目次
貨物フォワーダーとは、他者に代わって貨物の輸送を手配する事業者です。通常、船舶、航空機、トラックを所有しているわけではありません。それらを所有する事業者から輸送スペースを購入し、輸送に関する書類を整え、手配が円滑に進むよう責任を負います。多くの輸出者や輸入者にとって、フォワーダーは、複数の運送人、2つの通関制度、そしていくつものターミナルを経由する貨物についての一元的な窓口です。.
この説明は正確ですが、同時にフォワーダーをめぐる紛争の大半の原因でもあります。というのも、「手配する」という言葉が、非常に異なる2つの役割の間で曖昧だからです。フォワーダーは荷送人の 代理人, として、荷送人の名義で契約し、運送人の責任をそのまま引き継ぐことができます。あるいは 本人, として、自らの名義で契約し、自ら販売した輸送区間について運送人の立場を引き受けることもできます。同じ会社が、時には同じ週のうちに、その両方を行います。そして、コンテナが紛失した際に誰が責任を負うのか、また銀行にどの運送書類を提出するのかを決めるのが、この違いです。.
このガイドでは、フォワーダーが実際に行っていること、フォワーダーが運送人になる場合、フォワーダーではないもの、荷為替信用状のもとでフォワーダーが発行する運送書類が重要となる理由、混載の仕組み、フォワーダーの見積りに含まれるものと含まれないもの、そしてフォワーダーの手配で問題が起きる場合について説明します。.
貨物フォワーダーが実際に行っていること
業務は4つのグループに分けられます。顧客は自分がより限定的なサービスを購入していると思いがちなので、分けて考える価値があります。.
スペースとルート。. フォワーダーはルートと運送人を選定し、スペースを予約し、道路からターミナル、ターミナルから船舶、船舶からターミナル、ターミナルから仕向地まで、各運送人間の引き渡しを調整します。複合輸送では、遅延や損傷が集中するのが引き渡しの時点であるため、これがサービスの中核となります。.
書類。. フォワーダーは、輸出書類、運送書類、該当する場合は原産地証明書、さらに運送人が必要とする書類を作成または調整します。書類の不足や不一致によって、最悪のタイミングで貨物が止まるため、これは多くの顧客が最も注目する部分です。書類一式については、当社の 輸出のための出荷書類.
税関・コンプライアンスとの連携。. フォワーダーは、通関業者または輸入者が必要とするデータを準備して送信し、貨物がターミナルに留まり費用が発生し続けないよう、通関手順を調整します。通関という法的行為は、別途許認可が必要な機能であり、以下で説明します。.
リスクと費用に関する助言。. 有能なフォワーダーは、輸送ルートがリスクにどのような影響を与えるか、どの引渡条件がどの当事者に何を負わせるか、そして見積りに何が含まれないかを顧客に説明します。最後の点は、フォワーダーの価値が最も明確に表れる一方で、最も見落とされがちな部分です。詳しくは以下の費用に関するセクションをご覧ください。.
代理人か本人か：フォワーダーが運送人になる場合
この区別が責任の問題を決めますが、販売時点で説明されることはほとんどありません。.
代理人 代理人, として、フォワーダーは荷送人のために行動します。荷送人に代わって運送人と契約し、荷送人の権利と責任は、これらの運送人との契約およびその標準約款に基づいて発生します。貨物が海上で紛失した場合、請求先は運送契約および適用される制度に基づく海上運送人であり、フォワーダーではありません。フォワーダー自身が負う責任は、手配において合理的な注意を払わなかった場合に限られます。.
本人 本人, として、フォワーダーは自らの名義で輸送を行う、または輸送を手配する契約を締結し、業務のその部分について運送人の立場を引き受けます。フォワーダーが貨物を混載し、自らの運送書類を発行する場合がこれに当たります。つまり、船舶を運航せずに運送人としての責任を引き受ける、非船舶運航公共運送人として業務を行っているのです。.
