時に加算されます。当社のガイドでは 着地原価に含まれるもの より広範な書類一式の中で船荷証券がどの位置を占めるのかを説明しています。引渡し、費用、リスク、支払いを一体として定める契約については、条項を個別ではなく一式として確認してもらう価値があります。詳しくは TradeShield契約リスクレビュー.