実務上の判断基準は書類です。フォワーダーが運送人として、または運送人を代理して署名した自社の船荷証券または運送状を発行した場合、その書類が対象とする輸送について運送人としての責任を引き受けたことになります。海上運送人自身の船荷証券をそのまま渡している場合は、輸送を行うのではなく、手配していることになります。どちらの形態も通常のものですが、顧客が自分がどちらを購入したのかを知らないのは通常ではありません。なぜなら、その答えによって、誰をどの責任制限のもとで訴えるのかが決まるからです。.
貨物フォワーダーではないもの
隣接する3つの役割が、フォワーダーの役割と日常的に混同されています。そして、その混同は請求を行う段階で費用を発生させます。.
フォワーダーは通常の場合、 運送人ではありません 。船舶を所有または運航しておらず、上記の本人としての手配を除けば、運送人の責任を負うこともありません。フォワーダーが唯一の窓口だったからといって、全行程についてフォワーダーが責任を負うと考える荷送人は、契約ではなく思い込みに基づいていることになります。.
フォワーダーは通常の場合、 通関業者ではありません, 。もっとも、フォワーダーが通関業者を雇用したり、通関業者と協働したりすることはよくあります。貨物の通関は許認可を要する業務であり、それを行う当事者が、申告内容、つまり申告で示される品目分類、価額、原産地について税関当局に対して責任を負います。フォワーダーが他者の作成したデータを送信する場合でも、コンプライアンス上の責任は申告者にあります。当社のガイドでは、その申告で最も頻繁に誤りが生じる2つの判定について HTSコードの意味 ガイドと 原産国を決定する要素 説明しています。.
また、フォワーダーは 保険会社ではありません. 。フォワーダーは貨物保険を手配しますが、保険を提供するわけではありません。保険契約は荷送人と保険会社との間で締結され、保険契約自身の条件に従って補償が行われます。フォワーダーの標準取引条件では、ほぼ必ず貨物価額を大幅に下回る範囲に責任を制限しており、多くの場合、その上限は貨物の価値ではなく、キログラム単位または梱包単位で定められています。これはごまかしではなく、その条件に基づいてサービス料金が設定されているのです。ただし、別途保険を付けていない荷送人は、意図せずその差額を自家保険していることになります。.
ハウスB/Lと荷為替信用状
売買代金が荷為替信用状によって支払われる場合、フォワーダーが発行する運送書類は、物流上の問題ではなく支払いの問題になります。そしてここで、金銭に関わる形でフォワーダーの手配が最も頻繁に問題となります。.
信用状に基づいて書類を審査する銀行は、信用状が要求する運送書類を確認し、提出された書類がその書類に該当するかを判断します。信用状が運送人発行の船荷証券を要求しているにもかかわらず、受益者がフォワーダー自身のハウスB/Lを提出した場合、問題となるのは、信用状がそれを認めているか、そして書類が正しい当事者によって正しい資格で署名されているかです。ハウスB/Lが自動的に受理されないわけではありません。非船舶運航運送人が発行した書類でも、信用状の文言がその種類の書類を認め、署名者が正しく特定されていれば適合できます。しかし、海上運送人の船荷証券を前提に作成された信用状と、独自の船荷証券を発行するフォワーダーの組み合わせは、すでに輸送中の貨物について、途中でディスクレパンシーを発生させる確実な方法です。.
解決策は、議論ではなく事前の手配です。信用状が開設される前に、貨物をどのように輸送し、誰が運送書類を発行するのかを決め、その回答に沿って信用状を作成します。信用状には、運送人自身の船荷証券が出てくると想定するのではなく、求める書類と、その書類に署名すべき資格を明記すべきです。当社の 船荷証券の定義 ガイドでは、運送書類の役割とその形式の違いを説明しています。また、 スタンバイ信用状 ガイドでは、進行中の信用状以外で銀行の保証が必要な場合に使用される引受けについて説明しています。取引が銀行振込で支払われる場合は、書類の問題はなくなり、支払いに関する問題は別のものになります。当社の 電信送金による支払い.
| 貨物フォワーダー | 運送人 | 通関業者 | |
|---|---|---|---|
| 役割 | 輸送、書類、運送人間の引き渡しを手配する | 自社または傭船した設備で輸送を実施する | 通関申告を行い、貨物の通関手続きをする |
| 輸送を自ら引き受ける | 通常は該当しない | はい、またはチャーターする | 該当なし |
| 契約を締結する相手 | 荷送人に代わって、または自己の名義で本人として運送人と契約する | 荷送人またはフォワーダー | 輸入者またはその代理人 |
| 発行する書類 | 本人として行動する場合は自社のハウス・ビルまたはウェイビル、それ以外の場合はなし | 船荷証券または航空運送状 | 通関申告書 |
| 負う責任 | 代理人としての合理的な注意義務。本人として行動する場合は運送人責任 | 運送契約および適用される制度に基づく運送人責任 | 申告内容の正確性に対する責任 |
| 認可を受けているか | 通常は受けていないが、他の業務について免許を保有している場合がある | 輸送モードに応じて免許または認可を受けている | その管轄区域で当該業務に免許が必要な場合は、はい |
重要なのは4行目です。クライアントが責任について理解するすべてのことは、どの書類が発行され、誰が署名したかに基づきます。.
混載：グループ貨物輸送の仕組み
混載とは、コンテナを満たすには貨物量が少なすぎる荷送人にフォワーダーが提供するサービスであり、これを理解することで費用と書類の両方が明らかになります。両者の価格設定と、特定の貨物にどちらが適しているかについては、こちらのガイドで解説しています： FCLとLCLの比較.
フォワーダーは海運会社からコンテナを予約し、同じ仕向地地域に向かう複数の荷送人の貨物を積み込みます。各荷送人はフォワーダーの施設に貨物を搬入し、そこで貨物が混載されて積み込まれます。運送人は、コンテナ全体を対象とする マスター船荷証券 をフォワーダーに対して発行します。フォワーダーは、各荷送人の貨物を対象とする ハウス船荷証券 を各荷送人に発行します。仕向地ではコンテナから貨物が取り出され、それぞれの貨物がハウス船荷証券の提示に基づいて引き渡されます。.
ここから2つの帰結が生じます。荷送人の運送契約の相手方は海運会社ではなくフォワーダーです。これが、先に説明した本人としての取引形態であり、フォワーダーの責任制限が適用される理由です。また、荷送人の貨物は他の荷送人の貨物と同じコンテナを共有するため、混載はすべての品目に適しているわけではなく、フォワーダーが混載できる貨物に制限を設ける理由でもあります。2つの船荷証券は1つの物理的な輸送を記載するため、書類は両方で整合していなければなりません。これは、 輸出書類チェックリスト が有効に適用される領域です。.
フォワーダーの請求内容と含まれない費用
フォワーディングの見積もりは、貨物を到着させるための価格ではありません。定義された一連のサービスに対する価格であり、思わぬ問題が潜んでいるのは、その定義の部分です。.
出発地側料金 は、集荷、輸出通関、原産地でのターミナル取扱い、書類作成、予約など、船積み側での作業を含みます。. 運賃 は、海上または航空による主運送です。. 仕向地側料金 は、仕向地でのターミナル取扱い、荷受人への配送、輸入通関、そして多くの場合コンテナの引き渡しなど、受取側での作業を含みます。. 関税および諸税 はさらに別扱いであり、ほとんどの引渡条件では輸入者が負担します。.
繰り返し生じる問題は、この4つのどれを含むかが見積もりごとに異なり、それを表す用語も標準化されていないことです。仕向地費用を含まない「オールイン」料金は誤解を招く表現ではありませんが、完全なオールインでもありません。荷受人は、自分の貨物の引き渡し費用を支払うよう求められたときに、その違いを知ることになります。対策は、見積もりをこの4項目に分けて提示するよう求め、仕向地で荷受人に請求される費用を具体的に確認することです。.
交渉の焦点が費用である場合、正直な比較は運賃同士ではなく、納入済み金額同士で行うことです。貨物を受け取るための総費用に占める運賃の割合は一部にすぎないからです。当社のガイドでは 着地原価に含まれるもの 各構成要素を整理し、 国際運賃見積比較計算機 見積もりを同じ条件で比較し、 LCL海上運賃計算機 混載の場合の料金を具体的に算出します。売主が運送を負担する条件で貨物が輸送される場合、その義務の範囲は見積もりではなくルールによって定められます。当社のガイドでは CIF ガイドと DAPインコタームズ これら2つのルールが引渡しをどこに定めているかを解説しています。.
フォワーダーの手配で問題が起きる場合
• フォワーダーが貨物について責任を負うと想定している。. 本人として行動している場合を除き、フォワーダーは責任を負いません。いずれにしても、標準約款によって負担する責任は制限されています。保険は別途手配する必要があり、荷送人が手配しなければなりません。.
• どの輸送書類が発行されるかを把握していない。. 書類によって、責任の所在と支払条件が同時に決まります。貨物が船積みされた後ではなく、予約前に確認してください。.
• 誤った書類を指定した信用状。. 運送人の船荷証券を要求する信用状に対してハウス船荷証券を提出すると、貨物の輸送中に不一致が発生します。輸送手配に合わせて信用状を作成してください。.
• 異なる内容を含む見積もりを比較している。. 原産地、運賃、仕向地費用、関税は4つの別々の項目です。異なる項目の組み合わせを含む「オールイン」見積もりを2つ並べても、比較することはできません。.
• 仕向地費用を明記しないこと。. これらは荷受人に直接請求されることが多く、請求を予期していなかった買い手は、売り手の履行上の不備とみなします。.
• フリータイムを超過させること。. コンテナが運送会社のフリー期間を超えて留置されると、ターミナル内ではデマレージが、ターミナル外ではディテンションが発生し、その料金は機器を保有する者に転嫁されます。船舶が着岸する前に始める通関手順によって、これらは完全に回避できます。.
• フォワーダーを通関の専門家として扱うこと。. 申告者は、品目分類、価額、原産地について責任を負います。他者が作成したデータを送信するフォワーダーが、その責任を引き受けるわけではありません。.
次にすべきこと
何かを予約する前に、3つのことを決めておきます。どの書類を、誰が、どの立場で発行するのか。見積もりが4つの費用グループのうちどれをカバーし、そのうちどれが仕向地で請求されるのか。そして各区間の貨物リスクを誰が負うのか。これは保険と引渡条件に関する問題であり、フォワーダーに関する問題ではありません。.
次に、それらの回答を適切な場所に記載します。売買契約の引渡条件によって売り手の義務が終了する地点が定まり、輸送書類は決済手段が受け入れるものでなければなりません。両方がまだ未確定の場合は、 インコタームズ® 2020 選定ツール が引渡しの側面を定め、 国際運賃見積比較計算機 が比較を決めます。また、契約をまとめる際には、決済、引渡し、輸送の条項は3つの別個の取り決めではなく、1つの取り決めとして読むのが最善です。— TradeShield契約リスクレビュー.
フォワーダーが真に役立つ方法は、まさに1つだけです。それは、運送会社、ターミナル、当局との個別の契約から成る一連の手続きを、荷送人が管理できる1つの取り決めに変えることです。その価値は確かなものである一方、限界もあります。フォワーダーは取り決めを管理しますが、リスク、コンプライアンス、そして仕向地で誰が何を支払うかの判断を担うのは、依然として荷送人です。.
次にこれを使う場所
この記事で扱う料金に関する疑問は、これらの計算ツールが皆様自身の数値を使って答えるものです。 容積重量計算ツール は、同じ入力項目を使って容積、重量、運賃を計算します。また、出荷情報を買い手および商品情報と併せて管理できるプラットフォームについては、 サービスページ.